에티오피아 항공 302편 추락 사고

1. 개요

2. 기체 정보

사고 5개월 전, 생산후 도색 전에 촬영된 사고기.

사고 4개월 전, 도색후 페인 필드에서 촬영된 사고기.

사고 한 달 전, 벤 구리온 국제공항에서 촬영된 사진

사고 22일 전, 이바토 국제공항에서 촬영된 사진

3. 사건 경위

Flightradar24에 기록된 사고 전날 평상시 비행 기록[7]	Flightradar24에 기록된 사고기의 비행 기록

• 에티오피아 정부가 발표한 중간조사 보고서에 따른 사고기의 시간대별 상황

4. 기타

• 에티오피아에 대한 인식들 중 하나로, 한국과의 교류가 상대적으로 적었던 아프리카 국가임에도 불구하고 미국, 영국, 프랑스, 터키, 필리핀 등과 더불어 6.25 전쟁 당시 유엔군으로 참전한 16개국 중 하나이며, 그 참전계기가 하일레 셀라시에의 주도로써 이해 관계가 아닌 자국의 비슷했던 역사와 자유에 대한 순수한 신념이었다고 알려져 있기에 한국과 뜻 깊은 인연이 있는 나라라는 인식이 있다. 본 사건의 국내 애도 여론들 중 일각에서는 이와 관련한 의견이 존재하기도 한다. 네이버 뉴스를 통해 소개된 연합뉴스의 관련 보도들 중에서는, 순공감순 상위권 댓글에서 이러한 의견들이 발견되는 경우도 있다. ( 종합 1보와 종합 3보)

• 2019년 3월 10일, 보잉은 자사의 미디어 룸을 통해 공식 성명서를 발표하였다. 해당 성명서를 통해 보잉은 "진심어린 애도를 표하며 에티오피아 항공을 지원할 준비가 되어 있다. 보잉 기술팀은 미국 연방 교통안전 위원회의 요청과 지시에 따라 기술 지원을 할 준비가 되어 있다."라고 하였다.

• 라이온 에어의 사고와 이 사고가 6개월도 안되어서 2건이나 발생한 것에 대해 보잉 737 MAX 기종에 대한 불안감이 증폭되고 있다. 항공기 동호인 카페나 커뮤니티, 여행 카페 등에서 해당 기종을 기피하는 현상이 눈에 띄게 증가하였고, 특히 국내 최초로 상업 운항중인 이스타항공이 유탄을 맞고 있다. 네이버 급상승 검색어 6위까지 오를 정도로 전국적 관심사가 되기도 했으며 737 MAX 8 투입노선 항공권을 취소하는 게 나을지 묻는 고민글도 몇 개 올라오곤 했다. 이에 주무부처인 국토부에서 안전 점검에 나선다고 밝혔다. 심지어 청와대 국민청원에 737 MAX 계열의 운항중단을 요구하는 글이 올라왔다. 이스타항공 소속 기장 등 직원들도 원인 규명시까지 해당 기종의 운항 중지를 요구하기도 했다. 결국 이스타항공은 자사 737 MAX 8 2대의 운항을 잠정 중단했었다. # 그리고 3월 14일에는 대한민국 정부에서 원인 규명 때까지 737 MAX의 운항 중단 및 대한민국 영공통과 금지를 발표했다.

• 사고기에는 35개 국적의 승객과 승무원이 타고 있었는데, 케냐 국적이 32명으로 가장 많았다. # 유엔(UN) 직원 19명[15]도 같이 타고 있었는데, 각각 세계식량계획(WFP), 유엔난민기구(UNHCR), 세계은행, 유엔 환경기구 소속이었다. 유엔 직원의 희생이 컸던 이유는 케냐 수도 나이로비에서 유엔 환경 총회 4차 컨퍼런스가 예정이 돼있기 때문이었다. # 대한민국 외교부는 사고 여객기에 한국인 탑승객은 없다고 밝혔다. 또, 깊은 위로와 애도의 뜻을 밝혔다. #

• 승객 중 1명은 운 좋게 사고 비행기에 타지 않아 변을 면했다. 안토니스 마브로포로스라는 그리스인 남성은 이륙 직전에 개인 사정으로 2분 지각하는 바람에 비행기가 먼저 이륙해서 탑승하지 못한 것으로 알려지고 있다. 그것도 비즈니스 클래스 승객이다. 비즈니스 승객이라도 2분 지각했다고 칼같이 안 태웠던 이 조치에 대해, 에티오피아 항공의 신뢰성은 괜찮으니 일단 기체 결함같다고 의심하는 여론이 더욱 신뢰를 얻게 되었다. 물론 해당 승객은 경찰에 끌려가서 테러 혐의에 대해 조사를 받았으나, 무혐의로 풀려났다.

• 이 사고의 영향 때문인지 보잉의 새로운 기종인 777X의 출시 행사가 취소되었고, 보잉 임직원들만 모여서 공개식만 열었다. 또한 보잉의 주가가 개장 직전 단숨에 9%나 빠졌다. 이는 다우존스 지수를 250 넘게 움직일 수 있는 수준이다. #

• 보잉은 3월 11일(현지시간) '안전성에는 문제없다'는 입장을 밝혔다. 보잉의 CEO인 데니스 뮐렌버그는 이날 임직원에게 보낸 이메일에서 "우리는 737 MAX의 안전성과, 이를 설계하고 생산한 사람들을 신뢰한다"고 밝혔다고 로이터 통신이 알렸다. 추가 입장을 통해 비행 조종 시스템, 조종석 화면, 항공승무원 교육 등을 포함한 기체 소프트웨어 개량 작업을 "수 주일 내로 모든 737 MAX에 적용할 것"이라 밝혔다.

• 사고 이후 2019년 3월 14일 에어서울의 인스타그램 페이지에서 “우리는 안전성이 검증된 A321-200 항공기만을 사용한다”라는 새 비행기 마케팅을 했는데, 이 사건의 여파가 워낙 컸는지라 고인드립이라며 비난을 받았고 결국 해당 게시글은 내려갔다. 광고에서 언급한 ‘새 비행기’는 대한항공이 면허 취소 일보 직전까지 간 대한항공 8509편 추락 사고가 있기까지 보잉 747-300이나 MD-82, A300 등 노후 기종들을 대거 운항하던 대한항공을 저격한 것과 유사하게 보였기에 이런 논란이 발생한 것이다. 에어부산에서는 공식 홈페이지에 전 노선 에어버스 기종만 사용한다는 광고를 아직까지 하고 있다.

• 국회 교통위원회 홍철호 국민의힘 의원에 따르면 국토부는 737 MAX의 받음각 센서의 결함을 이미 알고 있었으며 이에 따라 이스타항공에게 안정성을 개선하라고 지시했지만 이스타항공의 조치 사항을 보고 받지 않았다고 폭로했다. #

• 이 항공기의 바로 전비행인 ET858편( 요하네스버그 O. R. 탐보 국제공항발 볼레 국제공항행)은 라이온에어 610편과 다르게 이상을 겪었다는 상황은 없다.

5. 잇따른 보잉 737 MAX의 운항 중단

6. 문제점

• 보잉의 늑장대응이 논란이 되고있다. 전세계적으로 해당 기종에 대한 운항 중단 조치가 내려지자, 보잉은 10일 이내로 '소프트웨어 업그레이드'에 들어갈 것이라고 밝혔다. 사고의 문제로 지목된 소프트웨어는 '조종특성 향상시스템'[16][17]이다. 보잉의 안전 문제가 불거지는 이유는 지난 참사에서도 연말까지 해당 소프트웨어의 갱신을 약속한 것으로 알려졌으나, 이를 완벽하게 해결하지 않았기 때문이다. 일각에서는 작년 말 불거진 연방정부 셧다운(일시적 업무정지)과도 무관치 않다는 지적이 나온다고 뉴욕타임스는 전했다.
• 연방항공청의 고위 관리들이 보잉 737 MAX 기종의 MCAS 시스템에 대한 안전성 평가를 보잉에 위임한 후에 승인절차를 빨리 끝내라고 엔지니어들에게 독촉했다는 폭로가 나왔다. # 이에 미 국토안보부와 연방검찰이 연방항공청과 보잉사의 유착관계에 대한 조사에 착수했다.
• 이 사고가 나기 11일 전, FAA의 기술분석팀에서 이미 해당 시스템의 위험성에 대해 경고했었다. #
  FAA 기술분석팀의 보고서에 지적된 사항은 크게 3가지로,
1. MCAS에 의해 작동하는 승강타의 작동 범위가 최초 설계보다 4배 이상 크다는 점,
2. MCAS에 대해 조종사가 어떻게 대처해야 하는지에 대한 설명이 없다는 점,
3. 받음각 센서를 하나만 사용하고 있어서, 만약에 센서가 오작동하는 경우 매우 위험할 수 있다는 점이다.

특히 3번이 가장 치명적이다. 일반적으로 항공기와 같이 일부분의 고장만으로도 파국적인 결과를 초래하는 중요한 시스템에서는 2개 이상의 센서를 하나의 묶음(group)으로 만들고, 2개 이상의 묶음을 같이 사용한다.[18] 하나의 묶음 내에서 각 센서의 신호를 비교해서 고장 여부를 판단하고, 만약 해당 묶음의 센서가 고장나면, 즉 묶음 내에 있는 두 센서의 신호가 서로 일정 수준 이상 다르면, 이 묶음은 포기하고 다른 묶음의 센서 신호를 이용하게 한다. 만약 하나의 묶음만 있는데 해당 묶음의 센서가 고장나게 되면, 해당 센서를 사용하는 장치들은 작동을 중지한다. 이 정도로 해야 센서가 고장나도 시스템이 안전하다고 말할 수 있다. 그런데, 737 MAX의 경우 받음각 센서를 하나만 사용했다. 때문에 FAA 기술분석팀의 지적은 매우 타당하고 적절했다고 할 수 있다.[19] 이런 와중에 FAA 기술분석팀의 보고서가 FAA의 상부에 의해 무시되었다. 때문에 FAA와 보잉 사이에 모종의 거래가 있는 것이 아닌가 하는 의문이 제기되고 있으며, 미 교통부와 검찰에서는 이에 대한 조사를 시작했다. ###
• 보잉은 737 MAX 기종을 판매할 때 받음각 센서 경보장치와 불일치등(disagree light)을 옵션으로 판매한 것으로 나타났다. 그러니까, 두 받음각 센서가 감지하는 값이 서로 다를 때 경고하는 기능을 돈 받고 옵션으로 팔아먹은 것이다. # 이것은 보잉의 새로운 마케팅 방법인데, 저가항공사들이 특정 장비나 시설을 선택할 수 있도록 해서 인도 비용을 줄여 주는 것이다. 화물칸 예비 소화기, 승무원용 산소마스크, 화장실 조명과 크기까지 옵션으로 선택할 수 있다. ## 이런 장비나 시설들은 안전과 특별히 관련이 없어 보이기 때문[20]에 비용 절감을 위해 저가항공사는 당연히 이런 옵션을 선택하지 않게 된다. 하지만 안전과 직결된 경보장치까지 옵션으로 선택하도록 한 것은 판매 수익을 위해 항공기의 안전을 뒤로 팽개친 것이다. 때문에 전문가들은 보잉이 이런 식으로 비행기를 만들었다는 것에 놀라움을 표시하고 있다. ### 이 사고와 더불어 2018년 10월 인도네시아 라이온 에어 610편 추락 사고에서도 경보장치는 없었던 것으로 나타났다. 에티오피아 항공이나 라이온 에어는 비용 문제 때문에 이 2가지 경보장치를 선택하지 않았던 것이다. 안전과 관련된 기능을 추가 옵션으로 팔게 되면 어떤 일이 발생하는지를 여실히 보여주는 사례라고 할 수 있다.