Kyōto Station
|
교토역 |
|||||
|
도쿄 방면 마이바라 ← 67.7 km |
도카이도 신칸센
|
신오사카 방면 신오사카 39.0 km → |
|||
|
산요 신칸센 직통 ▶
|
|||||
|
교토역 |
|||||
|
나가하마 방면 야마시나 ← 5.5 km |
비와코선
JR 교토선 (JR-A31)
|
오사카 방면 니시오지 2.5 km → |
|||
|
[[마이바라역| ◀ 호쿠리쿠 본선 직통 ◀ 쿠사츠선 직통 |
JR 고베선·산요 본선 경유
아코선 직통 ▶ |
||||
| 시종착 |
코세이선 (JR-B31)
|
오미이마즈 방면 야마시나 5.5 km → |
|||
|
나라선 (JR-D01)
|
나라 방면 토후쿠지 1.1 km → |
||||
|
사가노선 (JR-E01)
|
소노베 방면 우메코지쿄토니시 1.7 km → |
||||
|
산인 본선 직통 ▶
|
|||||
|
|
|||||
| 시종착 |
교토선 (B01)
|
야마토사이다이지 방면 도 지 0.9 km → |
|||
|
킨테츠 카시하라선 경유 텐리선 직통 ▶
|
|||||
|
교토역 (포르타 앞) |
|||||
|
코쿠사이카이칸 방면 고 조 ← 1.0 km |
카라스마선 (K11)
|
타케다 방면 쿠 조 0.8 km → |
|||
|
킨테츠 교토선 경유 킨테츠 나라선 직통 ▶
|
|||||
| 주소 | |||||
| 공통 : 교토부 교토시 시모교구 (京都府京都市下京区) | |||||
| JR 서일본 |
히가시시오코지초 901 東塩小路町901 |
||||
| JR 도카이 |
히가시시오코지 타카쿠라초 8-3 東塩小路高倉町8-3 |
||||
| 킨테츠 |
히가시시오코지 카마도노초 31-1 東塩小路釜殿町31-1 |
||||
| 교토시 교통국 |
히가시시오코지초 東塩小路町 |
||||
| 역 운영기관 | |||||
| 나머지 노선 | JR 서일본 | ||||
| 도카이도 신칸센 | JR 도카이 | ||||
| 교토선 | 킨키 일본 철도 | ||||
| 카라스마선 | 교토시 교통국 | ||||
| 개업일 | |||||
| JR 서일본 | 1877년 2월 6일 | ||||
| JR 도카이 | 1964년 10월 1일 | ||||
| 킨테츠 | 1928년 11월 15일 | ||||
| 교토시 교통국 | 1981년 5월 29일 | ||||
| 노선거리표 | |||||
|
도쿄 방면 릿토 신호장 ← 23.7 km |
<colbgcolor=#f5f5f5,#373a3c>
도카이도 신칸센 교 토 |
신오사카 방면 토리카이 신호장 30.1 km → |
|||
|
도쿄 방면 야마시나 ← 5.5 km |
도카이도 본선 교 토 |
고베 방면 교토 화물 1.8 km → |
|||
| 기점 |
나라선 교 토 |
키즈 방면 토후쿠지 1.1 km → |
|||
|
산인 본선 교 토 |
하타부 방면 우메코지쿄토니시 1.7 km → |
||||
|
중앙출입구 (JR역사 북쪽) |
하치조구치 (JR역사 남쪽) |
|
JR 신칸센 승강장 |
JR 재래선 승강장 |
|
킨테츠 중앙개찰구 |
킨테츠 교토선 승강장 |
|
지하철 1번 출입구 |
지하철 카라스마선 승강장 |
[clearfix]
1. 개요
#공식 홈페이지일본 교토부 교토시 시모교구에 있는 JR 서일본, JR 도카이, 킨키 일본 철도, 교토 시영 지하철의 철도역이다. 교토의 중심부에 자리 잡았을 뿐만 아니라 고속버스 또한 여기에 정차하여, 교토를 찾는 관광객들이 신칸센, JR로 교토에 오면 가장 먼저 보게 되는 곳이기도 하다.[1] 향후 호쿠리쿠 신칸센도 들어올 예정이다.
하루 승차인원(이용객은 승차인원×2를 해야 한다.)이 JR 서일본은 19만명이 넘어 오사카역에 이어 2위이며, JR 도카이는 3만 5천명 정도로 7위이고, 지하철은 5만명 정도로 교토 시영 지하철의 모든 역 중 가장 많다. 킨테츠는 승하차량을 포함해 10만명 정도로 교토부 내의 역 중 가장 많다. 이용객은 전부 다합쳐서 75만명 정도.
|
|
|
|
|
|
1.1. 역사 건축 정보
#JR 서일본의 구내 지도JR 서일본 역사의 건축가는 오사카시의 우메다 스카이빌딩과 삿포로시의 삿포로 돔으로 유명한 하라 히로시(原 広司). 위압감이 들 정도로 거대한 역사 규모가 특징이다. 심지어 도쿄역과도 비교가 안 되며, 2010년대에 신축한 오사카역과 비견될 수준이다. 역사는 본선을 중심으로 북쪽의 카라스마구치와 남쪽의 하치조구치로 나뉘어 있으며, 그 사이를 서쪽의 고가통로 1개와 동쪽의 지하통로 2개가 잇고 있다. 신주쿠역같은 다중역사는 아니라도 규모가 커 헤매기 쉽기 때문에 주의를 요한다.[2] 부작용으로 역 구조 때문에 2023년 간사이권 폭설 때는 역사 안에 흩날리는 눈이 들어오기도 했다.
1.2. 역사 구역별 정보
북쪽 중앙출구(中央口)가 속해 있는 곳이 역의 본관이다. 지하에는 포르타라는 지하상가 #가 위치한다. 1층의 중앙 출구는 산인본선 / 사가노선의 30번대 타는곳과 접근성이 좋으며, 0번 타는곳과 직결되므로 참고.좌측(동쪽)에는 호텔 그란비아와 연극, 뮤지컬 등을 공연하는 교토극장 #이 있다.
중앙부가 JR 재래선(JR서일본 소속) 역사이며, 이 쪽 출구로 나오면 교토 시영 지하철 카라스마선을 탈 수 있다.
우측(서쪽)은 JR 교토 이세탄 백화점 #플로어 가이드, 그리고 가장 끄트머리( 사가노선 플랫폼 위쪽)에 빅카메라(니시노토인 입구,西洞院口, 10시~21시 개방)가 있다. 역 앞에는 교토시영버스, 교토 버스, 케이한버스 등의 대규모 환승 센터와 커다란 택시 승강장이 있다. 또한 남북자유통로가 서쪽 부분 2층에 마련되어 있다.
과거, 신 교토역이 건설되기 전에는 이 출구를 카라스마출구라고 불렀고 # 현재도 현지민의 관광 가이드등에서 카라스마출구(烏丸口) 라는 명칭이 흔히 사용되나, 현재는 JR서일본의 공식명칭은 아니다. 카라스마 거리는 교토역을 관통해서 남북으로 가로지르고 있으니까 부정확하기도 하고.
남쪽 하치조구치(8번가 입구, 八条口)에서는 JR 도카이의 도카이도 신칸센과 킨키 일본 철도 교토선을 탈 수 있다. 이쪽에 이온몰 교토점과 아반티가 있고, 지하에는 ' #미야코미치'라고 불리는 킨테츠 운영 지하상가가 있다. 또한 교토에서 출발, 일본 각지로 향하는 야간버스의 집합 장소로 애용된다. 또한 여기도 남서쪽에 미야코 시티 킨테츠교토역호텔(都シティ近鉄京都駅)이 있다.
버스를 타고 내리면 평소 보던 북쪽 중앙구의 모습이 아니라 낯설텐데, 택시/일반차 정류장(タクシーおりば) 이 시작하는 서쪽 끝까지 걸어야 구글 지도에서 하치조구치서쪽입구(八条西口) 를 만나야지 2층의 남북자유통로로 들어갈 수 있다. 시계탑이나 맥도날드 앞에서 비비고 있다면 여기는 하치조구치동쪽입구(八条東口)다. JR서일본, 도카이도신칸센은 여기서도 탈 수 있으니 참고. 이쪽 JR서일본 환승통로는 지하로 내려가서 지하동입구(地下東口) 와 만난다. # 여기에서도 카라스마선으로 내려갈 수는 있는데, 북쪽보다 작다. 카라스마선으로 환승한다면 북쪽으로 나가자.
하치조구치서쪽입구(八条西口)~ 신칸센하치조구치(新幹線八条口)~ 하치조구치동쪽입구(八条東口) 사이에 #ASTY ROAD라는 JR도카이 상업시설이 역 건물 안에 배치되어있다.
만약 킨테츠 교토선을 타고 왔는데 카라스마선으로 환승해야한다면 킨테츠 교토선 개찰에서 바로 남쪽 하치조구치서쪽입구(八条西口)로 나와 택시 승강장을 가로질러 하치조구치동쪽입구(八条東口) 근처에 있는 지하철 입구로 들어가자.
동쪽에는 남북으로 교토 시영 지하철 카라스마선이 가로지른다. 이 노선이 남북으로 주행하는 도로야말로 진짜 카라스마거리(烏丸通) 다.
사족으로 재래선-신칸센 환승 게이트는 JR 나라선 플랫폼 옆에 위치하고 있다. 일반 신칸센 승차권을 구입 시, 이것을 못 찾아서 다른 게이트로 나갔다 신칸센 게이트로 들어오면 특정도구시내구간에 따른 환승할인[3]을 받을 수 없으므로 주의.
0번 승강장은 일본에서 가장 길이가 긴 승강장으로 알려져 있으며, 총 연장은 558m이다. 여담으로 국내에서 제일 긴 승강장인 상봉역 - 망우역 KTX+전철 승강장은 이보다 더 긴 900m이다.
1.3. 광장 정보
본 역사에는 12개의 다양한 광장이 있으며 이에 대한 정보를 기재한다.
- 동쪽 광장 : 북쪽, 동쪽 건물의 8층(옥상) 에 있음. 아래 공중경로와 에스컬레이터로 올라가서 접속된다.
- 카라스마 코지 광장 : 북쪽, 동쪽 건물의 4층에 있다.
- 공중경로 : 북쪽, 서쪽 건물의 10층, 교토 라멘코지에서 진입할 수 있고, 7층 동광장으로 나갈 수 있다.
- 남쪽 산책로 : 남쪽, 카라스마 코지 광장/무로마치 코지 광장에서 남쪽 끝으로 나오면 계단이 있고, 3층으로 내려가면 접근 가능하다. 또한 역 북동쪽 1층에서 계단으로 접근도 가능하다.
- 남쪽 광장 : 남쪽 산책로를 참고. 다만 완전히 건물을 벗어나는게 아니고, JR서일본 중앙개찰 위쪽이라는 감각이다.
- 무로마치 코지 광장 : 북쪽, 서쪽 건물의 4층에 있는 광장이다.
- 대계단 : 북쪽, 서쪽 건물을 크게 가로지르는 계단이다.
- 대공광장 : 북쪽, 서쪽 건물의 옥상이다.
- 남북자유통로 : 북쪽/남쪽의 역사 서쪽 2층에 있는 통로를 뜻한다. JR서일본 서쪽입구, 킨테츠 개찰, 신칸센 중앙구 개찰이 연결된 중요한 통로다.
- 역 앞 광장 (중앙개찰앞)
- 역 앞 광장 (호텔 그란비아 앞)
- 서쪽 출구 광장 : JR서일본 서쪽 출구 개찰 앞
2. 역 및 승강장 구조
2.1. 환승 정보
실제로 같은 요금 제도를 적용받는 환승은 JR서일본 재래선 ↔ JR도카이 신칸센, JR서일본 재래선간 환승 뿐이지만, 역 구조가 비교적 복잡하므로 다른 이용의 경우때도 참고를 위해 기재해둔다. 잘 보면 나머지 경우는 개찰을 완전히 나갔다 들어가게 된다. 여기에서 사용된 용어는 한국철도시설공단의 철도역사 설계(KR A-03020)를 반영하였다. 특히 콘코스는 개집표 이전의 자유 출입이 가능한 공간, 여객통로는 입장권이나 승차권을 가진 상태로 개집표기를 지난 뒤의 공간으로 사용하였다.이 역에서 JR서일본의 여객통로는 크게 2개, 2층 서출입구(西口) 개집표소 구간과, 동쪽 지하에 있는 구간이다. 1층이 JR서일본의 승강장이므로 참고할 것.
콘코스는 남북자유통로라는 이름을 가진 역 2층의 통로에 JR서일본, JR도카이 신칸센, 킨테츠의 개집표소가 모여있는것이 하나 있고, 동쪽 끝, 위의 지하여객통로보다 동쪽의 지하철 구간에 있다.
- JR서일본
- JR서일본 타 노선
- 역의 서쪽 : 2층 여객통로 앞을 거쳐서 환승할 수 있다. 특히 사가노선(산인본선)을 탄다면 타는 곳이 서쪽으로 약간 튀어나와있어 이쪽이 유리하다. 이쪽에 있는 JR서일본 개찰은 서출입구(西口) 다.
- 역의 동쪽 : 지하 1층 여객통로를 거쳐서 환승할 수 있다. 지하동출입구(地下東口) 개찰을 벗어나지 않도록 유의.
- JR도카이 신칸센
- 위 JR서일본 타 노선을 참고하여 1층 JR서일본 10번 타는곳으로 이동, 여기에서 계단/엘레베이터를 이용해 신칸센 중앙승환구(新幹線中央乗換口) 로 환승한다.
- 지하 1층 여객통로를 통해 이동, 남쪽에 있는 에스컬레이터를 이용해서 신칸센동승환구(新幹線東乗換口)로 환승한다.
- 킨테츠 교토선
- 2층의 서출입구(西口) 개찰을 찍고 완전히 구간을 빠져나온 뒤, 남북자유통로(콘코스)의 남쪽으로 이동, 킨테츠 개찰을 이용한다.
- 카라스마선
- 지하 1층 여객통로를 이용하여 지하동출입구(地下東口)에서 개찰을 빠져나간 뒤, 지하철을 이용한다.
- JR도카이 신칸센
- 킨테츠 교토선
- 신칸센 중앙출입구(新幹線中央口) 를 빠져나가면 눈앞에 킨테츠 개찰이 있다.
- 카라스마선
- 신칸센하치조히가시구치(新幹線八条東口) 를 빠져나간 뒤 건물을 빠져나가 눈앞의 지하철 입구로 들어간다.
- 신칸센동승환구(新幹線東乗換口)를 이용해 JR서일본 영역에 들어간 뒤 지하동출입구(地下東口)로 빠져나간 뒤 지하철을 들어가는것도 가능은 한것 같지만, 비교적 먼 환승거리이고, 특별한 목적 없이 타사 구간에 들어가는것 자체가 일본의 철도 환경에서는 권장되지 않는 행위다. #
- 킨테츠 교토선
- 카라스마선
- 킨테츠 개찰을 빠져나와 바로 남쪽으로 나와 에스컬레이터를 동쪽으로 타고 1층 내려가면 하치조니시구치(八条西口)다.
- 여기에서 택시/일반차 정류장(タクシーおりば) 을 동쪽으로 끝까지 지나치면 신칸센하치조히가시구치(新幹線八条東口) 를 만날 수 있고, 지하철 입구가 보인다.
2.2. JR 서일본
9면 14선 승강장이다. 일본에서 가장 큰 승강장 번호인 34번[4]이 이 역에 있는데, 30번대 승강장은 산인 본선의 '산'에서 따왔다.34번이 북쪽이다. 즉 아래 지도는 남쪽이 위쪽으로 그려져있으니 주의하자.
| 종착역 | ↑ 야마시나 | ↑ 토후쿠지 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 34 | ㅣ | 33 | 32 | ㅣ | ㅣ | 31 | 30 | 0 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 2 | 3 | ㅣ | ㅣ | ㅣ | ㅣ | 4 | 5 | ㅣ | ㅣ | 6 | 7 | ㅣ | ㅣ | 8 | 9 | ㅣ | ㅣ | 10 |
| ㅣ | X | X | ||||||||||||||||||||||||||||
| 우메코지쿄토니시 ↓ | 니시오지 · 우메코지쿄토니시 ↓ | 종착역 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 0 |
|
마이바라 · 기후 · 게로 · 타카야마 방면 | |
|
|
츠루가 방면 | ||
|
|
오츠 · 쿠사츠 · 오미하치만 · 마이바라 방면 | ||
|
|
오츠 · 쿠사츠 · 키부카와 · 츠게 방면 | ||
|
|
카타타 · 오미이마즈 방면 | ||
| 2·3 |
|
카타타 · 오미이마즈 방면 | |
|
|
오츠 · 쿠사츠 · 마이바라 · 오가키 · 나고야 방면 | 일부는 0번 홈에서 | |
| 4·5 |
|
타카츠키 · 오사카 · 산노미야 방면 | 일부는 6 · 7번 홈에서 |
| 6·7 |
|
신오사카 · 오사카(지하 홈) · 와카야마 · 신구 방면 | |
| ● 특급 슈퍼 하쿠토 | 산노미야 · 히메지 · 치즈 · 쿠라요시 방면 | ||
|
|
신오사카 · 오사카 방면 | ||
|
|
신오사카 · 오사카(지하 홈) · 텐노지 · 간사이 공항 방면 | 쿠사츠 · 야스 방면으로부터의 직통열차 | |
| 8·9·10 |
|
우지 · 나라 방면 | |
| 30 |
|
신오사카 · 오사카(지하 홈) · 텐노지 · 간사이 공항 방면 | 당역시발 열차 |
| 31 |
|
후쿠치야마 · 키노사키온센 · 히가시마이즈루 · 아마노하시다테 방면 | 일부는 30번 홈에서 |
| 32·33 |
|
카메오카 · 소노베 · 후쿠치야마 방면 | 일부는 31번 홈에서 |
| 34 | (당역종착) | 하차 전용 홈 |
2.3. JR 도카이
쌍섬식 승강장이다. 모든 등급의 열차가 정차한다. 3층에 플랫폼이 위치하고 있다.환승용 출구가 두개 있다.
신칸센 중앙승환구(中央乗換口)는 JR서일본으로 환승하며, 계단과 엘레베이터만 있다. 즉, 에스컬레이터가 없다... 1층의 JR서일본 10번 플랫폼 (나라선) 으로 연결되며, 8/9번 플랫폼에는 에스컬레이터가 있으므로 그걸 타고 다서 JR서일본 2층 통로로 올라가면 나머지 플랫폼으로 갈 수 있다.
신칸센 동승환구(東乗換口)는 카라스마선으로 환승한다. 2층에서 지하 2층까지 자비없이 내리꽂으므로 주의할것.
| ↑ 마이바라 | |||||||
| ㅣ | 11 | 12 | ㅣ | ㅣ | 13 | 14 | ㅣ |
| 신오사카 ↓ | |||||||
| 11·12 |
|
상행 | 나고야 · 시즈오카 · 신요코하마 · 도쿄 방면 |
| 13·14 | 하행 | 신오사카 · 하카타 방면 |
2.4. 킨키 일본 철도
두단식 4면 4선의 고가역이다. 1층이 플랫폼, 2층이 개찰구이다.교토역 2층에 있는 남북자유통로에서, 신칸센 중앙구 [5]와 맞은편에 개찰구가 있다. 신칸센 동쪽 선로 밑에 있다는 느낌. 목적지가 같은 나라지만 JR서일본 나라선은 교토역을 동쪽으로 벗어나며, 킨키 일본 철도 교토선은 서쪽으로 벗어나므로 주의할 것.
| 종착역 | |||||||
| ㅣ | 4 | ㅣ | 3 | ㅣ | 2 | ㅣ | 1 |
| 도지 ↓ | |||||||
| 1·2 |
|
하행 | 킨테츠나라 · 카시하라진구마에 · 카시코지마 방면 |
| 3·4 |
|
킨테츠탄바바시 · 신타나베 · 야마토사이다이지 · 나라 · 텐리 · 카시하라진구마에 방면 |
2.5. 교토 시영 지하철
섬식 승강장이다.| ↑ 고조 | |||
| ㅣ | 2 | 1 | ㅣ |
| 쿠조 ↓ | |||
| 1 |
|
하행 |
쿠조 ·
주조 ·
쿠이나바시 ·
타케다 방면 (직통 킨테츠탄바바시 · 신타나베 · 야마토사이다이지 · 킨테츠나라 방면) |
| 2 | 상행 | 시조 · 카라스마오이케 · 키타오지 · 코쿠사이카이칸 방면 |
3. 인접 정차역
3.1. JR 서일본
-
하루 1회
JR 교토선↔
코세이선간 직통 오사카(히메지)↔츠루가 열차는
신쾌속↔쾌속으로 전환한다 -
평일 아침 1회 오미마이코→오사카행 열차는 보통→쾌속으로 전환한다.
3.2. JR 도카이
|
|
|||
|
도쿄 방면 나고야 ← 147.6 km |
노조미 のぞみ |
하카타•신오사카 방면 신오사카 39 km → |
|
|
도쿄 방면 마이바라 ← 67.7 km 나고야 ← 147.6 km |
히카리 ひかり |
||
|
도쿄 방면 마이바라 ← 67.7 km |
코다마 こだま |
||
3.3. 킨테츠
- 킨테츠나라행 보통열차는 하루에 하행 1편성만 운행한다.
|
|
|||
| 시종착 |
[관광특급] 시마카제 (케이이) [観光特急] しまかぜ（京伊） |
카시코지마 방면 킨테츠탄바바시 6.0 km → |
|
|
케이이 특급 京伊特急 |
|||
|
케이카시 특급 京橿特急 |
카시하라진구마에 방면 킨테츠탄바바시 6.0 km → |
||
|
케이나 특급 京奈特急 |
킨테츠나라 방면 킨테츠탄바바시 6.0 km → |
||
|
급행 急行 |
카시하라진구마에·
텐리·
킨테츠나라 방면 도 지 0.9 km → |
||
|
준급 準急 |
신타나베 방면 도 지 0.9km → |
||
|
보통 普通 |
카시하라진구마에·
텐리·
킨테츠나라 방면 도 지 0.9 km → |
||
3.4. 교토 시영 지하철
|
|
|||
|
코쿠사이카이칸 방면 고 조 ← 1.0 km |
급행 急行 |
킨테츠나라 방면 쿠 조 0.8 km → |
|
|
보통 普通 |
신타나베 방면 쿠 조 0.8 km → |
||
4. 이용현황
| JR 도카이 (일평균 승차량) | |||||||||
| 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 |
| 25,482명 | 25,623명 | 24,659명 | 25,253명 | 26,166명 | 25,926명 | 25,150명 | 24,472명 | 24,753명 | 24,666명 |
| 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 |
| 24,579명 | 26,958명 | 29,120명 | 30,921명 | 32,263명 | 33,637명 | 33,255명 | 31,066명 | 31,726명 | 32,093명 |
| 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017명 | 2018년 | 2019년 | ||
| 33,414명 | 34,490명 | 35,173명 | 37,066명 | 37,630명 | 38,748명 | 39,227명 | 37,000명 | ||
| JR 서일본 (일평균 승차량) | |||||||||
| 1991년 | 1992년 | 1993년 | 1994년 | 1995년 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 |
| 132,672명 | 139,419명 | 144,545명 | 147,953명 | 151,904명 | 155,995명 | 163,463명 | 163,803명 | 162,287명 | 164,712명 |
| 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 167,416명 | 169,378명 | 171,653명 | 173,934명 | 176,403명 | 179,156명 | 180,413명 | 182,534명 | 179,882명 | 183,715명 |
| 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | |
| 185,983명 | 189,486명 | 194,927명 | 193,972명 | 200,044명 | 200,426명 | 203,296명 | 200,426명 | 195,082명 | |
| 킨테츠 교토선 (일평균 승하차량) | |||||||||
| 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
| 124,488명 | 123,293명 | 121,260명 | 119,633명 | 116,071명 | 113,019명 | 110,882명 | 108,727명 | 108,512명 | 108,907명 |
| 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
| 108,014명 | 107,801명 | 102,945명 | 103,611명 | 101,181명 | 100,910명 | 99,471명 | 100,762명 | 101,705명 | 101,973명 |
| 2017년 | 2018년 | ||||||||
| 102,137명 | 100,929명 | ||||||||
| 카라스마선 (일평균 승차량) | |||||||||
| 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 |
| 54,641명 | 53,699명 | 53,133명 | 53,262명 | 53,077명 | 52,572명 | 51,590명 | 53,144명 | 53,707명 | 55,017명 |
| 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | ||||
| 56,963명 | 58,888명 | 61,045명 | 61,993명 | 62,988명 | 64,718명 | ||||
5. 대중매체에서의 교토역
- 소닉윙즈 2편 1스테이지에서 보스전 배경으로 등장한다. 해당 장면에서 교토역은 '슈퍼교토역(超京都駅, Super Kyoto Station)'으로 개명되었으며, 실제 교토역과는 달리 터미널 형태의 두단식 승강장 구조로 바뀌어져 있으나 3편 이후의 시간을 다룬 소닉 윙즈 리미티드에서 맵을 새로 만들어서 실제 교토역과 같은 승강장 구조로 제대로 나온다.
- 영화 가메라 시리즈에서 배경으로 등장하였다.
- 애니메이션 HELLO WORLD에서 교토역 옥상정원이 등장하였다. 교토시가 개박살나면서 교토타워 상단부가 파괴되어 교토역 옥상으로 날아오는 등 아수라장을 방불케 한다. 그러나 어른이 된 카타가키 나오미가 자신을 희생하며 과거의 카타가키를 지켜내며 여주인공과 과거로 돌아가는 장소로 나와 작중 매우 중요한 장소로 나오는 곳이다.
6. 기타
간사이 공항에서 오는 여행객을 위한 특급열차 하루카나 공항버스가 이곳으로 많이 오기에 JR, 킨테츠로 교토 여행을 계획할 시에는 웬만하면 교토역을 쓰는 것이 좋다.[6] 또한 비즈니스호텔도 많이 모여 있어서 한큐 전철도 호텔은 교토역 앞에 있다.교토 관광객중 한큐패스를 이용하는 경우가 많아, 이 경우는 교토카와라마치역 을 이용하기도 한다. 이쪽도 인기 관광지와 가깝기도 하여 나름 선호받는 선택지중 하나다.
바쁜 직장인을 위해 새벽부터 밤 늦게 까지 하는 라멘이나 요시노야 덮밥 같은 식당가가 교토 역 주변에 있기에 인스턴트 음식이 질렸다면 이 주변으로 가자. 또한 주변 백화점에는 3~8천원 사이에 초밥이나 가정식을 파는 백화점 내에 마트가 많이 있으며, 2022년 로피아가 개점하여 비비고 왕교자 등 한국 식품을 저렴한 가격에 구매할 수 있다.
NiziU의 미이히 생일광고가 걸리기도 했다.
서일본 지역 패스로는 신칸센 교토역을 이용할 수가 없다. 이런 경우는 큐슈지역에서 고쿠라역과 하카타역에서 큐슈레일패스를 이용할 수가 없다는것과 똑같다고 보면된다.
대신 이 구간에도 특급열차는 여럿 있고, 신쾌속을 타도 충분히 빨리 간다. 신칸센이 교토-신오사카를 15분에 끊는데 신쾌속 23분, 특급 선더버드 22분, 특급 하루카 27분을 기록한다. 최종목적지가 오사카역이나 고베산노미야역인 경우 환승시간 때문에 신칸센이 손해를 본다. 신쾌속이 시간당 최대 4대, 특급도 하루카가 0분, 30분에 1대씩, 선더버드가 시간당 2대가 있고 가끔 히다나 슈퍼 하쿠토 같은게 있기도 하므로 배차 간격도 우수하다.
교토-히메지나 그 이상 장거리를 갈 경우 비용의 추가를 감수하고서도 신칸센을 고려할만한데, 신칸센이 5,800엔 45분, 신쾌속이 2,310엔 1시간 35분, 재래선 특급 (슈퍼 하쿠토)이 4,700엔, 1시간 25분으로 비용과 시간의 트레이드가 명확히 보이기 때문.
다만 교토-히메지 구간에서는 신칸센이 반드시 유리하지는 않은데, 교토-히메지역에 신칸센이 시간당 2~3대 밖에 없어서 신쾌속 대비 배차간격에서 손해를 본다. 관서권에서는 시간단축 대비 비용 증가가 손해라고 보는게 통설. 출퇴근시간에 겹친다면 신칸센이 지정석이 확실한만큼 잘 선택하자.
[1]
케이한은
후시미이나리타이샤나 산죠 등지를 지나가며,
한큐 교토 본선의 경우 가모강 저편이라 교토역 근처엔 얼씬도 하지 않는다.
[2]
JR 서일본의 서쪽 입구(西口)와 구내통로를 겸하는 공용 고가통로에서는 대체로 연결되기 때문에 구조 자체가 크게 복잡하지는 않다. 여느 신칸센 정차역과 마찬가지로 신칸센 개찰구를 구석에 처박아놓는 문제가 있지만 재래선 개찰구를 통해 들어가도 문제 없다.
[3]
예컨대 도쿄발 오사카행 신칸센을 이용할 경우, 환승 게이트로 티켓을 통과해 재래선 플랫폼으로 들어오면
특정도구시내구간 규정에 의거 오사카시에 소재하는 모든 JR 역으로의 재래선 이용 요금이 무료가 된다. 더 자세한 것은 해당 문서 참조.
[4]
이 기록은
2024년에
츠루가역의 특급 전용 승강장 번호가 31번부터 34번까지 배정되며 공동 기록이 됐다.
[5]
신칸센 중앙승환구(中央乗換口) 와는 다른곳이다.
[6]
단, 숙소가 다 떨어지면 성수기에는
타카츠키역이나
신오사카역 근처도 고려해 볼 만 하다.