최근 수정 시각 : 2024-09-04 15:18:50

카이지(열차)

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かいじ
Kaiji / 카이지
열차 정보
운행 지역 간토
열차 종류 특급열차
기점 도쿄역, 신주쿠역
종점 코후역, 류오역
정차역 수 최대 10역
운행개시일 1988년 3월 13일
운영자 JR 동일본
사용 차량 E353계 전동차
사용 노선 츄오 본선
노선 제원
운행거리 138.6km
궤간 1,067mm
전력 공급 직류 1500V 가공전차선
최고 속도 130km/h
파일:E353系S108編成(かいじ43号).png
특급 카이지

1. 개요2. 운행 구간 및 정차역3. 운행 차량4. 임시열차
4.1. 하마카이지 (1996~2019)4.2. 무사시노카이지 (2014~2016)4.3. 신슈카이지 (2019~2020)4.4. 치바카이지 (2016~2019)4.5. 야마카이지 (2018)
5. 기타6. 관련 문서

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1. 개요

츄오 본선의 신주쿠역과 코후역을 잇는 JR 동일본의 특급 열차. 동 구간에 달리는 아즈사가 속달형이라면, 이 열차는 비교적 근거리를 달리는 로컬 특급 열차이다. 1961년 10월에 설정된 신주쿠 ~ 코후간 준급(準急) 카이지로 운전을 시작하여, 1965년 10월에 급행 열차로 승격됐다가 1986년에 폐지되었다. 그 후 1988년 3월 다이어 개정[1]으로 특급 아즈사의 코후역 착발 열차를 카이지로 분리하며 현재까지 이르고 있다.

열차 이름은 도카이도(東海道)에서 분기되어 코후 분지를 이어주는 도로인 카이지(甲斐路)에서 유래했다.

2. 운행 구간 및 정차역

파일:2016051411.png
▲ 특급 카이지의 주요 운행 구간
( 도쿄) - 신주쿠 - 타치카와 - 하치오지 - 오츠키 - 엔잔 - 야마나시시 - 이사와온센 - 코후 - ( 류오)

기본적으로 츄오 본선의 신주쿠역과 코후역 사이를 잇는다. 일부 열차는 도쿄발로 운행되며, 출퇴근시간 한정으로 코후 다음 역인 류오역 착발로 운행되는 열차도 있다. 도쿄역은 1면 2선 두단식 승강장이라는 역 구조상 특급 열차까지 전부 받아내기 벅차기 때문에 일부 열차만 운행하며, 류오역은 출퇴근 이용객이 많음에도 불구하고 코후역 바로 전에 있어 모든 특급 열차가 통과하는 역이기에, 출퇴근 시간에 한해 정차하는 것이다. ITX-청춘열차가 사릉역, 퇴계원역, 마석역 등에 정차하는 것과 비슷하다.

아즈사의 근거리 백업인만큼 아즈사보다 정차역이 많이 설정되어있다. 예전에는 정차역이 더 많았으나, 우에노하라역은 2017년 3월 4일부로, 요츠야역과 미타카역은 2019년 3월 16일부로 이 열차를 포함한 모든 특급열차가 통과하게 되었다.

1일 2회 후지급행선 직통특급 ' 후지카이유'와 복합열차로 운행한다. 분리결합 역은 오츠키역.

3. 운행 차량

  • E353계 전동차

      • 파일:Series-E353-S116.jpg

    2018년 7월 1일부터 카이지에 투입, 2019년 3월 시각표 개정부터 모든 정규 열차가 이 차량으로 운행하고 있다.
파일:E257系0番台かいじ.jpg
특급 카이지로 운행했었던 E257계 전동차
파일:183_Kaiji_20010513.jpg
183계 전동차
과거에는 183계 전동차, 189계 전동차, E257계 전동차로 운행하였다.

4. 임시열차

4.1. 하마카이지 (1996~2019)

파일:하마카이지.jpg [2]
はまかいじ

1996년 4월 27일부터 일부 주말과 휴일에 운행되기 시작한 임시열차였으며, 요코하마역과 마츠모토역을 이었다. 요코하마선내 정차역은 신요코하마역, 마치다역, 하시모토역. 히가시카나가와역은 운전정차.

요코하마역에서 하치오지역까지는 요코하마선 경유. 185계 전동차 6량 편성으로 운행했다. 2013년 6월까지는 그린샤가 1량 병결되어 7량 편성이었지만 13년 7월 6일부로 그린샤가 병결되지 않았다. 케이힌토호쿠선을 경유해야하는 사정상 디지털 ATC가 탑재된 한정 편성만 운행할 수 있었다.

4.2. 무사시노카이지 (2014~2016)

むさしのかいじ

2014년 9월 27일에 첫 등장한 임시열차. 오미야역과 코후역을 잇는다. 무사시노선을 경유하여 쿠니타치역에서 츄오 본선에 합류하여 아즈사처럼 운행하는 식. 2016년 9월 이후로는 편성되지 않고 있다.

한때 나리타 익스프레스로 운행하던 253계 전동차 1000번대 6량 편성으로 운행하기도 하였다.

4.3. 신슈카이지 (2019~2020)

信州かいじ

2019년 4월 6일부터 2020년 3월 8일까지 임시열차로 투입되어 신주쿠역에서 시노노이선의 마츠모토역까지 운행했다. 지정석으로 9편성으로 운행되었다.

4.4. 치바카이지 (2016~2019)

ちばかいじ

2016년 6월 4일부터 2019년 10월 5일까지 임시열차로 투입되어 치바역에서 코후역까지 운행했다.

4.5. 야마카이지 (2018)

山かいじ

2018년 7~8월에 4차례 임시열차로 투입되어 타치카와역에서 코부치자와역까지 하행으로만 운행했다.

5. 기타

파일:kaiji-l.jpg
  • E353계 도입 이전에는 위와 같은 헤드마크를 달고 다녔다.

6. 관련 문서


[1] 세이칸 터널 및 세토대교 개통으로 인해 단행된 다이어 개정으로, 민영화 이후 처음으로 단행된 대규모 다이어 개정이었다. 이 때 같이 신설된 열차로는 급행 하마나스, 특급 카가야키, 쾌속 마린라이너 등이 있었다. [2] 사진의 열차명이 있는 헤드마크의 그림이 하마카이지가 다니는 경로를 보여주는데, 포도는 야마나시현의 특산물, 후지산은 츄오선을 보여주며, 갈매기는 요코하마시를 의미한다.

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