| 도호쿠 신칸센 | 아키타 | 야마가타 | |||
| 하야부사 | 하야테 | 야마비코 | 나스노 | 코마치 | 츠바사 |
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<colbgcolor=#1e79ac><colcolor=#ffffff> なすの Nasuno / 나스노 |
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| 정보 | |
| 운행 국가 | 일본 |
| 종별 | 신칸센 특별급행열차 |
| 현황 | 운행중 |
| 운행 지역 |
간토,
도호쿠 ( 도쿄도, 사이타마현, 이바라키현, 도치기현, 후쿠시마현) |
| 전신 | 신칸센 아오바 |
| 운행개시일 | 1995년 12월 1일 |
| 운영자 | JR 동일본 |
| 노선 | |
| 기점 | 도쿄역 |
| 종점 | 나스시오바라역, 코리야마역 |
| 운행거리 | 226.7km |
| 경유노선 | 도호쿠 신칸센 |
| 차내 서비스 | |
| 클래스 | 그란클래스, 그린샤, 보통차 |
| 좌석 |
그란클라스 지정석(E5계 10호차) 그린샤 지정석(9호차) 보통차 지정석(7, 8호차, E2계 10호차) 보통차 자유석(1~6호차) |
| 기술 | |
| 차량 |
E2계 (
신칸센 종합 차량센터) E3계 ( 야마가타 신칸센 차량센터) E5계 (신칸센 종합 차량센터) E6계 ( 아키타 차량센터) |
| 궤간 | 1435mm |
| 전력 공급 | 교류 25000V 50Hz 가공전차선 |
| 최고 속도 |
110㎞/h(도쿄 ~ 우에노) 130㎞/h(우에노 ~ 오미야) 275㎞/h(오미야 ~ 코리야마) |
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| 나스노로 운용되는 신칸센 E2계 전동차 |
| 나스시오바라→도쿄 전구간 측면 주행영상 |
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1. 개요
JR 동일본의 도호쿠 신칸센의 열차 등급중 하나로 도쿄역부터 나스시오바라역 혹은 코리야마역까지 각역정차로 운행하는 단거리 열차이다. 열차명은 도치기현 북부의 선상지인 나스노가하라(那須野が原)에서 따왔다.2. 운행 형태
대부분의 열차가 나스시오바라역을 종착으로 한다. 오야마역발 도쿄역행 상행이 1편 있다. 우츠노미야선의 라이너를 대체하는 열차등급으로, 통근비용을 회사에서 제공하는 일본의 기업문화 특성상 도쿄 동북부 광역급행철도의 역할을 한다.
평일에는 도쿄역 17시 이후에 출발하는 하행열차와 9시 이전에 도쿄역에 도착하는 상행 열차는 일반석이 전 차량 자유석으로 운행된다. 토요일·공휴일은 오야마역에서 시발하는 252호를 제외한 모든 열차의 일반실에 지정석이 설정되어 있다. E5계로 운행되는 경우 그란 클라스의 영업도 실시되지만, 전담 승무원은 탑승하지 않으며 하야부사, 하야테, 야마비코(일부 열차 제외)에서의 요금보다 저렴한 요금으로 운행된다. 2015년 3월 14일의 시간표 개정과 함께 차내 판매를 종료하였다.
도호쿠 신칸센 등급 중에서 최하위, 각역정차에 해당하는 이 나스노는 코리야마역 이북으로는 안 간다. 그래서 코리야마역 이북 구간에서는 윗 등급에 해당하는 야마비코의 정차역이 확 늘어나며, 편성에 따라 일부가 각역정차를 담당하기도 하며 여러 정차패턴으로 운행한다. 같은 방식으로 야마비코도 다니지 않는 모리오카~신아오모리 구간은 신아오모리 종착 하야부사가 각역정차를 책임지고 있다. 조에츠 신칸센의 토키도 마찬가지.
이는 도호쿠 신칸센 연선의 특징 때문이다. 지역 거점 수송도 큰 역할을 차지하는 도카이도, 산요, 큐슈 신칸센과 달리 도호쿠 신칸센은 도호쿠 지역의 빈약한 경제력으로 인해 도쿄 등 수도권으로 가는 수요가 압도적으로 많기 때문이다. 즉 도쿄까지의 빠른 수송이 최우선 목표가 되었기 때문에[1] . 굳이 각역정차 열차가 도쿄~신아오모리 전 구간을 운행할 필요가 없는 것.[2] 이 때문에 현지인들도 열차 생김새나 이름만 봐서는 완행, 속달 여부를 구분하기 어렵다고 한다. 만약 도호쿠 신칸센을 타고 비교적 인지도가 낮은 역에 가야 한다면 열차의 정차역을 꼭 확인하고 이동 계획을 세워야 하며 탑승에도 유의해야 한다.
3. 차량
차종은 주로 E2계를 사용한다. 2013년 9월 전까지는 E3계 0번대와 병결운행하는 편성도 존재하였으며, E5계의 도입이 늘어난 이후 E5계와 E6계 병결 나스노도 운행한다. JR 동일본 소속의 신칸센 전동차 200계, 400계, E1계, E4계가 모두 나스노로 운행된 전력이 있다. 2층 열차인 E1계나 E4계만으로 운행될 때는 Max 나스노라는 이름으로 불렸다.4. 둘러보기
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新幹線 신칸센 / Shinkansen |
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{{{#2cb431 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 홋카이도 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#2cb431><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 홋카이도 신칸센 | |
| 연계 노선 | 도호쿠 신칸센 | ||
| 등급 | 하야부사 / 하야테 | ||
| 운행 차종 | H5 | ||
| 차량기지 | 하코다테 신칸센 종합차량소 | ||
| 운전지령소 | 삿포로 종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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{{{#008900 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 동일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#008900><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 도호쿠 신칸센 / 조에츠 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) | |
| 연계 노선 |
홋카이도 신칸센 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) 야마가타 신칸센( 신칸센 직통 특급) 아키타 신칸센( 신칸센 직통 특급) |
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| 등급 | 도호쿠~홋카이도 |
<colcolor=#1f2023,#dddddd>
하야부사 /
하야테 /
야마비코 /
나스노 /
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| 야마가타&아키타 | 츠바사 / 코마치 | ||
| 조에츠 |
토키 /
타니가와 /
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| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 아사마 | ||
| 운행 차종 |
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| 차량기지 | 신칸센 종합 차량센터 / 니가타 신칸센 차량센터 / 야마가타 신칸센 차량센터 / 아키타 차량센터 / 나가노 신칸센 차량센터 / 도쿄 신칸센 차량센터 / 오야마 신칸센 차량센터 / 모리오카 신칸센 차량센터 / 아오모리 신칸센 차량센터 / 나스시오바라 신칸센 차량센터 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 종합지령소 | ||
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{{{#f77321 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 도카이 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#F77321><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 도카이도 신칸센 / 츄오 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 노조미 / 히카리 / 코다마 | ||
| 운행 차종 |
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| 차량기지 | 오이 차량기지 / 미시마 차량소 / 시나가와 차량기지 / 토리카이 차량기지 | ||
| 차량 공장 | 하마마츠 차량공장 | ||
| 운전지령소 | 신칸센 제2종합지령소 | }}}}}}}}}}}} | |
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{{{#0072bc {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 서일본 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#0072bc><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 산요 신칸센 / 호쿠리쿠 신칸센(조에츠묘코~츠루가) | |
| 연계 노선 |
도카이도 신칸센 큐슈 신칸센 도호쿠 신칸센(도쿄~오미야) 조에츠 신칸센(오미야~타카사키) 호쿠리쿠 신칸센(타카사키~조에츠묘코) |
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| 등급 | 도카이도-산요 | <colbgcolor=#ffffff,#1f2023><colcolor=#1f2023,#dddddd> 노조미 / 히카리 / 코다마 | |
| 산요-큐슈 | 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | ||
| 호쿠리쿠 | 카가야키 / 하쿠타카 / 츠루기 | ||
| 운행 차종 |
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| 차량기지 | 하쿠산 종합 차량소 / 하카타 종합 차량소 / 오카야마 신칸센 운전소 / 히로시마 신칸센 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 카나자와 신칸센 지령소 / 하카타 종합지령센터 | ||
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{{{#e50012 {{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ JR 큐슈 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#e50012><colcolor=#fff> 노선 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 큐슈 신칸센 / 니시큐슈 신칸센 | |
| 연계 노선 | 산요 신칸센 | ||
| 등급 | 산요-큐슈 | <colcolor=#1f2023,#dddddd> 미즈호 / 사쿠라 / 츠바메 | |
| 니시큐슈 | 카모메 | ||
| 운행 차종 | 800 / N700 / N700S | ||
| 차량기지 | 쿠마모토 종합 차량소 / 오무라 차량기지 | ||
| 운전지령소 | 하카타 신칸센 종합지령소 | ||
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{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -6px; min-height: 26px" {{{#fff {{{#!folding JR 총연 / 노선 계획 / 기타 사항 |
<colbgcolor=Navy><colcolor=#fff> 기술개발&사업용차량 | <colcolor=#000> 표준궤 |
1000형 -
951형 -
961형 -
962형 -
닥터옐로우 -
WIN350 스타21 - 300X - FASTECH 360 - E956형 - 궤간가변열차 |
| 초전도 리니어 방식 | ML500 - MLU001 - MLU002 - MLX01 | ||
| 관련법 | 전국신칸센철도정비법, 신칸센 철도의 열차 운행 안전을 방해하는 행위에 대한 처벌에 관한 특례법 | ||
| 노선 | 고속철도, 미니 신칸센, 신칸센철도규격신선 | ||
| <colbgcolor=#fff> 기본계획 |
홋카이도 신칸센 -
홋카이도 남회 신칸센 -
우에츠 신칸센 오우 신칸센 - 호쿠리쿠-주쿄 신칸센 - 산인 신칸센 - 주고쿠 횡단 신칸센 시코쿠 횡단 신칸센 - 시코쿠 신칸센 - 히가시큐슈 신칸센 - 큐슈 횡단 신칸센 |
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| 계획 파기 | 나리타 신칸센 - 제2 도카이도 신칸센 - 조에츠 신칸센 - 도카이도 물류 신칸센 | ||
| 구상계획 | 미에 신칸센 | ||
| 시험용 | 카모노미야 모델선 - 미야자키 리니어 실험선 - 야마나시 리니어 시험선 | ||
| 좌석 | 보통차, 그린샤, 그란 클래스, 식당차 | ||
[1]
예를 들어 이와테현의 작은 역 신하나마키 근방에 거주하는 사람이 도쿄에 간다고 가정해보자. 현재는 이 역에서 야마비코를 타면 센다이역까지 각역정차 후 급행형으로 운행되어 환승없이 3시간 정도가 걸린다. 그런데 만약 도호쿠 신칸센이 도카이도 신칸센처럼 운영되었다면 이 사람은 각역정차하는 '도호쿠판 코다마'를 타고 근성으로 도쿄까지 가거나, 모리오카나 센다이에서 '도호쿠판 노조미'로 환승해 가야 한다. 각역정차는 말할 필요도 없고 센다이, 모리오카등지에서 환승하는 것 역시 딱히 빠르지도 않으면서 환승으로 인한 불편만 가중될 가능성이 높다. 즉 모든 수요가 도쿄를 향하는 도호쿠 신칸센 연선의 특성상 현재와 같은 원근분리 방식이 대다수의 이용자 유형을 만족시키는 운영 방식이다.
[2]
사실 도카이도-산요-큐슈 신칸센도 이런 경향이 전혀 없지는 않다.
도쿄역 착발 코다마 중 절반은
나고야역, 나머지 절반도
신오사카역까지만 가기 때문에 신오사카역 착발 히카리는 나고야 이서 구간은 각역정차하며, 오카야마역 착발 히카리 또한 신오사카 이서 구간에서는 각역정차한다. 노조미 또한 신오사카 이서에서는 정차역이 늘어나고, 츠바메도 대부분
쿠마모토역에서 시종착하기 때문에 사쿠라 또한 일부 편성은 쿠마모토역 이남에서 각역정차한다.