Soga Station
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소가역 |
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치바 방면 혼치바 ← 2.4 km |
소토보선
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토가네선 직통 ▶
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아와카모가와 방면 카마토리 5.0 km → |
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도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km |
케이요선
|
||||
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아와카모가와 방면 하마노 3.4 km → |
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치바 방면 혼치바 ← 2.4 km |
우치보선
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소가역 |
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| 주소 | |||||
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치바현
치바시
주오구 이마이2초메 50-2 千葉県千葉市中央区今井二丁目50-2 |
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| 역 운영기관 | |||||
| 케이요선 | JR 동일본 | ||||
| 소토보선 | |||||
| 우치보선 | |||||
| 임해본선 | 케이요 임해철도 | ||||
| 개업일 | |||||
| 1896년 1월 20일 | |||||
| 노선거리표 | |||||
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도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km |
<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>
케이요선 소 가 |
종점 | |||
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치바 방면 혼치바 ← 2.4 km |
소토보선 소 가 |
아와카모가와 방면 카마토리 5.0 km → |
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| 기점 |
우치보선 소 가 |
아와카모가와 방면 하마노 3.4 km → |
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케이요 임해철도 임해본선 소 가 |
키타소데·
케이요이치하라·
케이요쿠보타 방면 치바 화물 3.0 km → |
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역사 |
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승강장 |
[clearfix]
1. 개요
일본 치바현 치바시 주오구에 있는 JR 동일본 및 케이요 임해철도의 역이다. JR의 케이요선, 소토보선, 우치보선 및 케이요 임해철도의 임해본선이 만나는 역으로, 우치보선의 출발역이자 케이요선의 종점이기도 하다.하루 이용객은 6만명 정도로 치바역 이남과 이동에서 가장 많고, 치바 시내에서 4위, 케이요선 내에서 5위이다. 우치보선 및 소토보선에서 도쿄 방면으로 가는 통근·통학 수요가 많기 때문인 것으로 보인다.
JR 동일본의 제프 유나이티드 이치하라 지바의 스타디움이 가까운 관계로 홍보를 열심히 하고 있다. 현재 역 주변은 재개발 사업이 이루어지고 있다. JR의 주요 시설로는 JR 동일본 소가 운수구, JR 화물 치바 기관구가 있으며, 상업시설로는 로손, 이토요카도가 있다. 역 멜로디도 제프 유나이티드의 응원곡인 Over다.
참고로, 여기서 도쿄역까지 가는 방법이 두 가지 있다. 1번은 케이요선을 타고 가는거고 2번은 소토보선 · 우치보선 열차를 타고 치바에 가서 소부 쾌속선을 타는 것인데, 케이요선 쪽이 대체적으로 더 편리하다. 소부 쾌속선 일부 열차가 소가역에도 오지만 배차 간격이 1시간 이상이라, 보통 치바역에서 갈아타야 하는데 치바역에서 평면 환승이 되지 않고 계단을 올라가야 한다. 도쿄역까지 거리는 두 노선이 동일하다.[1][2]이렇게 케이요선이 언뜻 보면 소토보선보다 더 편해 보이지만 케이요선 도쿄역의 환승거리가 엄청나기 때문에 상황을 보고 소부 쾌속선 계통 열차를 타는 것이 나을 수도 있다. 도쿄역에서의 케이요선 환승은 제3의 도쿄역이라고 불릴 정도로 막장환승[3]이기 때문.
운임 계산 상의 문제로 케이요선의 역들 중 유일하게 전차특정구간에 지정되지 않은 역이다. 그래서 역번호도 설정되어 있지 않다.[4] 다만 안내방송 한정으로 ATOS 적용은 되어있다.
2. 역 및 승강장 구조
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| 배선도 |
특급 사자나미와 와카시오가 이 역에 정차한다.
케이요선 열차 중 소토보선 · 우치보선에서 직통으로 올라오는 도쿄행 열차는 2번선에 정차한다. 반대로 소토보선과 우치보선으로 직통하는 케이요선 열차는 소토보선 · 우치보선 관계 없이 5번선이다.[5] 케이요선에서는 6번선으로 들어갈 수 없기 때문.
| ↑ 혼치바・ 치바미나토 | ↑ 혼치바 | ↑ 치바미나토 | 혼치바 ↓ | |||||||||||||
| ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 1 | 2 | ㅣ | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ㅣ | 5 | 6 | ㅣ |
| ↙ ( 치바 화물) · 카마토리 · 하마노 ↓ | ||||||||||||||||
| 1 |
●
우치보선 ( |
상행 |
혼치바 ·
치바 방면 (직통 후나바시 · 도쿄 · 시나가와 · 요코하마 · 쿠리하마 방면) |
| 2 | ● 소토보선 |
혼치바 ·
치바 방면 (직통 카이힌마쿠하리 · 후나바시 · 도쿄 · 신주쿠 방면) |
|
|
|
( 우치보선 · 소토보선 에서 직통) | ||
| [특급] 도쿄 방면 ( 와카시오 · 사자나미) | |||
| 3 | 카이힌마쿠하리 · 미나미후나바시 · 마이하마 · 신키바 · 도쿄 방면 | ||
| 4 | |||
| 5 | 하행 | ( 우치보선 · 소토보선 으로 직통) | |
| ● 우치보선 | 고이 · 키사라즈 · 키미츠 · 타테야마 · 치쿠라 방면 | ||
| [특급] 키미츠 방면 ( 사자나미) | |||
| ● 소토보선 | [특급] 카즈사이치노미야 · 아와카모가와 방면 ( 와카시오) | ||
| 6 |
오아미 ·
모바라 ·
카즈사이치노미야 ·
카츠우라 방면 (직통 후쿠타와라 · 토가네 · 구묘 · 나루토 방면) |
||
3. 인접 정차역
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케이요선 |
▶ ● 소토보선 | ||
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도쿄 방면 카이힌마쿠하리 ← 11.3 km (상행 8회 | 하행 6회) 도 쿄 ← 43.0 km (나머지 전 편성) |
[특급] 와카시오 [特急] わかしお |
아와카모가와 방면 토 케 14.3 km → (상행 3회 | 하행 5회) 오아미 19.1 km → (나머지 전 편성) |
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도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km |
쾌속 快速 |
카즈사이치노미야 방면 카마토리 5.0 km → |
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|
도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km |
보통 普通 |
종착역 | |
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카즈사이치노미야 출발 카마토리 ← 5.0 km |
|||
|
케이요선 |
▶ ● 우치보선 | ||
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도쿄 방면 도 쿄 ← 43.0 km |
[특급] 사자나미 [特急] さざなみ |
키미츠 방면 고 이 9.3 km → |
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도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km |
쾌속 快速 |
키미츠 방면 하마노 3.4 km → |
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도쿄 방면 치바미나토 ← 4.0 km |
보통 普通 |
종착역 | |
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키미츠 출발 하마노 ← 3.4 km |
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| ● 소토보선 | |||
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신주쿠 방면 치 바 ← 3.8 km |
[특급] 신주쿠 와카시오 [特急] 新宿わかしお |
아와카모가와 방면 모바라 30.5 km → |
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쿠리하마 방면 혼치바 ← 2.4 km |
쾌속 快速 |
카즈사이치노미야 방면 카마토리 5.0 km → |
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치바 방면 혼치바 ← 2.4 km |
보통 普通 |
아와카모가와·
나루토 방면 카마토리 5.0 km → |
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| 소토보선 ● ◀ | ▶ ● 우치보선 | ||
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신주쿠 방면 치 바 ← 3.8 km |
[특급] 신주쿠 사자나미 [特急] 新宿さざなみ |
타테야마 방면 고 이 9.3 km → |
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쿠리하마 방면 혼치바 ← 2.4 km |
쾌속 快速 |
키미츠 방면 하마노 3.4 km → |
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치바 방면 혼치바 ← 2.4 km |
보통 普通 |
치쿠라 방면 하마노 3.4 km → |
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4. 일평균 승차량
| JR 동일본 | |||||||||
| 1990년 | 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 |
| 17,229명 | 20,534명 | 21,636명 | 23,096명 | 24,103명 | 24,368명 | 24,492명 | 24,285명 | 22,208명 | 22,300명 |
| 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |
| 23,408명 | 24,818명 | 26,093명 | 25,710명 | 26,288명 | 28,668명 | 29,825명 | 30,897명 | 31,038명 | 30,945명 |
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 |
| 30,727명 | 30,513명 | 31,298명 | 31,931명 | 31,610명 | 32,450명 | 33,123명 | 33,831명 | 34,244명 | 34,189명 |
| 2020년 | |||||||||
| 25,047명 | |||||||||
5. 여담
역전재판 시리즈에 등장하는 철도역의 모티브가 되었다. 일러스트 원본에서는 소가역의 역명판이 보이며, 차량은 종착지가 아키하바라로 표기되어 있고 103계를 모델로 했다고 한다. #6. 둘러보기
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[1]
실제로
소부 쾌속선이 0.2Km 멀다.
[2]
참고로
도쿄역 -
소가역 구간 포함 정기권 이용자는
소부 쾌속선과
케이요선 모두 이용할 수 있는 특례가 주어진다. 이와 비슷한 사례로는
아카바네역 -
오미야역 구간 포함 정기권 발매 시 사이쿄선과 도호쿠 본선 모두를 이용할 수 있는 경우,
요코하마역-
시나가와역/
오사키역 구간 포함 정기권 발매 시
힌카쿠선(
요코스카선,
쇼난신주쿠라인,
소테츠·JR직통선)과
도카이도선을 모두 이용할 수 있는 경우 등이 있다.
[3]
케이요선 도쿄역은 환승 통로의 무빙워크를 이용하여 아무리 빨리 걸어도 10분은 족히 걸리고, 일부 개찰구가
유라쿠쵸역과의 환승도 인정될 정도로 사실상 다른 역이다.
[4]
이 역이 전차특정구간 내로 들어오게 되면,
도쿄역-소가역 간의 운임이 더 짧은 거리인
도쿄역-
혼치바역 운임보다 저렴해지게 된다. 특례를 지정하거나, 혼치바역까지
전차특정구간으로 지정하면 해결될 문제이지만, 이럴 경우 타 지자체에서 이 곳을 전례로 들어 전차특정구간 확장 또는 요금 특례 설정을 요구할 수 있기 때문에 실현되지 못하고 있다.
[5]
특급
사자나미,
와카시오도 포함