대구 버스 413

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[a] 맞춤버스 (지원)운행 노선

1. 노선 정보

대구광역시 간선버스 413번
[ 지도 노선도 보기 ]
기점		대구광역시 달성군 가창면 대일리(가창초등학교)	종점		대구광역시 북구 산격동(대구종합유통단지 전자관)
종점행	첫차	05:30	기점행	첫차	05:30
	막차	22:30		막차	22:30
평일배차		17분 (일 70회)	주말배차		공휴일: 22분(일 54회) 토요일: 18분(일 64회)
운수사명		세왕교통	인가대수		13대[1]
노선		가창초교 - 가창면행정복지센터 - 수성못오거리 - 수성구보건소 - 수성시장네거리 - 수성구청 - 청구시장 - 동부중교 - 동구시장 - 동대구역 - 신암보성아파트[단독] - 복현오거리 - 유통단지

2. 개요

3. 역사

• 2006년 2월 19일 개편 때 가창1번으로 개통했으며, 번호가 바뀌었던 434(-1)번, 폐선되었던 435번 수성구 구간을 이어받았다. 가창1번 노선 구간 가운데 우방궁전아파트에서 신암보성아파트 구간이 434(-1)번과 유사하다.[3]

• 2010년 4월에 기점이 대일리(가창초교)로 연장되었다.

• 2015년 8월 1일 개편 때 303(-1)번의 동대구역~신암보성아파트~ 대구종합유통단지 구간 대체와 가스 충전 문제 해결을 위해 종점이 KT동대구지사에서 대구종합유통단지로 연장되었다. 신암보성아파트 구간도 다시 왕복으로 운행하며 노선 번호도 지선버스 가창1번에서 간선버스 413번으로 형간 전환하며 3대 증차했다.

• 2023년 2월 18일부로 중간종료가 폐지되었다.

4. 특징

• 2010년 4월 4일 이전에는 가창1번이 노선번호였지만, 정작 가창면에는 단 1mm도 들어가지 않았다.[4]

• 304번과 기종점이 동일했었다. 세왕교통 단독 배차 노선인 점, 구.303(-1)번 구간을 운행하는 점, 장기정차지가 대일리인 점도 공통점이었다.[5]

• 대일리 종점부터 동성초등학교까지 그리고 복현오거리부터 종합유통단지까지 304번과 완벽히 중복된다. 하지만 가창로, 파동로, 수성로 자체의 구간 수요보다 이후 구간의 수요가 더 많기 때문에 어느 한 노선으로 승객이 몰리거나 하지는 않는다.[6] 대부분 시간대에서 좌석을 다 채우며 통근, 통학시간엔 입석도 적당히 발생한다.[7] 가창1번으로 운행했을 때는 재수학원인 지성학원과 송원학원의 학생을 수송했으나, 수성4번이 신설된 이후엔 지성학원으로 가는 수요가 수성4번으로 넘어가면서 현재는 이 수요가 비교적 줄었다.

• 복현동에서 동대구역으로 가는 수요가 꽤 많다. 복현동에서 동대구역으로 비슷하게 가는 937번이 경대정문으로 돌아가는 반면 413번은 일직선으로 가기 때문이다. 더군다나 칠곡에서부터 승객을 가득실어 앉을 자리가 없는 확률이 높은 937번과 달리 413번은 종합유통단지가 기점이라 높은 확률로 앉아서 갈 수 있다. 다만 배차간격이 937번에 비해 확연히 길어서 937번과 경쟁 관계라고 보긴 어렵다.

• 한때 수성로 구간에서 동대구역으로 가장 빨리 갈 수 있었던 유일한 노선이었다. 2015년 8월 1일 개편 때 수성4번이 신설되면서 이 경로를 이용하는 승객이 비교적 줄었다.

• 가창로와 파동로에서 동대구역을 가려면, 이 노선이 유일한 수단이다. 그러나 수성시장역에서 범어역(그랜드호텔), 수성구청역, 청구시장, 동구시장, 동대구터미널을 찍고 오기 때문에 동대구역까지 굴곡이 있다.

• 동대구역복합환승센터 개장 직후에는 청도버스 0번도 동대구터미널로 연장됨으로써, 파동에서 동대구역으로 가는 노선이 하나 더 생겼다. 0번은 그린시티 디젤 2대만 투입하는 관계로, 배차간격이 길다[8]. 일찍 종료되는 데다가[9] 대구 시내버스와 무료환승이 안 되는 노선이며, 황금네거리, 국립대구박물관, 만촌역(만촌육교)으로 돌아서 동대구역으로 간다. 그리고 2016년 12월 19일에 요금 인상으로 동대구터미널에서 가창면까지 대구 구간에서도 구간요금이 생겼으며, 기본요금이 1,600원이다. 그러나 413번은 시간표 상으로 가창에서 동대구역까지 1시간 가까이 소요되지만 0번은 30여 분 걸린다는 것이 그나마의 장점이다.

• 2015년 8월 1일 개편 때 종합유통단지까지 연장되었는데, 대구에서 악명높은 정체 지역인 복현오거리를 경유하면서 배차간격은 물론이고 편도운행 시간도 지키지 못하는 경우가 발생한다. NH와 RH의 시간차이가 없기 때문이다.[10] 개편 직후에는 시간을 넉넉하게 잡아서 별 문제가 없었지만 1월부터 적용된 시간표의 대대적인 단축 덕분에 휴식시간 추가확보를 위한 조착은 물론, 정시도착도 못하는 경우가 흔하다. 심지어는 종점 출발시간에 종점에 도착하여 바로 돌려서 나가는 경우가 퇴근시간에 빈번하게 발생한다. 이런 이유로 일부 차량의 경우 난폭운전하는 경우도 많아졌다. 다만, 이 부분은 동년 운행시간이 개정되면서 어느정도 개선되었다.[11]

• 2015년 8월 1일 개편 전에는 가창 권역에 CNG충전소가 없어서, 가창과 파동권으로 다니는 노선 중 452번과 더불어 가스 충전이 대단히 불편했다. 2015년 8월 1일 개편으로 간선 413번으로 형간 전환되고 유통단지[12]로 연장되며 가까운 성보교통 차고지에서 충전하게 되어 가스 충전 문제가 해결되었다. 다만, 304번과 더불어 100% 검단동으로 가지 않고, 범물동에서 충전하는 경우도 있다. 둘 다 장기정차지가 대일리이기 때문이다.

• 수성구청, 대구수성경찰서, 범어도서관, 한국전력공사 동대구지사, 동대구역 등 직장인들과 기차역 이용객들의 수요가 많기 때문에 출퇴근길에 가축수송이다.

• 기사 교대는 파동에서 한다.

• 거의 모든 복현오거리 노선들이 그렇지만 RH에는 배차간격을 잘 못 지킬 때가 있다.

• 개편 전 스티커 행선판은 대일리 ← 범어네거리 → KT동대구지사, 대일리 - 수성못오거리 - 동구시장 - KT동대구지사 였다.

4.1. 일평균 승차량

대구광역시 지선버스 가창1번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2014년	4,509명	-
2015년	4,344명	▽ 163
대구광역시 간선버스 413번
<rowcolor=#fefefe> 연도	일평균 승차량	전년대비 변동폭
2016년	6,108명	△ 1,764
2017년	6,368명	△ 260
2018년	6,384명	△ 16
2019년	5,999명	▽ 385
2020년	해당 연도 DB 미집계
2021년	4,845명	▽ 1,154
2022년	5,164명	△ 319
2023년	5,857명	△ 693
※ 하차 인원 미포함

• 출처 : 한국교통안전공단 국가 대중교통 DB

• 2015년 대구 시내버스 개편에 따라 303(-1)번의 동대구역 ↔ 유통단지 수요를 흡수하면서 413번의 일평균 승차량이 증가했다.

5. 연계 철도역

• 대구 도시철도 1호선: 동대구역
• 대구 도시철도 2호선: 범어역, 수성구청역
• 대구 도시철도 3호선: 수성시장역, 수성구민운동장역[13]
• 일반 철도역 : 동대구역(KTX, SRT, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호, 누리로)
  

6. 둘러보기

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