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<colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 | <colbgcolor=#fff> 제조사/번호 | <colbgcolor=#fff> 차량 & 팀 / 드라이버 |
| 정규시즌 엔트리 | ||||
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2번
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5번
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6번
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15번
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20번
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35번
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36번
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38번
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50번
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51번
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63번
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83번
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다닐 크비얏 |
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93번
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94번
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99번
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| 일부경기 엔트리 (르망 24시 포함) | ||||
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3번
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4번
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19번
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311번
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* 제조사 칸만 회색인 차량은 제조사 챔피언십 포인트를 획득할 수 없지만, 드라이버 포인트와 하이퍼카 팀 월드컵 포인트만 획득할 수 있는 차량이다. * 제조사, 차량 칸 모두가 회색인 차량은 르망 24시 한정 참가 차량이며 어떤 챔피언십 포인트도 획득할 수 없다. |
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<colbgcolor=#fff> 제조사 / 번호 | <colbgcolor=#fff> 팀 / 드라이버 | <colbgcolor=#fff> 제조사 / 번호 | <colbgcolor=#fff> 팀 / 드라이버 |
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5번
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6번
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7번
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23번
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40번
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60번
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63번
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85번
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93번
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| * 제조사 및 번호칸이 회색인 차량은 IMSA 측에서 지정한 미쉐린 인듀어런스 레이스만 참가하는 엔트리이다. | ||||
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액션 익스프레스 레이싱 Action Express Racing |
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| 본부 |
[[미국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 노스캐롤라이나 주 댄버 |
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| 설립 | 2010년 | |
| 파트너 스폰서 |
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| 국적 |
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| 수뇌부 | 수장 |
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| 감독 |
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| 기술 감독 |
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| 드라이버 | No.31 |
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| 차량 | 캐딜락 V-시리즈.R | |
| 공식 SNS 및 웹사이트 |
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| 챔피언쉽 우승 기록 | ||
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IMSA 미쉐린 내구 레이스 컵 |
프로토타입 | 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 |
| DPi | 2019 | |
| GTP | 2023 | |
| IMSA 시즌 우승 | 프로토타입 | 2014, 2015, 2016, 2018 |
| DPi | 2021 | |
| GTP | 2023 | |
[clearfix]
1. 개요
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| 휠렌 엔지니어링 레이싱 No.31 | ||
2. 역사
2.1. 2010년
첫 참가에서 라일리 섀시를 임대하여 데이토나 24시 우승을 이루어 내었다.2.2. 2011년
2.3. 2012년
2.4. 2013년
2.5. 2014년
2.6. 2015년
2.7. 2016년
2.8. 2017년
이번 시즌부터는 규정이 변경됨에 따라 사용 차량을 코요테 콜벳 DP에서 캐딜락 DPi-V.R로 교체하였다.2.9. 2018년
2.10. 2019년
2.11. 2020년
2.12. 2021년
이번 시즌부터 4개의 미쉐린 내구 레이스 컵 경기에 헨드릭 모터스포츠와 협력해 Ally 캐딜락 48번 차량을 추가로 투입하기 시작했다. 드라이버 라인업은 사이몬 파제노, 마이크 로켄펠러, 고바야시 카무이, 그리고 지미 존슨이다. 로켄펠러와 카무이는 르망 24시와 데이토나 24시에서 우승한 전적이 있는 드라이버이고 파제노는 예전 인디카 시리즈와 ALMS 챔피언이어서 많은 팬들의 기대가 쏠렸다. 지미 존슨의 프로토타입 경험 부족에도 불구하고 데이토나 24시에서 2등을 거머쥐었다.또한 데이토나 24시 한정으로 31번 차량에 체이스 엘리엇이 4번째 드라이버로서 합류했다.
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이 시즌을 끝으로 나스르는 포르쉐 펜스키 모터스포트로 합류하게 되면서 액션 익스프레스 레이싱과는 이별하게 된다.
2.13. 2022년
이번 시즌부터 펠리페 나스르를 대신해 마쓰다 DPi를 주행했던 트리스탄 누네즈가 새로 합류했었으나, 새로운 차량에 적응하기가 어려운 탓인지 데라니에 비해 부진한 퍼포먼스를 보여주었고 6라운드인 디트로이트 전부터는 올리비에 플라가 대신 출전하게 되었다. 누네즈는 리저브 드라이버로 내려갔다.디펜딩 챔피언이지만 작년과는 달리 시즌 초반의 부진과 드라이버 교체 이후에도 단 한 번의 우승도 거두지 못하면서 챔피언 경쟁권을 갖지 못했다.
최종전인 쁘띠 르망에서는 31번이 2위, 48번이 3위로 완주하면서 DPi 클래스 시대를 좋게 마무리하게 되었다. 특히 48번은 2021년 데이토나 24시를 이후로 포디움에 들어가게 되었다.
2.14. 2023년
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| 캐딜락 V-시리즈.R 31번 | ||
풀시즌 드라이버 라인업 또한 피포 데라니를 그대로 두며, 팀메이트로 알렉산더 심즈를 데려왔다. 예전에 미쉘린 인듀어런스 컵이나 데이토나 24시에 참가했던 토요타 드라이버들인 마이크 콘웨이, 코바야시 카무이는 액션 익스프레스 레이싱이 캐딜락 팩토리 팀이 됨으로서 드라이버 라인업에 포함될 확률이 적어졌고 결국 콘웨이와 코바야시가 2022년을 끝으로 팀과의 관계를 마무리 짓게 되면서[3] 전 F1드라이버이자, GT, ELMS LMP2 에서 큰 활약을 한 잭 에이킨 (한세용)이 내구 레이스 한정 드라이버였던 콘웨이의 공백을 채웠다.
새로운 캐딜락 V-시리즈.R 차량으로 맞이한 1라운드 데이토나 24시에서는 포디움권과 우승권에서 경쟁을 했었으나 도중에 데라니 차례에서 GTD 차량과의 충돌로 인해 왼쪽 후방 서스펜션에 문제가 생겨 개러지에서 25분을 소비하여 포디움 권에서 멀어졌고, 이후 다시 트랙으로 나와 최종적으로 GTP 클래스 순위 5위로 완주하였다.
2월 28일, 르망 24시 엔트리에 등록되면서 100주년 르망 24시에도 출전한다는 것이 공식화되었다. 팀 역사상 르망 24시 진출은 처음인 셈.
2라운드 세브링 12시에서 피포 데라니가 퀄리파잉에서 폴 포지션을 차지하였고, 이후 난장판이었던 본경기에서 생존하면서[4] 오랜만에 우승을 거두었다. 여기서 얻은 폴투윈 덕분에 챔피언십 포인트에서 WTR 아큐라 10번과 10점 차이로 리드하게 되었다.
라구나 세카에서 3위를, 그리고 왓킨스 글렌에서 2위를 기록하며 챔피언십 선두를 지켜나갔으나 캐나디안에서는 AXR 답지 않은 무기력한 페이스로 7위, 뒤이어 로드 아메리카에서는 폴 포지션을 차지하였으나 웜업 세션에서의 사고로 최후미 스타트를 하였고, 결국 6위로 피니시하며 시즌 후반 페이스가 살아난 웨인 테일러 레이싱 10번에게 챔피언십 선두를 내주고 말았다.
최종 라운드 쁘띠 르망에서는 6위로 끝냈지만, 포인트 경쟁팀이 말 그대로 박살나면서[5] 시즌 챔피언을 차지했으며, 2024년도 르망 24시 출전도 확정되었다.
2.14.1. 르망 24시
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| 창단 처음으로 르망에 발을 딛다. |
거기에 설상가상으로 본선에서는 스타트 직후, 데이토나 시케인에서 잭 에이킨이 웅덩이를 밟고 좌측 벽에 충돌하며 서스펜션을 포함한 프론트 범퍼가 완파되며 그대로 게러지 직행, 약 2시간 가량의 수리 끝에 리타이어는 면했지만 이미 순위는 크게 내려앉아 있었고, 그 밖에도 이런저런 잔이슈를 겪은 끝에 전체 17위, 하이퍼카 클래스 10위로 피니시하였다.
2.15. 2024년
작년의 GTP 경쟁 팀이었던 마이어 섕크 레이싱의 풀 시즌 드라이버였던 톰 블롬퀴비스트를 내구 레이스 경기 한정 추가 드라이버로 영입하였다. 또한 풀시즌 드라이버 라인업에도 심즈가 2024년부터 GTD-Pro에 엔트리를 다시 두 대로 늘려 출전하는 프랫 밀러의 콜벳 레이싱으로 재합류하면서 작년 내구 레이스 경기 추가 드라이버였던 잭 에이킨이 심즈의 풀시즌 시트를 확보하여, 데라니와 함께 2024시즌을 보내게 되었다.1라운드 데이토나 24시 그리드를 정하는 로어 24시 퀄리파잉에서는 이전처럼 데라니가 퀄리파잉을 진행하였고, 1분 32.656초라는 2019년 로어 24시 퀄리파잉에서 DPi 클래스의 올리버 자비스가 마쓰다 RT24-P로 수록한 기록인 1분 33.685초보다 1초 가까이 빠른 기록을 수립하면서 폴 포지션을 차지했다.[6] 참고로 2위였던 캐딜락 레이싱의 01번 V-시리즈.R과는 단 0.071초 차이로 폴을 획득한 것이었다.
3. 여담
- 수뇌부를 포함해 NASCAR에서의 경력이 있는 인력들이 많이 있는 편이다.
- 캐딜락 DPi 48번 차량의 엔트리 네임은 Ally 캐딜락 레이싱이다. 주요 스폰서로 Ally 파이낸셜의 후원을 받았던 지미 존슨이 드라이버 라인업에 있는 것이 크게 반영되었던 것으로 보인다.
- 2021년부터 2022년까지 투입했던 48번 DPI-V.R 차량에는 헨드릭 모터스포츠의 타이어 크루를 고용하기도 했다.
[1]
미쉐린 인듀어런스 컵 경기 추가 참가
[2]
팀이 데이토나 전에 캐딜락으로부터 2번째 섀시를 받을 수 있는지도 문제이고 설사 받을 수 있다해도 새로운 차를 두 대나 운영할 수 있는지도 문제이다.
[3]
토요타 가주 레이싱이 액션 익스프레스 레이싱과 직접적인 경쟁관계에 있지는 않지만 유럽에서 토요타가 칩 가나시 레이싱과 함께 월드 인듀어런스 챔피언십에 참가함을 생각하면 캐딜락에서 허가가 떨어질 확률이 다소 적은 편. 같은 토요타 드라이버인 하틀리조차도 토요타와 만날 일은 없는 아큐라를 쓰는
웨인 테일러 레이싱의 4번째 드라이버로서 데이토나 24시에만 출전했다.
[4]
이 차량과
BMW M 팀 RLL 25번만이 순위권에 남아있었고 다른 GTP 차량들은
마이어 섕크 레이싱 60번을 제외하고 모두 리타이어했다.
[5]
포르쉐 펜스키 모터스포트 6번은 사고로 인해 일찍이 리타이어했고,
웨인 테일러 레이싱 10번 역시 31번과의 경쟁 도중, 사고로 리타이어했다.
[6]
차량 수리로 퀄리파잉에 불참했던 프로톤 컴페티션의 5번 963을 제외한 이번해 데이토나 24시에 출전하는 GTP 클래스 차량들 모두가 마쓰다 RT24-P의 기록보다 빠른 기록을 세웠다.