Shinagawa Station
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시나가와역 |
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도쿄 방면 도 쿄 ← 6.8 km |
도카이도 신칸센
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신오사카 방면 신요코하마 22.0 km → |
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산요 신칸센 직통 ▶
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{{{#!wiki style="display: inline; padding: 2px 5px 0px; border-radius: 3px; background-color: black; color: white;" 시나가와역 |
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도쿄 방면 신바시 ← 4.9 km |
도카이도선
(우에노도쿄라인) (JT 03)
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아타미 방면 카와사키 11.4 km → |
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[[도쿄역| ◀ 당역시발 조반선•나리타선 직통 |
이토선•JR도카이 직통 ▶
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오미야 방면 타카나와 게이트웨이 ← 0.9 km |
케이힌토호쿠선 (JK 20)
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요코하마 방면 오이마치 2.4 km → |
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네기시선 직통 ▶
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내선순환 타카나와 게이트웨이 ← 0.9 km |
야마노테선 (JY 25)
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외선순환 오사키 2.0 km → |
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도쿄 방면 신바시 ← 4.9 km |
요코스카선 (JO 17)
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쿠리하마 방면 니시오이 3.6 km → |
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◀ 소부 쾌속선 경유 소토보선•우치보선 직통
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시나가와역 |
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센가쿠지 방면 센가쿠지 ← 1.1 km |
케이큐 본선 (KK01)
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우라가 방면 키타시나가와 0.7 km → |
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◀ 아사쿠사선-케이세이선 직통
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공항선 직통 ▶
즈시선 직통 ▶
쿠리하마선 직통 ▶
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| 주소 | |||||
| 공통 : 도쿄도 미나토구 (東京都港区) | |||||
| JR 동일본 |
타카나와3초메 26-27 高輪三丁目26-27 |
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| JR 도카이 |
코난2초메 1-78 港南二丁目1-78 |
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| 케이큐 전철 |
타카나와3초메 26-26 高輪三丁目26-26 |
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| 역 운영기관 | |||||
| JR 재래선 | JR 동일본 | ||||
| 신칸센 | JR 도카이 | ||||
| 케이큐 본선 | 케이큐 전철 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 동일본 | 1872년 6월 12일 | ||||
| JR 도카이 | 2003년 10월 1일 | ||||
| 케이큐 전철 | 1924년 3월 11일 | ||||
| 특례구간(JR) | |||||
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대도시근교구간 수도권 근교 구간(近) 특정도구시내 도쿄 야마노테선내 구간(山) 특정도구시내 도쿄도구내 구간(区) |
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| 노선거리표 | |||||
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도쿄 방면 도 쿄 ← 6.8 km |
<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>
도카이도 신칸센 시나가와 |
신오사카 방면 신요코하마 22 km → |
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도쿄 방면 타카나와 게이트웨이 ← 0.9 km |
도카이도 본선 시나가와 |
고베 방면 오이마치 2.4 km → |
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| 기점 |
도카이도 본선 힌카쿠선 시나가와 |
츠루미 방면 니시오이 3.6 km → |
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야마노테선 시나가와 |
타바타 방면 오사키 2 km → |
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역사 (타카나와구치; 高輪口) |
[clearfix]
1. 개요
일본 도쿄도 미나토구에 있는 JR 동일본, JR 도카이, 케이큐 전철의 철도역. 명실공히 도쿄 제2의 터미널역이라고 불릴 수 있을 만하다. 근데 시나가와역이라면서 미나토구에 위치해 있으며, 정작 엉뚱하게 메구로역이 시나가와구에 있다.(...)[1] 그런데다가 역명은 '시나가와'이나 예전부터 있는 슈쿠바마치로서의 시나가와보다는 북쪽에 위치한다. 이 역의 남쪽에 있는 케이큐 본선의 역이 '키타시나가와'인 것은 이 때문이다.그런데 놀랍게도 시나가와역은 일본 철도 역사에서 묘한 위치를 가지고 있는데, 일단 1872년 도카이도 본선 첫 개통 당시 개업한 역, 다시 말해 일본 최초의 철도역 중 하나이다.[2] 다만 엉뚱하게도 역명이 이웃한 지자체의 명칭인 '시나가와'라서 특이하게 느껴질 뿐.
더욱이 놀라운 사실은 약 160년 전, 개업 초기인 1872년에 찍은 사진을 보면 바다와 붙어 있는 걸 확인할 수 있다. 이후 도쿄만을 간척하면서 해안가와 거리는 멀어져 현재에 이른다.
대한민국으로 치면 용산역과 비슷한 느낌이다. 다만, 역간 거리 상으로는 영등포역에 더 가깝다.
소니 본사와 삼성전자 일본법인(반도체 부문), 일본 마이크로소프트, 코지마 프로덕션이 이 역 근처에 있다. 위치는 코난구치 쪽 (프린스 호텔 반대편). 또한 오는 2029년까지 시나가와역 서쪽 출구 지구 맞은편에 토요타 신 도쿄 본사 사옥이 건설하여 완공될 예정이다. #
NHK 뉴스 오하요 닛폰 평일 및 토요일 방송에서 대략 오전 7시 5분 전 (오전 6시 55분 경)에 나오는 교통정보의 배경이 바로 이 역이다.
이 역에서 도카이도선을 타고 남쪽으로 가면 가나가와현이다.
참고로 여기서 나리타 국제공항을 갈 때 4가지 방법이 있는데, 공항버스를 타는 것도 있고, JR 요코스카선 승강장에서 소부 쾌속선, 나리타선 직통 쾌속 나리타 국제공항행을 타는 것도 있고, 나리타 익스프레스를 타는 것도 있고, 케이큐선 승강장에서 도영 지하철 아사쿠사선, 케이세이 나리타 공항선 직통 액세스 특급 나리타 국제공항행을 타는 것도 있다.
2. 환승 정보
도쿄역이 사철과의 환승이 아주 눈물나게 엉망인지라(…)[3], 이 역을 키우려는 시도를 JR 동일본이 이전부터 열심히 해 왔다. 케이큐, 도에이 지하철 등을 잡을 수 있는 데다가 버스 터미널이 아주 잘 되어 있어서 사실상 도쿄 남부의 관문 역할을 아주 톡톡히 하고 있는 역. 오죽했으면 츄오 신칸센의 종착역이 여기가 되었겠는가. 그러나 츄오 신칸센이 도쿄역이 아닌 시나가와역으로 오게 된 건 단순히 도쿄 남부의 관문 역할이기 때문만은 아니라, 도쿄역 지하 및 그 주변의 여유 공간이 거의 없는 점과 선형 문제, 그리고 무엇보다 중요한 건 도쿄역은 JR 동일본의 거점역이라 JR 도카이 차원에서 새로운 거점을 개발함으로써 도쿄 및 간토 지역에서의 영역 확장을 노리기 위함이다. 사실 결정적인 이유는 시나가와역 주변에 있는 타마치 차량센터의 재개발로 개발구역의 여유가 많은 것이 크다. 일단 츄오 신칸센이 개통하고 나면 우에노역 ~ 시나가와역 구간 야마노테선, 케이힌토호쿠선의 혼잡도 증가가 예상되지만 최근 개통한 우에노도쿄라인 덕분에 심각한 수준까진 아닐 것으로 예상된다.다만 의외로 야마노테선 상의 주요 터미널역 중 유일하게 지하철이 없는 단점이 있다.[4] 때문에 이용자들은 신칸센, 케이큐[5] 이용 편의 향상을 위해 지하철역이 생기길 바라고 있다. 도쿄도 역시 츄오 신칸센의 개통에 따른 이용객을 받아먹기 위해서 지하철이 필요하다는 점은 알고 있지만 도쿄메트로는 공식적으로 '추가 노선 건설 계획이 없다'고 표명했으며[6] 도쿄도 교통국 역시 부채 때문에 새로운 노선을 지을 여유가 없기 때문에 앞으로도 시나가와에 지하철역이 생길 가능성은 거의 없다. 게다가 결정적으로, 시나가와역을 지나가는 지하철 노선을 뚫으려면 노선 연장이 필연적으로 신바시역, 도쿄역과 우에노역, 즉 JR 동일본의 도카이도 본선 - 도호쿠 본선 밖에 없는 상태라(중간에 긴자역이나 오테마치역, 오차노미즈역을 거친다 하더라도 결국 도쿄, 우에노를 거칠테니) JR과의 정면승부가 필연적인데 자기네 밥그릇 뺏기는 노선이 들어오도록 JR이 가만 둘 리가.
다만, 도쿄도 차원에서 시나가와로 지하철을 잇기 위한 '도심부-시나가와 지하철 구상'이라는 것을 갖고 있기는 하다. 시로카네타카나와역에서 시나가와역을 잇는 노선을 세우는 방향으로 구상 중이다. 이 경우 난보쿠선 또는 미타선의 연장이 유력해진다. 다만 현재 메구로역 운영 현황으로 미루어 짐작하건대 미타선을 서쪽으로 보내고 난보쿠선을 당역에 발착시킬 듯하지만[7] 아직 구상 단계라서 단언하긴 어려운 경우. 게다가 도쿄메트로는 위 각주에도 나와있듯 후쿠토신선 완공 이후로 건설부를 해산했다. 제3섹터 방식으로 건설하는 방법도 있지만, 문제는 도쿄 도심지에서의 어마어마한 공사비를 감당할 만한 주체
3. 접속 노선 일람
4. 역 및 승강장
JR 동일본 및 케이큐 전철 승강장의 발차 멜로디[8]
4.1. JR 동일본 시나가와역
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대합실 |
| {{{#!folding 역명판 갤러리 |
<tablebordercolor=#ffffff,#1f2023><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023> 야마노테선 역명판[A] |
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케이힌토호쿠선 역명판[A] |
|
도카이도선 역명판 |
|
요코스카선 역명판 |
}}} |
야마노테선과 케이힌토호쿠선이 이 역부터 타바타역까지 나란히 달리고,[11] 나머지 두 노선과는 도쿄역까지 나란히 달린다. 그러다 보니 이 역에서 도쿄역까지 가는 방법이 다섯 가지나 된다. 도카이도 신칸센을 포함하면[12] 여섯 가지 노선이 도쿄역까지 나란히 달린다.
이 구간에서 다섯 노선의 정차역은 다음과 같다.
| 야마노테선: 시나가와 - 타카나와 게이트웨이 - 타마치 - 하마마츠쵸 - 신바시 - 유라쿠초 - 도쿄 |
| 케이힌토호쿠선: 시나가와 - 타카나와 게이트웨이 - 타마치 - 하마마츠쵸[13] - (신바시) - (유라쿠초) - 도쿄[14] |
| 도카이도선: 시나가와 - 신바시 - 도쿄 |
| 조반 쾌속선: 도카이도 본선과 동일. 도카이도선과 같은 선로를 쓴다. |
| 요코스카선: 도카이도선과 동일한 구간을 지하로 달림[15] |
4.1.1. 승강장
야마노테선 승강장과 케이힌도호쿠선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다.5번 승강장은 승강장 개선 공사를 마친 후 2018년 6월 17일부로 케이힌토호쿠선 남행( 요코하마 방면) 홈으로 변경되었다. 장기적으로 한 칸씩 승강장을 동쪽으로 옮겨 역 서측 공간을 확보하려는 것으로 보이며, 이렇게 되면 케이힌토호쿠선 북행( 오미야 방면)을 타고 시나가와역에 내려 바로 야마노테선 시부야 · 신주쿠 방면 열차로 평면 환승이 가능해진다.[16]
우에노도쿄라인 개통 후 도카이도선은 도쿄역을 지나 우츠노미야선, 타카사키선과 직통운행한다.
조반선, 조반 쾌속선, 조반선 특급 히타치, 토키와는 모두 이 역에서 발착한다.
특급 나리타 익스프레스는 13·14번 승강장에서 출발한다. 시부야역 방면에서 오는 열차는 이 역을 통과하며, 요코하마역 방면에서 온 열차만 정차한다. 신칸센 필수 정차역을 주간 특급 열차가 통과하는 역은 시나가와역이 유일하다. 나리타 익스프레스 열차의 병결은 도쿄역에서 이루어지며, 신주쿠 방면에서 온 열차가 앞쪽에 가야 하기 때문에 이 열차의 도착이 늦어지면 요코하마 방면에서 온 열차는 시나가와역에 진입하지 못하며 통과할 때까지 기다려야 한다.
요코스카선을 타고 오다가 다른 노선으로 갈아타야 한다면 이 역에서 환승하는 것을 추천한다. 신바시역과 도쿄역에서도 똑같이 환승은 가능하지만 환승의 난이도가 갈수록 점점 올라가며 도쿄역을 지나면 경로가 달라진다.
2021년 1월 29일 뜬금없이 4번 승강장에서 ATOS가 아닌 1990년대 후반, 2000년대 초반 구형 방송이 나왔다. 원인은 ATOS 고장.
7번 승강장은 주중 아침에만 사용된다.
8번 승강장은 임시 열차가 주로 사용하는 승강장으로, 정규 열차는 쇼난 6호만 정차한다. 그 외에도 선라이즈 이즈모·세토가 지연되어 시나가와에 정차할 때와 같은 특수 상황에도 사용된다.
| ↑ 타카나와 게이트웨이 | ↑ 신바시 | |||||||||||||||||||||||||||
| ㅣ | 1 | ㅣ | 3 | 4 | ㅣ | ㅣ | 5 | 6 | ㅣ | ㅣ | 7 | 8 | ㅣ | ㅣ | 9 | 10 | ㅣ | ㅣ | 11 | 12 | ㅣ | ㅣ | 13 | 14 | ㅣ | ㅣ | 15 | |
| 오사키 ↓ | 오이마치 ↓ | 카와사키 ↓ | 니시오이 ↓ | |||||||||||||||||||||||||
| 1 |
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내선순환 | 도쿄 · 우에노 방면 |
| 3 | 외선순환 | 시부야 · 신주쿠 · 이케부쿠로 방면 | |
| 4 |
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북행 | 도쿄 · 우에노 · 오미야 방면 |
| 5 | 남행 | 오이마치 · 카마타 · 요코하마 · 오후나 방면 | |
| 6·7 |
( 우에노도쿄라인) |
북행 |
신바시 ·
도쿄 방면 (직통 우에노 · 오미야 · 우츠노미야 · 타카사키 방면) |
| 8 | 임시 승강장 | - | |
| 9 | ● 조반선 특급 히타치, 토키와 | - | 츠치우라 · 미토 · 이와키 방면 |
| 10·11 |
( 우에노도쿄라인) |
도쿄 · 우에노 · 마츠도 · 카시와 · 츠치우라 · 미토 방면 | |
| 11·12 |
|
남행 |
요코하마 ·
오후나 ·
오다와라 ·
아타미 방면 (직통 이즈큐시모다 · 슈젠지 · 타카마츠 · 이즈모시 방면) |
| <colbgcolor=#1069b4> 13·14 |
( 소부 쾌속선) |
상행 | 킨시쵸 · 이치카와 · 후나바시 · 치바 · 나리타 공항 · 카즈사이치노미야 · 키미츠 · 카시마진구 방면 |
| ✈ 특급 나리타 익스프레스 | 나리타 공항 | ||
| 15 |
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하행 | 요코하마 · 오후나 · 카마쿠라 · 즈시 · 요코스카 · 쿠리하마 방면 |
4.1.2. 인접 정차역
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도쿄·
우에노 방면 타카나와 게이트웨이 ← 0.9 km |
내선순환 内回り |
외선순환 外回り |
시부야·
신주쿠·
이케부쿠로 방면 오사키 2.0 km → |
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|
|||
|
오후나 방면 오이마치 ← 2.4 km |
쾌속 快速 |
오미야 방면 타카나와 게이트웨이 0.9 km → |
|
|
각역정차 各駅停車 |
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| 케이힌토호쿠선 열차는 하마마츠쵸역까지 통과역이 없다. | |||
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|
|||
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이즈큐시모다 방면 요코하마 ← 22.0 km |
[특급] 사피르 오도리코 [特急] サフィール踊り子 |
도쿄 방면 도 쿄 6.8 km → |
|
|
이즈큐시모다·
슈젠지 방면 카와사키 ← 11.4 km |
[특급] 오도리코 [特急] 踊り子 |
||
|
오다와라 방면 오후나 ← 39.7 km 후지사와 ← 44.3 km |
[특급] 쇼난 [特急] 湘南 |
도쿄 방면 도 쿄 6.8 km → 신바시 4.9 km → |
|
|
오다와라 방면 카와사키 ← 11.4 km |
[쾌속] 래빗 [快速] ラビット |
우츠노미야 방면 신바시 4.9 km → |
|
|
[쾌속] 어반 [快速] アーバン |
타카사키 방면 신바시 4.9 km → |
||
|
누마즈·
이토 방면 카와사키 ← 11.4 km |
보통 普通 |
우츠노미야·
마에바시 방면 신바시 4.9 km → |
|
|
|
|||
| 시종착 |
[특급] 히타치 [特急] ひたち |
센다이 방면 도 쿄 6.8 km → |
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[특급] 토키와 [特急] ときわ |
타카하기 방면 도 쿄 6.8 km → |
||
|
특별쾌속 特別快速 |
츠치우라 방면 신바시 4.9 km → |
||
|
쾌속 快速 |
토리데·
나리타 방면 신바시 4.9 km → |
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보통 普通 |
타카하기 방면 신바시 4.9 km → |
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오후나 방면 무사시코스기 ← 10.0 km |
[특급] 나리타 익스프레스 [特急] 成田エクスプレス |
나리타 공항 방면 도 쿄 6.8 km → |
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신주쿠 방면 시부야 ← 7.2 km |
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쿠리하마 방면 니시오이 ← 3.6 km |
보통 普通 |
나리타 공항·
카시마진구·
키미츠·
카즈사이치노미야 방면 신바시 4.9 km → |
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4.2. JR 도카이 시나가와역
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개찰구 |
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역명판 |
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승강장 |
도카이도 신칸센의 도쿄 내 정차역. 2003년 10월 1일 개통하였다. 과거에는 이 역을 통과하는 열차도 있었으나 N700계 등장 이후 2008년 3월부터 신요코하마역과 함께 코다마, 히카리만 정차하는 역이 아니라 노조미 포함 모든 도카이도 신칸센 열차가 정차하는 역이 되었다.[17] 이 때문에 KTX 영등포역 정차 떡밥이 터지면 반드시 이 역 얘기가 나오게 된다.[18] 다만 도쿄에서 신요코하마역 접근성이 광명역보다 더 안좋았으나 2023년 3월 18일 이후 도큐 신요코하마선의 개통으로 접근성이 향상되었다.
6시 정각에는 하카타행 노조미 99호가 이 역에서 운행을 시작하는데, 이 역에서 시발하는 유일한 열차이다. 이 역에서 종착하는 열차는 없다.
추후 츄오 신칸센이 1차 개통(도쿄~나고야) 되면 시발역이 될 예정이다.
4.2.1. 승강장
| ↑ 도쿄 | |||||||
| ㅣ | 21 | 22 | ㅣ | ㅣ | 23 | 24 | ㅣ |
| 신요코하마 ↓ | |||||||
| 21·22 |
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상행 | 도쿄 방면 |
| 23·24 | 하행 | 나고야 · 교토 · 신오사카 · 하카타 방면 |
4.2.2. 인접 정차역
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도쿄 방면 도 쿄 ← 6.8 km |
노조미 のぞみ |
하카타 방면 신요코하마 22.0 km → |
|
히카리 ひかり |
오카야마 방면 신요코하마 22.0 km → |
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코다마 こだま |
신오사카 방면 신요코하마 22.0 km → |
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4.3. 케이큐 시나가와역
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한 출입구 모습 |
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역명판 |
케이큐의 터미널역이고, 도에이 아사쿠사선, 더 나아가 케이세이 전철의 오시아게선과 호쿠소 철도선을 거쳐 나리타 공항역까지 가는 4사 직통운행의 핵심이라 할 수 있는[19] 중요한 역이다.
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|
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그러나 그 중요한 역의 승강장이 이렇게 작다. |
케이큐 시나가와역은 일본 전국의 역사 중에서도 가장 승차위치가 복잡한 역 중 하나이다.[21] 요코하마 방면은 총 4개의 승차위치가 구분되어 있다. 역무원이 안내방송을 지속적으로 해주고,[22] 안내방송에서도 언급을 하나 2도어/3도어가 혼용되는 특성상 난이도가 있으니 이 점에 주의하자. 아래와 같이 편성되어 있다.
| ▲ ▲ | ▲ ▲ | ▼ | ▲ ▲ | ▲ |
|
요코하마 방면 (케이큐쿠리하마 · 미사키구치) For Yokohama 도영선에서의 쾌특 · 특급[23] |
HND 하네다 공항행 For Haneda Airport[24] |
하차 승객 통로 |
센가쿠지 · 시나가와 시발 쾌특 · 특급 요코하마 방면 (케이큐쿠리하마 · 미사키구치) For Yokohama[25] |
보통 Local[26] |
| 2100형(2도어) 차량은 노란색 동그라미가 새겨진 지점에만 정차한다. | ||||
역 멜로디는 케이큐를 상징하는 노래이기도 한 쿠루리의 가요 "빨간 전차(赤い電車)". 쿠루리의 리더인 '키시다 시게루'가 철덕인데다가 특히 케이큐 팬이기에 만들어진 산물.
하네다공항 및 요코하마 방면 승강장 쪽에 JR로 직접 환승 할 수 있는 개찰구가 존재한다. 교통카드면 당연히 문제없이 통과하고, 티켓을 들고 있더라도 창구가 있어 티켓을 구매하는 방식으로 통과할 수 있다. 다만 기존선과 다른 회사의 출구로 나가는 것은 복잡하다.
환승 게이트는 분명히 존재하긴 하지만, 타 역 구간은 입장권 처리를 해줘야 하는 것. 케이큐→JR 동일본 출구 이용의 경우 SUICA의 터치로 에키나카 # 처리가 되지만, JR동일본 입장→케이큐일 경우 입장권을 창구에서 별도 비용처리를 해야 한다. # 구글 지도만 보고 따라다니는 초심자는 주의할 것. 외국인에게는 입장권에 대한 설명이 어려운지 아무튼 안된다고 하는 경우도 많다.
4.3.1. 승강장
| 종착역 | ↑ 센가쿠지 | ||||
| ㅣ | 3 | 2 | ㅣ | ㅣ | 1 |
| 키타시나가와 ↓ | |||||
| <colcolor=#373a3c><colbgcolor=#00bfff> 1 |
|
하행 |
케이큐카마타 ·
케이큐카와사키 ·
요코하마 ·
카미오오카 ·
카나자와핫케이 ·
호리노우치 ·
우라가 방면 (직통 하네다 공항 제3터미널 · 하네다 공항 제1·제2터미널 · 즈시·하야마 · 케이큐쿠리하마 · 미사키구치 방면) |
센가쿠지 시종착, 도에이 아사쿠사선 에서 오는 열차 |
| 2 | 상행 |
신바시 ·
니혼바시 ·
아사쿠사 ·
오시아게 ·
인바니혼이다이 ·
나리타 공항 방면 ( 도에이 아사쿠사선· 케이세이 오시아게선· 케이세이 본선· 케이세이 나리타 공항선· 호쿠소선) |
||
| 3 | W 케이큐 윙 | 하행 | 카미오오카 · 카나자와핫케이 · 요코스카츄오 · 미사키구치 방면 | 당역 시종착[28] |
|
|
케이큐카마타 ·
케이큐카와사키 ·
요코하마 ·
카미오오카 ·
카나자와핫케이 ·
호리노우치 ·
우라가 방면 (직통 즈시·하야마 · 케이큐쿠리하마 · 미사키구치 방면) |
당역 시종착(평일[월~금] 아침RH에 한하여 보통 열차가 사용한다. |
4.3.2. 인접 정차역
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| 시발역 |
케이큐 윙 |
미사키구치 방면 카미오오카 30.8 km → |
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센가쿠지 방면 센가쿠지 ← 1.2 km |
모닝 윙 モーニング・ウィング |
미우라카이간 방면 카미오오카 ← 30.8 km |
|
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나리타 공항
·시바야마치요다 방면 센가쿠지 ← 1.2 km |
에어포트쾌특 エアポート快特 |
하네다 공항 제1·제2터미널 방면 하네다 공항 제3터미널 12.5 km → |
|
|
쾌특 快特 |
하네다 공항 제1·제2터미널
·미사키구치 방면 케이큐카마타 8.0 km → |
||
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인바니혼이다이·
나리타 공항 방면 센가쿠지 ← 1.2 km |
특급 特急 |
우라가
·미사키구치 방면 아오모노요코초 2.2 km → |
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인바니혼이다이·
나리타 공항·
시바야마치요다 방면 센가쿠지 ← 1.2 km |
급행 急行 |
하네다 공항 제1·제2터미널 방면 아오모노요코초 2.2 km → |
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케이세이타카사고 방면 센가쿠지 ← 1.2 km |
보통 普通 |
우라가·
즈시·하야마·
케이큐쿠리하마 방면 키타시나가와 0.7 km → |
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4.3.3. 신시나가와역
역 전경 및 플랫폼
역명판 (중앙에 있는 바랜 역명판이 구역명판이다.)
케이큐 시나가와역의 인상선에는 업무용 승강장이 하나 있는데, 케이큐 직원과 일부 철도 동호인들 사이에서는 신시나가와역이라는 이름의 환상의 역이라고 부르고 있다. 이곳은 실제 역은 아니고 역 구내 및 차내 청소로 인해 생긴 쓰래기를 반출하는 시설이 있는데, 케이큐 직원이 장난삼아 신시나가와라는 역명판(위 사진의 구역명판)을 붙인 것이 기원이라고 알려져있다.
애초에 정식역도 아니니 당연히 승객취급을 하지는 않지만 부정기적으로 이벤트 열차가 이 역을 방문하는데 마지막 이벤트는 2023년 3월 4일에 열렸다.
2013년에는 니코니코 초회의 기념으로 역이름이 초신시나가와역이 된 적이 있다. #
5. 일평균 승차량
일 평균 이용객은 2019년 기준으로 1,112,256명 가량으로 간토 지역 7위, 일본 전국 9위를 차지했다.| JR 동일본 | |||||||||
| 1953년 | 1954년 | 1955년 | 1956년 | 1957년 | 1958년 | 1959년 | 1960년 | 1961년 | 1962년 |
| 34,671명 | 36,695명 | 38,305명 | 43,190명 | 46,824명 | 49,342명 | 54,972명 | 62,679명 | 63,111명 | 69,191명 |
| 1963년 | 1964년 | 1965년 | 1966년 | 1967년 | 1968년 | 1969년 | 1970년 | 1971년 | 1972년 |
| 74,114명 | 78,646명 | 77,616명 | 79,942명 | 81,649명 | 81,502명 | 77,050명 | 75,591명 | 88,186명 | 90,830명 |
| 1973년 | 1974년 | 1975년 | 1976년 | 1977년 | 1978년 | 1979년 | 1980년 | 1981년 | 1982년 |
| 94,471명 | 101,665명 | 95,098명 | 136,318명 | 139,558명 | 144,605명 | 148,268명 | 143,362명 | 144,531명 | 148,101명 |
| 1983년 | 1984년 | 1985년 | 1986년 | 1987년 | 1988년 | 1989년 | 1990년 | 1991년 | 1992년 |
| 150,798명 | 152,789명 | 154,876명 | 165,038명 | 170,456명 | 189,690명 | 196,438명 | 206,035명 | 213,929명 | 215,477명 |
| 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |
| 219,071명 | 227,460명 | 233,197명 | 234,699명 | 231,668명 | 233,959명 | 247,564명 | 253,575명 | 257,361명 | 264,815명 |
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 283,705명 | 295,949명 | 302,862명 | 308,681명 | 324,253명 | 328,439명 | 321,739명 | 321,711명 | 323,893명 | 329,679명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |||
| 335,661명 | 342,458명 | 361,466명 | 371,787명 | 378,566명 | 383,442명 | 377,337명 | |||
| JR 도카이 | |||||||
| 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 |
| 29,000명 | 30,000명 | 31,000명 | 33,000명 | 33,000명 | 34,000명 | 35,000명 | 36,000명 |
| 케이큐 전철 | |||||||||
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 120,252명 | 121,101명 | 121,473명 | 122,578명 | 121,910명 | 123,112명 | 125,822명 | 126,233명 | 124,142명 | 124,112명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018 | ||
| 123,473명 | 126,266명 | 130,221명 | 131,550명 | 135,148명 | 138,507명 | 141,249명 | 142,907명 | ||
6. 역세권 정보
- 시나가와 프린스 호텔
- 코난구치(港南口) 쪽 버스터미널에서 도쿄출입국사무국으로 갈 수 있는 버스가 정차한다.
[1]
같은 예로 흔히 시나가와에 있다고 알려진
도쿄출입국재류관리국도 주소상으로는 미나토구다. 대신
메구로구에는
나카메구로역이 있다.
[2]
나머지는
신바시역,
카와사키역,
츠루미역, 가나가와역(JNR 당시의 역, 지금 존재하는 역은 케이큐 본선의 역),
요코하마역이다. 참고로 당시 기점이었던 신바시역은 지금의 JR 신바시역과는 다르다. 현재의 역은 구 신바시역의 역사를 이어받지 못한 관계로, 시나가와역은 현존하는 일본 최초의 철도역 중에서 가장 기점에 가까운 역이라는 애매모호한 포지션에 있다(...). 자세한 사항은
신바시역 문서 참조.
[3]
도쿄메트로 마루노우치선이 유일. 다만 좀 걸어서 있는
오테마치역에서는 도쿄메트로의 많은 노선 및 도쿄도 교통국 노선 그리고 해당 노선과
직통운전하는 일부 사철 노선과 환승 가능하다. 사실 예전부터 여러 사철회사에서 도쿄역에 진입하려는 시도를 해왔지만 지금까지 성공한 건 도쿄메트로 뿐이다. 그나마도 도쿄메트로는 영단시절에 진입한거다.
[4]
야마노테선 뿐만 아니라, 도쿄도 23구내의 JR 그룹 이용객 상위 20위 역들 중 지하철이 지나가지 않는 유일한 역이다. 케이큐 시나가와역에
도영 지하철
아사쿠사선으로 직통하는 열차가 다수 운행되고 있어서 사실상 아사쿠사선의 연장선처럼 취급되긴 하지만 센가쿠지역부터는 지하철(아사쿠사선)이 아니라 케이큐의 노선으로 취급되기 때문에 아사쿠사선에서 케이큐선 방면 열차를 타고 시나가와역에서 내리면 아사쿠사선 운임에 케이큐선 운임까지 추가로 부담해야 한다. 본래
도쿄메트로 후쿠토신선 계획 초기에는 시나가와역 내지
하네다 공항까지 연장할 것을 구상했으나,
시부야역에서
도큐 도요코선과 직결하기로 결정나면서 무산되었다.
[5]
공항선을 이용하면 쾌특 기준으로 하네다 공항에 15분이면 도착. 케이큐 이용자 입장에서도 굳이 JR로 갈아타거나 운임이 비싼 아사쿠사선 직통을 이용하지 않아도 야마노테선 내의 주요 역에 갈 수 있다는 장점이 생긴다.
[6]
실제로
후쿠토신선 완공과 함께 건설부 조직을 폐지했다.
[7]
이러면 난보쿠선의 도큐/소테츠 직결은 불가능해진다.
[8]
영상에 포함되지 않은 7번 승강장은 철도창가 C, 8번 승강장은
遊園地の見える駅(유원지가 보이는 역)을 사용한다.
[A]
타카나와 게이트웨이역 개통 전.
[A]
[11]
따라서 타바타역 이전 구간에서 내릴 목적이면 먼저 오는 열차 어느 쪽을 타도 무관하다.
[12]
물론
JR패스가 없는 이상 돈지랄이다. 서울-용산을
KTX 특실로 타고 다니는 수준이다. 이 때문에 도쿄발 도카이도 신칸센 열차는 시나가와역 도착 안내방송을 하지 않는다.
[13]
원래는 통과역이었으나
도쿄 모노레일 하네다 공항선 환승객을 위해 정차.
[14]
괄호가 쳐진 역은 낮시간대에 통과하는 역이다. 기본적으로
케이힌토호쿠선은 낮시간대에 쾌속운전을 한다. 도쿄 이후 타바타까지는 칸다, 아키하바라, 우에노에만 정차.
[15]
단, 도쿄역 가려고 이 노선을 타는 것은 비추. 요코스카선의
도쿄역은
도쿄역이 아니다(!). 다만 외국인들이라면 오렵지 않게 지나갈 수는 있는 구간인데,
나리타 국제공항으로 가는 특급열차인
나리타 익스프레스가 이쪽으로 다니기 때문이다. 그래서 야마노테선이나 케이힌토호쿠선, 도카이도선을 타고 도쿄역으로 가는 것이 낫다.
[16]
https://jtinside.tistory.com/m/9989
[17]
출처홈페이지, 일본어
[18]
서울역-영등포역 간격보다 도쿄역-시나가와역 간격이 더 짧다.
[19]
케이세이의 터미널 역은
케이세이우에노역이지만 이 직통운전에서는 빠져 있다.
[20]
요코하마역도 마찬가지.
[21]
난이도는 이쪽이 낮으나, 반대로 난이도마저 하이 레벨을 찍는 곳은
똑같은 빨간 열차가 다니는 터미널역인
메이테츠나고야역.
[22]
공항행 열차는 별도의 공항차임을 송출한다.
[23]
기본적인 요코하마 방향의
아사쿠사선에서 들어오는 쾌특, 특급 열차 대기열이다.
[24]
하네다공항으로 가는 모든 열차(에어포트○○ 포함)의 대기열이다.
[25]
시나가와역이나 센가쿠지역에서 출발하는 쾌특, 특급 열차나 RH에 아사쿠사선에서 들어온 8량 뒤에 붙는 4량 편성 전용 대기열이다. 유일하기 9~12호차까지 편성된 대기열.
[26]
방향에 상관없이 모든 보통열차의 대기열이다. 1번선 기준 승강장 정 가운데의, 기둥번호 9번부터 16번 사이에만 정차하니 이 점에 주의하자. 다만, 평일(월~금) 아침 러시아워에는 3번선에서 발착한다.
[27]
2023년 4월 기준, 유치선은 모두 철거되었으며 본격적인 이설에 앞선 케이큐 역사의 가설화가 진행되고 있다. 유치선이 철거되며 이 곳의 유치기능 중 2선은 도쿄 종합 차량센터로, 3선은 이케부쿠로 운수구로 이동되었다.
[28]
다만 센가쿠지 종착 Wing호는 2번선으로 들어간다.