최근 수정 시각 : 2024-10-13 23:39:13

김해여객터미널

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파일:김해시 CI.svg 김해시 버스 터미널 및 정류장
김해 진영 장유 장유고속 장유공항



파일:external/db.kookje.co.kr/L20150108.22012193012i1.jpg
2015년 신 터미널 준공 후의 모습. 참고로 옆에 공사 중인 신세계백화점 김해점과 이마트 김해점은 2016년 완공되었다.

1. 개요2. 역사
2.1. 서상동, 부원동 시절과 새벽시장2.2. 외동으로의 이전과 터미널 신축
3. 노선 신설4. 노선 안내
4.1. 고속버스4.2. 시외버스
4.2.1. 수도권4.2.2. 강원권4.2.3. 충청권4.2.4. 호남권4.2.5. 영남권
4.3. 시내버스
5. 승차 홈6. 대중 교통
6.1. 도시철도6.2. 시내버스

1. 개요

경상남도 김해시 김해대로 2232 ( 외동)에 있는 버스 터미널이다. 보통 동명을 따라 외동터미널로도 불린다.

홈페이지가 따로 없었기 때문에 운행정보는 김해시 교통정보센터에서 확인할 수 있었고 모바일에서 시외, 고속버스 페이지로 가려면 PC판으로 전환해서 확인해야하는 불편함이 있었으나 2018년 1월 초 새로 홈페이지를 만들었다. 이쪽은 모바일에서도 보기 편하게 나온다. 김해터미널이 운영하는 장유시외버스정류장의 운행정보도 확인 가능. 하지만 진영시외버스정류장, 장유고속버스터미널은 김해터미널에서 운영하는게 아니다보니 기존처럼 김해시 교통정보센터로 가야 한다. 김해터미널과 장유장류장 노선도 김해시 교통정보센터 홈페이지에서 동일하게 운행정보를 확인할 수 있다. 김해버스터미널 매표소 직원이 청소년에게 억지로 윽박질러서 성인요금을 걷는 일도 있었다.

2. 역사

2.1. 서상동, 부원동 시절과 새벽시장

김해시에는 오래 전부터 마종여객과 동신버스가 있었는데 정류장이 따로 있었다. 동신버스는 지금의 서상동 KB국민은행 인근에[1], 마종여객은 지금의 농협김해시지부 맞은편에 있었다. 이 두 회사와는 별도로 시외버스 정류장이 서상동 신한은행 자리에 있었다.

파일:external/www.gimhaenews.co.kr/1230_1936_222.jpg
2011년 옛 터미널 자리에 들어선 새벽시장의 모습. 본격적인 장사가 시작하기 전이라 한산한 모습이다.

1984년 산재해 있던 정류장을 통합해 부원역 앞인 부원동 606-3[2]에 동신버스 소유로 터미널을 지었다. 2000년 터미널이 외동으로 이전한 후에는 새벽시장이 형성되어 나름 지역의 명물이 되었다. 그렇다고 아예 없던 것이 갑자기 생긴 것은 아닌데, 터미널이 있던 당시부터 새벽시장은 존재하고 있었고[3], 오늘날의 모습을 가지게 된 것이 터미널이 옮겨가고 난 뒤의 일. 부지가 잘 팔리지 않다보니 부지소유주인 박용일 전 김해시의회 의장이 상인들에게 저렴하게 자릿세를 받아 생겼던 것. 6시 내고향에도 나올 정도이다. 안타깝게도 박 전 의장 측이 새벽시장으로 사용하던 기존 부지에 대해 소유권 매각 절차를 밟은 후 현재는 2개동 지하 5층, 지상 39층 규모의 주상복합건물이 들어섰다.

현재 새벽시장은 부원동과 동상동 소재 주차장에서 열고 있다고.(…) 정확하게는 부원동 롯데리아 옆, 동상동 동광 우편취급국 건너편 주차장이다. 영업시간은 새벽 4시에서 정오까지. 공식적인 이전지는 동상동이지만 실질적 이전지는 부원동으로 본다고 한다. 동상동에 갔던 상인들 중 많은 수가 부원동으로 왔다고. 부원동 새벽시장은 민영 주차장에서 열리는데, 주차장 소유주가 손해를 감수하고 새벽시장을 열게 해주고 있다고 한다.

2.2. 외동으로의 이전과 터미널 신축

파일:external/gimhaein.net/1846029060_0dvAoJFZ_DSC021540.jpg
2013년 초, 가건물로 운영 중일 때의 모습.

1999년 내외동 신도시 개발에 발맞춰 외동 1264[4]로 이전했다. 당시 부원동 터미널의 주인이던 동신버스는 IMF로 인해 1998년 부도를 맞아 회사 자체의 존립이 위태로웠던 때였다.[5] 그래서 당시 김해시를 오가던 5개 시외버스 회사들이 연합해 김해여객터미널 주식회사를 설립해 터미널의 운영을 전담하게 했고 이 회사는 지금도 이어지고 있다. 그러나 이 중 일부 회사가 부도를 맞는 바람에 한동안 외동터미널에서는 서울 ↔ 김해 노선과 대전행만 운행하고 나머지 시외 노선은 기존 부원동 구 터미널에서 운행하였다.

당시 터미널 건물은 건물이 낡고 비좁아 눈물이 앞을 가렸는데(…) 주변의 공터가 전부 터미널 예정 부지였음에도 15년 동안 공터로 있었다. 처음에는 건설을 맡기로 했던 회사가 부도를 맞아 지연되더니 박연차 태광실업 회장까지 엮이기도 했다. 결국에는 지금 외동차고지 부분을 축구장으로 쓰기도. 이곳에 이마트 김해점이 들어서는 것이 지역 내 문제가 되고 있어 외동시장 상인들이 반발했기 때문.

결국 참다 못한 외동시장 상인들은 이마트 김해점과 신세계백화점 김해점 둘 다 까 보려고 감사원에 신세계를 상대로 특혜의혹 감사병크를 청구했으나 감사원에서 예비감사단계부터 "아무 문제가 없음"이라는 답을 내놓음에 따라 신세계는 감사 결과가 나온 직후 최종건설신청서를 김해시청에 제출했고 이미 건설 발주까지 끝났으며 2013년 하반기부터 공사를 시작해 2014년 8월에 준공할 예정. 단 김해시에서는 건설허가를 내주는 대신 상업 부문에 있어서는 외동시장 상인들과의 상생 조건을 걸었다고.

결국 진통이 많았던 터미널은 2013년 9월부터 본격적으로 공사에 착수했다. 최근 국내 각지에서 안전문제가 화두가 되고 있는 가운데 추석연휴 임시개장도 없었고 버스 터미널 기능의 이전은 2014년 9월 중이 될 예정이었으나 결국 2014년 개장 보도가 나간지 5개월 여가 지난 2015년 2월 12일에 신 터미널로 이전하게 되었다.

터미널 옆에 신세계백화점 김해점과 이마트 김해점 건물이 공사 중이었는데 2016년 6월 23일에 개장하였다. 신세계에서 김해점에 1,400평 규모의 뽀로로마을을 조성할 것이라는 언급이 나왔다. 결국 옥상에 조성되었다.

2011년 개통한 부산김해경전철 봉황역과 연계되며 이 역은 김해여객터미널을 부역명으로 하고 있다. 이미 터미널 부지 쪽으로 육교가 건설되어 있기도 하고. 실제로 수로왕릉역의 부역명을 뜯어서 봉황역으로 옮긴 것을 목격.

터미널 개장을 앞두고 여러 언론의 보도에 의해 신축 터미널 부지의 버스 수용 능력이 현재 터미널 수준과 비슷한 정도밖에 안 된다는 문제가 제기되었던 적이 있었는데 이 문제에 대해 김해시 측에서는 터미널 내 주차 공간을 늘려 수용능력을 올렸다. 과거 구터미널 사용하던 시기엔 주차공간이 부족하여 코리아와이드 경북이라던가 부산교통이라던가 금호고속이라던가 창원고속 어느 노선이라던가 심지어는 KD라던가가 해운대고속의 어느 노선이라던가가 터미널 인근 민간 주차장에서 주박하는 모습이 있었으나 지금은 그럴 필요가 없어졌다. 이 과정에서 김해여객은 일부 적자 노선에 대해 매각, 정리를 통해 주차공간을 확보하는데 일조하였다. 당시 대동면-구포시장 노선의 매각, 진례경유 마산노선 폐지, 사상행 노선 대량감회가 이루어졌다. 하지만 2015년에만 벌써 3개 노선이 신규개통했고 그중 2대분은 주박.

이와는 별도로 시내버스 쪽 주차공간의 경우 신축건물의 할당공간이 부족한 상황이었으나 기존 터미널착발 노선의 수용을 위한 차고지 건립에 타협해서 노선 대개편은 없던 이야기가 되었다. # 단지 기존 차고지보다 크기가 작아져서 얄짤없이 풍유동으로 보내는 노선이 생기긴 했지만.

시설로는 이마트24 편의점, 이디야커피, 던킨도너츠가 있고 기사식당도 있다. 백화점 연결 통로라고 쓰고 멀티인 2층에 맘스터치도 생겼다.

2019년 12월 기준으로는 일반이 82%, 우등이 15%, 프리미엄이 3%로 일반이 훨씬 더 많이 들어왔다. 지금은 일반이 평일 56.4% 우등이 39.3%, 프리미엄이 4.3%, 주말에는 일반 54.5%, 우등 41.4%, 프리미엄 4.1%로 우등의 비중도 꽤 늘어났다.

3. 노선 신설

2017년 신년 첫날부터 소리소문 없이 구포-상동(소락) 노선이 김해터미널까지 연장되었다. 터미널 내에는 어떠한 안내도 하지 않고 있었으나 설 연휴가 지난 시점에서 터미널에 안내되기 시작했다.

2017년 1월 2일부터 고성-통영, 고현행 노선이 각각 1회씩 증회되었다.

2017년 1월 20일부터 삼천포, 진해 노선이 장유를 경유하게 되었다. 진해 노선은 장유 경유로 인해 일부 경유지 조정이 있었다.

2017년 2월 1일부로 군산행 노선 중 일부 배차시간이 시외우등으로 승격하였으며 같은달 24일에 시외우등이 1회 늘어났다.

2017년 4월 1일 부로 진주행 노선 중 직통 노선이 1회 증회되었다. 해운대 노선은 1회 감회와 동시에 심야요금 적용 시점이 23시에서 22시로 당겨졌다.

2017년 4월 7일 부로 김해-함안 노선이 개통되었다. 운수회사는 동일익스프레스, 김해여객, 태영고속이 공동으로 운행한다. 이로 인해 김해도 경전여객과 동일고속이 둘 다 들어오게 되었다.[6] 5월 2일에는 해당 노선의 증회가 이루어졌다. 정작 솥뚜껑을 열어보니 수요가 거의 없어 망했다(...) 결국 2020년 2월에 운행중지에 들어갔으며 사실상 폐선. 특이점이 있다면 마산 합성동이 아닌 서마산IC를 이용해서 내서읍 경유.[7]

2017년 상반기 프리미엄 버스 확대 운행에 의해 김해에도 6월 30일 부로 프리미엄이 진출하게 되었는데, 대상 노선이 서울 ↔ 김해 노선이 아닌 인천국제공항 ↔ 김해( 김해장유, 인천종합 경유) 노선이다. 대체로 수요력보다 인천국제공항 노선이라는 특수성 때문이라는 의견이 많은 편. 7월 31일까지는 월 ~ 목 한정으로 15% 할인된 요금으로 탈 수 있는 이벤트를 열지만, 김해 출발편은 심야에만 프리미엄형이 들어온다. 지방에서 인천국제공항으로 갈 때 야간에 이동하는 것을 고려한다면, 프리미엄 공항버스의 역할을 겸하게 될 것으로 보인다.

2017년 8월 1일 부로 천일.고려에서 동서울행 노선을 개통했다. 예전부터 천일고려에서 운수권을 가지고 있었으나 개통하지 못한 노선 중 하나였는데, 1일 운행 횟수는 2회지만 서울행 일반고속 가격 수준으로으로 이용이 가능하다는 메리트가 생기게 되었다. 단, 좁디 좁은 동서울터미널의 사정상 증회가 쉽게 될지는 미지수인 데다가, 김해에서는 동서울행이 오전에 2회만 운행한다. 즉, 동서울에 주박을 안 한다는 것. 2018년 4월 30일부터는 진영읍을 경유하게 되었다. 이로 인해 진영에서 서울로 가는 수단이 철도 말고 하나 더 생기게 되었다. 하지만 이 노선도 코로나19 3차 대유행으로 운행이 중지되었다.

2017년 하반기 고속노선 신규인가 공고에 의해 천안행 노선이 추가로 들어오게 되었다. 김해국제공항 경유로 2018년 1월부터 일 6회 운행 예정이며 주박사정때문인지 김해공항 기착이 아닌 김해터미널 기착이 된듯 하다. 중간에 김해국제공항을 거치게 되므로 계획대로 고속노선으로 개통할 경우 관련법상 장유에는 중간정차가 불가능하게 된다. 소식이 나온지 반년이 지났지만 아무런 소식이 없는걸 보니 묻히는듯

2018년 1월 18일부터 인천공항2터미널 개장과 함께 인천국제공항 ↔ 김해 노선의 인천공항2터미널 연장이 이루어졌다.

2018년 2월 1일부로 해운대노선에서 경원여객이 철수함에 따라 운행횟수가 줄어들었다.

2018년 2월 22일 마산 완행 노선이 김해 140번으로 형간 전환되었다. 단, 신흥여객에서 1회 운행하는 완행시외버스가 있었다가, 2019년 10월 7일에 폐지되었다.

2018년 4월 30일부로 동서울노선이 진영을 추가로 경유하게 됨에 따라 소요시간이 살짝 늘어나게 되었다. 대신 진영 주민들의 서울 접근성이 더 편해지게 되었다.

2018년 6월 21일부로 대구서부행 노선이 1회 증회됨과 동시에 전 시간대 창녕을 경유하게 되었다. 이제 김해에서 창녕읍내로 가기 편해졌다.[8]

2019년 7월 11일부로 서울 ↔ 김해 노선에 프리미엄이 1일 1회 투입되었다. 투입 차량은 기아 그랜버드 실크로드.

2024년 2월 1일부로 광주행 노선 중 우등 시간대 2회에 한해 나주혁신도시와 나주까지 연장되었다.

운행업체는 경남고속이 22.5%로 제일 많은 비율을 차지한다. 그 다음은 해운대고속으로, 전체의 13.2%를 차지한다. 그 다음은 신흥여객으로, 전체의 12.6%를 차지하며, 5위는 천일여객/고려여객으로 전체의 11.2%를 차지한다.

원래 배차간격이 가장 짧은 노선은 동래경유 해운대행이었고, 부산김해경전철 개통 전까지 20분 간격으로 다녔다. 당시에는 시외임율이며 동래로 가던 부산 버스 130이 있었음에도 불구하고 빠르다는 점 때문에 김해 - 동래 수요도 많았다. 현재는 양산경유 울산행이 가장 배차간격이 짧은데 양산으로 직통으로 가는 유일한 대중교통 수단이기 때문.

4. 노선 안내

인터넷 예매가 안 된다는 주민들의 민원을 해결하기 위하여 터미널 개장 다음날부터 일부 시외버스노선의 인터넷예매가 가능해졌다.
아래 리스트는 예매 가능한 노선만 기입.
KOBUS(고속버스) 행선지 경유지 비고
서울경부 선산휴게소
인천공항T2 인천, 인천공항T1 [9]
광주
나주혁신도시
나주 		창원, 마산(고속), 내서 나주,광주→김해
티머니(시외버스) 동서울
성남 구미
안산 오산, 수원
대전 창원, 창원역, 마산(시외) [10]
군산 전주, 익산 김해→군산
광주
나주혁신도시
나주 		창원, 마산, 내서 김해→광주,나주
동광양 김해→동광양
순천 광양 김해→광양
포항 언양, 경주 김해→언양, 경주, 포항
진주 김해→진주
통영 배둔, 고성 김해→배둔, 고성, 통영
대구서부 부곡, 영산, 창녕 [11]
버스타고(시외버스) 원주 제천 제천→김해
군산 전주, 익산 [12]
포항 언양, 경주 포항, 경주→김해
진주 진주→김해[13]


위에 없는 노선들(또는 중간정차지)는 묻지도 따지지도 말고 조용히 현장발권해야 한다. 마산행 노선이 2015년 11월 9일부터 좌석지정제로 전환되어 한때 당일 탑승분이 아니더라도 예매가 가능했으나 양쪽 다 티머니 관할로 갈아타면서 예매기능이 날아가 버렸다. 2016년 11월 9일 부로 티머니 소속의 시외버스 예매사이트로 이동하게 되어 일부 노선 한정으로 티머니로 예발매가 가능해짐과 동시에 모바일 예매도 가능해졌다.

4.1. 고속버스

모든 김해 출도착 고속버스 노선은 장유1동주민센터 근처에 있는 간이 터미널인 장유고속버스터미널에서 중간 승하차하기 때문에 남해고속도로제2지선 장유IC로 진출입한다. 명절 기간을 제외하고 선산휴게소에서 환승 승객 처리를 한다. 삼화고속, 동양고속이 들어오지만 이 들은 인천국제공항으로만 다니며, 서울 ↔ 김해 노선은 천일여객 및 고려여객에서 운행하는 전환고속 노선이므로 고속버스용 티머니 단말기 및 E-Pass 미적용 노선이었으나, 2015년 9월 18일부터 이 노선도 이용 가능하게 되었다.

용인 ↔ 김해 노선도 신설됐으나, 이용률 부진과 코로나19의 여파로 폐지됐다.
수도권
행선지 운행횟수 운수회사
선산휴게소
서울 		일 12회 천일여객그룹
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 서울행
경유지 소요시간 운임
장유(고속) 발권불가
선산휴게소 1:55 ￦ 10,900
￦ 16,600 (우등)
서울(경부) 4:40 ￦ 26,400
￦ 39,400 (우등)
￦ 46,100 (프리미엄 (월~목))
￦ 51,200 (프리미엄 (금~일, 공휴일))
￦ 50,700 (심야프리미엄 (월~목))
￦ 56,300 (심야프리미엄 (금~일, 공휴일))
운행시각표 06:00, 06:50, 07:40, 08:30, 09:20, 10:20, 11:30, 13:00, 14:30, 16:30, 18:30, (심야) 01:00
고속버스 서울경부-김해 참조.

06:00 ~ 18:30 프리미엄을 제외한 차량은 전부 선산휴게소를 경유한다.

일반은 중고생 할인이 적용된다.

시외버스 업체인 고려여객, 천일여객이 운행하지만 티머니 E-Pass를 지원하여 별도의 검표를 하지않는다.

18:30 ~ 01:00 사이 배차가 없으므로 이 시간대에 서울로 가고 싶다면 마산이나 창원으로 가서 타거나 진영역이나 김해국제공항으로 가야 한다. 단, 진영역은 김해 시내에서 멀리 떨어져 있고 주변 교통이 불편하므로 이점은 유의해야 한다.
}}} ||
인천
인천국제공항 		일 4회 동양고속
삼화고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 인천공항행
경유지 소요시간 운임
장유(고속) 발권불가
인천 4:40 ￦ 51,100 (프리미엄)
￦ 56,100 (심야프리미엄)
인천국제공항 5:30 (T1)
5:55 (T2) 		￦ 60,800 (프리미엄)
￦ 66,900 (심야프리미엄)
운행시각표 09:00, 16:20, (심야) 22:00, 00:20
고속버스 인천공항-김해 참조.

이 노선의 심야 프리미엄은 전국 고속·시외버스 최고 운임이다.
  • 상시 5% 할인된 요금으로, 원 요금은 ￦ 70,400이다.
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4.2. 시외버스

4.2.1. 수도권

이 터미널에서 안양/부천행 및 의정부-고양행은 없다.
수도권(시외)
행선지 운행횟수 운수회사
성남 일 2회 코리아와이드 경북
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 성남행
경유지 소요시간 운임
구미 2:00 ￦ 15,700(우등)
성남 4:50 ￦ 38,900(우등)
운행시각표 07:10, 10:10, 15:00, 17:40
시외버스 성남-김해 참고.

개통 당시엔 KD의 무정차 노선과 코리아와이드 경북의 구미 경유 노선으로 나뉘었으나 2016년 6월 3일부로 KD가 배차에서 철수함에 따라 전 시간대에 코리아와이드 경북 일반차만 다니게 되었다. 그러다가 시외우등 할증을 시행하게 되었다.
운행 횟수가 적고 막차도 이르기 때문에 마산이나 창원으로 가서 타자. 수원역행 열차 탑승 후 분당선으로 갈아타는 방법도 있지만 1일 2회밖에 운행하고 있지 않으므로 마산이나 창원으로 가는 것이 훨씬 좋다. 단, 서부산 주민 입장에서는 성남행은 김해로 가서 타면 좋은 것 중 몇 안되는 노선이다.

참고로 심야차가 운행하지 않으므로 심야에 성남을 가려면 서울경부나 마산으로 가야한다.
}}} ||
오산
수원
안산 		일 5회 경남고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 안산행
경유지 소요시간 운임
장유 발권불가
오산 4:05 ￦ 34,700(우등)
￦ 38,200(심야우등)
수원 4:20 ￦ 37,400(우등)
￦ 41,100(심야우등)
안산 5:00 ￦ 41,500(우등)
￦ 45,700(심야우등)
운행시각표 08:00, 10:10, 11:10, 13:40, 18:40, (심야)00:10
T/O는 17석이다.
우리가 알고있는 장유농협 장유시외버스정류장이 아닌 장유대동1단지 앞 버스정류장에 정차한다.
만약 이 시간대 이외에 다음 목적지로 가려면
오산 => 진영역에서 평택역, 평택지제역행 열차 이용 후 수도권 전철 1호선으로 환승.
수원 => 진영역에서 수원역행 열차 탑승.
안산 => 진영역에서 수원역행 열차 이용 후 수인선으로 환승.
그러나 수원역행 열차는 1일 2회밖에 운행하고 있지 않으니 마산이나 창원으로 가서 타도록 하자.
}}} ||

4.2.2. 강원권

이 문서는 현재 운행이 중단된 노선을 다룹니다.

이 문서에서 서술하는 도로, 철도, 버스, 항공, 선박 등의 노선은 현재 무기한 또는 특정 기간에 한하여 운행이 중단되었습니다.

강원권 노선은 매우 빈약하다. 2016년 6월 3일에 단양, 제천경유 원주행 노선이 생긴 거 말고는 전혀 없다. 이마저도 단양은 2019년 10월 26일에 들리기 시작했으며, 특히 삼척, 동해 방향으로 가기 매우 까다로우며, 같은 7번 국도 연선에 있는 영덕, 영해, 후포, 평해, 울진 등으로 가기에도 매우 까다롭다. 김해에서 포항으로 가는 노선이 있긴 하지만 언양과 경주를 거치는 데다가 운행횟수가 1일 9회로 적어서 포항에서의 환승이 까다롭기 때문이다. 게다가 김해에서 노포동으로 가기에도 매우 까다롭기 때문에 영덕 이북으로 가기 매우 까다롭다. 어차피 김해 출발 동해안 북행의 경우 이중환승은 피할 수 없으므로 영덕 ~ 동해 사이에 있는 지역이 목적지라면 부산김해경전철을 타고 부산사상으로 이동한 뒤, 포항행 시외버스를 타고 포항으로 이동하여 그곳에서 북행무정차 노선으로 갈아타고, 강릉, 속초, 거진 등 강릉 이북이 목적지라면 마산(고속)을 타고 마산으로 이동한 뒤 원주행 시외버스를 이용하여 원주에서 다시 강릉 혹은 속초행 버스로 갈아타야한다.
강원권
행선지 운행횟수 운수회사
단양
제천
원주 		일 2회 대원고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 원주행
경유지 소요시간 운임
단양 3:00 ￦ 25,600(우등)
제천(시외) 3:30 ￦ 31,000(우등)
원주(시외) 4:20 ￦ 38,000(우등)
운행시각표 09:10, 16:10
김해- 성남 무정차를 운행하던 KD가 2016년 6월 3일 배차에서 철수하고 신규개통한 노선. 제천을 경유하며 성남노선에 뛰던 시절 넣던 우등차량이 그대로 들어간다. 김해터미널 최초의 강원도행 노선. 부산에서 제천 가는 노선이 있긴 한데, 안동, 옹천, 영주를 경유하는 준직행 수준이므로 서부산권에서 출발한다면 김해로 와서 환승하는 것이 낫다. 2019년 10월 26일부로 단양도 경유한다. 그러나 이쪽도 일 2회밖에 운행하고 있지 않으므로 시간대가 안 맞다 싶으면 김해국제공항에서 동대구행 공항버스를 타고 가서 환승하는 것이 좋다.
원주행의 경우 싸고 빠르게 가고 싶다면 마산이나 창원으로 가서 타는 게 낫다.
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4.2.3. 충청권

수요가 날 만한 청주방면은 없으며, 여기에서 서울(경부)로 가는 고속버스를 이용 후, 선산휴게소에서 동대구, 서부산에서 출발해 청주로 가는 고속버스로 환승하거나, 마산으로 가서 시외버스 청주-창원을 타거나 구포역으로 가서 KTX를 타고 오송역에 내리거나 일반열차를 타고 조치원역에 내려야 한다. 대전행 노선을 타고 대전에서 청주행 버스를 타는 방법도 있지만, 요금이 매우 비싸다.

여담으로 인가만 받고 실제로는 운행하지 않는 유령 노선인 김해공항 경유 천안행 노선도 있다.
충청권
행선지 운행횟수 운수회사
대전 일 4회 중부고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 대전행
경유지 소요시간 운임
창원 발권불가
마산(시외)
대전 4:00[14] ￦ 28,200(우등)
운행시각표 07:20, 08:50, 10:00, 13:20, 15:10, 17:20, 18:50
모든 시간대에 마산을 경유한다.
과거 한때 터미널협회의 김해발 T/O에 제한이 걸려 있었으나 현재는 모든 좌석에 예매가 가능해졌다.
2019년 5월 1일부터 시외우등으로 전환되어 운행한다.
경전선 철도의 존재로 인해 운행 횟수가 많지 않고 막차도 매우 이르다. 따라서 막차시간 이후에는 마산으로 가서 타거나 진영역 혹은 구포역으로 가야 한다. 단, 진영역은 김해 시내에서 멀리 떨어져 있고 주변 교통이 불편하므로 이점은 유의해야 한다.

김해 - 창원간 구간승차는 원래 가능했으나 우등할증 이후 불가능으로 바뀌었다. 구간승차가 가능했을 때에도 남산동에는 정차하지 않아서 팔용동, CECO 등 창원터미널 쪽이 목적지인 사람들에게나 유용했다.
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4.2.4. 호남권

호남권
행선지 운행횟수 운수회사
광주
나주혁신도시
나주 		일 5회[15] 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 김해발 광주 · 나주행
경유지 소요시간 운임
창원 발권불가
마산(고속)
내서
광주(유스퀘어) 3:50 ￦ 28,700(우등)
￦ 37,300(프리미엄)
나주혁신도시 4:10 ￦ 33,900(우등)
나주 4:40 ￦ 35,400(우등)
운행시각표 07:10[나주], 08:50, 12:10, 15:40[나주], 18:40
시외버스 나주·광주-김해 문서 참조.

중고생 할인이 적용된다.

금호고속 2팀(직행부)에서 운행하는 시외버스지만 2021년 10월 02일부터 티머니 E-Pass가 장착되었다.

섬진강휴게소 환승이 불가능하다.

창원, 창원역 경유였는데 2014년 1월 하순경 마산을 추가로 경유하게 되었고 4개월 뒤 또 개정이 이루어져 김해국제공항까지 연장되었다가 2015년 5월 12일부터 마산구역에서 마산, 내서 경유로 경유지를 변경. 김해국제공항 추가연장이 이루어진 이후부터 해당 노선은 지정좌석제로 전환되어 운영 중이다.
과거 잠깐동안 김해공항/김해-창원-마산-광주-목포라는 아주 아스트랄한 노선계통이 있었지만, 그로부터 1년여 뒤 마산-광주 고속노선의 창원 연장과 더불어 해당 노선을 마산고속버스터미널, 내서 경유로 바꾸어버려 고속노선처럼 만들어버렸다. 실제 코버스 전산망에서 창원-광주 구간의 해당 노선 다이아는 당당하게 일반고속으로 뜬다. 대신 운행횟수는 1회 줄어든 일 5회이며 김해국제공항까지 가는 노선은 일 3회. 예전과 마찬가지로 김해국제공항, 광주출발기준으로 계산 시 김해공항-김해는 40~50분, 김해-창원간 50분, 창원-마산간 25분이 거의 정확히 맞아떨어진다. 사실 예전의 김해공항-목포 구간 풀코스 뛰는 기사의 경우 정규 다이아 기준 한코스 뛰는 데만 대략 6시간 가량을 운전하게 된다는 소리인데 최근 7번 국도의 고속화로 부산-거진 시외버스노선이 6시간 초반대에도 완주한다는 걸 감안하면 얼마나 힘들었을지 대략 체감이 가능한 대목이다.

2021년에 프리미엄이 도입되었다가 금방 철수했다가 다시 프리미엄이 1회 투입되었다가 중간에 2회로 증회되었다. 이후 수요감소로 인해 2023년 2월 1일에 다시 1회로 감회되었다가 2024년에 다시 2회로 증회되었다.

2024년 2월 1일부터 우등 시간대 일 2회에 한해 나주혁신도시, 나주까지 연장 운행한다.

중간 경유지가 많아 시간이 오래 걸리고 요금도 비싸기 때문에 목적지가 터미널에서 매우 가까운 것이 아니라면 부산김해경전철로 사상역까지 간 후 부산서부시외버스터미널에서 시외버스 나주·광주-부산사상 노선 이용도 고려해 보는 것이 좋다.
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동광양(중마동) 일 1회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 울산발 여수행
경유지 소요시간 운임
동광양(중마동) 2:00 ￦ 14,100(우등)
여수 발권불가
운행시각표 15:30, 20:40
원래 노선 자체는 울산-김해-동광양-여수임에도 김해-여수간은 김해와 여수 양쪽에서 발권 불가. 과거에 잠깐 같은 사업자가 김해-창원-동광양-광양 노선을 운행했다가 말아먹은 적이 있었다고 한다. 김해발 T/O는 10석.

오후 밖에 없어 오전이나 그 외 시간에 가려면 마산이나 부산서부에 가서 타는 것이 좋다.
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광양
순천 		일 1회 금호고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 울산발 순천행
경유지 소요시간 운임
광양 2:00 ￦ 14,100(우등)
순천 2:40 ￦ 17,000(우등)
운행시각표 10:00, 17:40
원래 울산-양산-김해-순천이었으나 노선사업자가 경남고속에서 금호고속으로 바뀌면서 광양 경유로 변경하는 대신 양산을 통과하게 되었다. 김해발 T/O는 20석.

코로나19로 인해 오전 시간이 전멸하였으며 오전에 가려면 마산이나 부산서부로 가야 한다.
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전주
익산
군산 		일 2회 금호고속
전주고속
{{{#!folding [ 상세정보 펼치기 · 접기 ] 양산발 군산행
경유지 소요시간 운임
전주(시외) 3:00 ￦ 22,900(우등)
익산(시외) 3:30 ￦ 27,200(우등)
군산(시외) 4:00 ￦ 30,600(우등)
운행시각표 08:40, 10:40, 16:10, 19:00
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4.2.5. 영남권

전회우등인 시간은 주황색으로 표시한다.
권역 행선지 경유지 업체 배차간격 비고
영남권 대구서부[18] 부곡, 영산, 창녕 천일여객, 고려여객 1일 4회 [19]
포항 언양, 경주 금아여행 1일 9회(주말 14회) 시외버스 김해-포항노선 참조
전회우등 투입[20]
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해운대[21] 동래역, 동래고교, BEXCO 해운대고속 일 20회 1일 심야 6회 운행[22]
상세정보는 시외버스 해운대-김해장유 문서 참조
울산[23] 양산 경남고속 일 29회 노선 문서[24]
마산 신흥여객ㆍ 태영고속 1일 29회 [25]
용원 장유, 웅동 동아여객 1일 4회 [26]
진주 신흥여객ㆍ 경전여객ㆍ 부산교통 1일 15회 1일 10회 장유 경유[C][28]
밀양 진영-수산, 삼랑진-임천, 삼랑진-평촌 밀성여객 1일 7회 시외버스 밀양-김해 문서 참조.
운행여건상 구포역/진영역에서 철도로 이동하는게 나을수도 있다.[29]
통영 장유[C], 배둔, 고성 신흥여객ㆍ 동일익스프레스ㆍ 대한여객
경원여객ㆍ 거제현대고속 		1일 3회 [31]


부산(노포) 방면 버스 노선은 없다. 동래에서 내려 부산 도시철도 1호선으로 갈아타자. 아니면 양산행 시외버스를 이용한 다음 양산에서 양산 17번, 양산 17-1번이나 양산 16번, 양산 16-1번을 이용해도 된다.

4.3. 시내버스

김해 버스 140번이 이 터미널에서 출발했으나 2022년 5월 부터는 터미널 바깥 쪽에서 정차하여 더 이상 이 터미널에 정차하는 버스는 없다. 2022년 4월까지는 터미널 안에서 탔는데 이는 과거 이노선이 김해-마산간 완행시외버스였기 때문이다. 참고로 이 노선을 터미널 안쪽에서 타면 교통카드사용이 불가해 환승할인이 되지 않는다. 환승할인을 받으려면 터미널 바깥 정류장에서 승차하면 된다. 그 외 노선은 김해시 시내버스 문서 참조.

5. 승차 홈

  • 일부우등인 경우 하늘색으로, 전회우등인 경우 주황색으로, 일부 프리미엄인 경우 보라색으로, 전회프리미엄인 경우 자주색으로 표시.

6. 대중 교통

6.1. 도시철도

도시철도를 이용하는 경우
봉황역(김해터미널)

6.2. 시내버스

시내 버스를 이용하는 경우
정류장명 노선 비고
김해터미널(정문)
(정류장 번호: 3058)
김해터미널(남문)
(정류장 번호: 2921) 		외동차고지 종점 버스는 제외

[1] 맞은편이라는 증언도 있고 현 서원요양병원 자리라는 증언도 있다. [2] 도로명주소로는 김해대로 2351 [3] 당시에는 노점상들이 줄줄이 늘어선 수준이었다고 한다. [4] 도로명주소는 전하로304번길 24. [5] 결국 동신버스는 이듬해인 2000년 경상남도와 김해시에 의해 퇴출되고 천일여객을 중심으로 한 4개 회사가 현재의 김해여객을 설립하게 되었다. [6] 나머지 다른 터미널은 서울남부, 마산(합성동), 의령, 고령, 거제(고현), 부산서부가 있다. [7] 마산은 별도로 김해~마산 및 마산~함안 노선이 존재하기 때문이다. [8] 그 이전에는 영산까지 가서 창녕으로 가는 농어촌버스나 밀성여객의 시외버스를 타야 했다. [9] 임시차량은 대부분 인천에서 종착한다. [10] 추가로 2019년 5월 1일부터 시외우등으로 전환되어 운행한다. 또한 이로 인해 김해 - 창원간 구간승차가 불가능해졌다. [11] 2018년 6월 21일 부터 전회 창녕 경유. [12] 티머니는 군산방향만 예매가 되지만, 버스타고는 양방향 예매가 된다. [13] 과거 터미널조합 때처럼 진주부산교통 항목에서 찾으면 나온다. [14] 마산 경유 [15] 일 2회 나주까지 운행 [나주] [나주] [18] 동대구행은 없으며, 고속도로를 통해 바로 가는 것이 아닌 부곡, 영산, 창녕을 거쳐 2시간 이상 걸리므로 대구광역시로 바로 가려면 14-1번이나 140번 등을 타고 진영역으로 가거나 127번을 타고 구포역에서 열차를 이용하는 것이 낫다. 아니면 부산김해경전철을 타고 김해국제공항에 내려서 코리아와이드 경북에서 운행하는 동대구행 공항버스를 추천한다. 원래 이 노선은 대구에서 김해국제공항으로 가는 공항 이용객들을 대상으로 한 노선이지만, 100% 김해국제공항 이용객만 타지 않으며 대구에서 운행 횟수가 적은 편인 서부산권(특히 사상)으로 가는 승객들도 많이 이용한다. 이후 동대구 ↔ 사상 노선이 부활하긴 했지만, 동대구발 막차 시간이 김해국제공항 공항버스보다 이르다. [19] 중간에 진영, 밀양시 수산 및 초동을 거쳐 가지만 진영-수산-초동에는 정차하지 않는다. [20] 2022년 8월 16일 부터 전회우등할증 시행. [21] 이 터미널의 간판 노선이지만, 정작 해운대 쪽의 간판노선은 울산 직행이라는 함정. [22] 비좌석제 노선으로 예매가 불가능하다. [23] 금호고속의 순천/동광양 출발 노선으로는 김해에서 이용이 안 되니 주의. [24] 김해여객터미널에서 배차가 가장 조밀한 노선이다. [25] 이 노선의 감차로 인해 배차가 늘어나서 140번을 타는 김해-마산간 승객도 꽤 늘어났다. [26] 원래 용원-웅동 경유 진해행 이었으나 2022년 1월 1일 부터 4회로 증회와 함께 종점을 용원으로 바꾸고 웅동을 중간 경유지로 바꾸었다. 단, 진해터미널은 더 이상 가지 않는다. [C] 우리가 알고있는 장유농협 장유시외버스정류장이 아닌 장유대동1단지 앞 버스 정류장이다. [28] 경전여객 시간의 경우 우등할증을 징수하고 있다. [29] 진영 경유와 삼랑진 경유의 요금이 다르니 주의. 임천경유 1회, 평촌경유 4회, 진영경유 2회로 운행한다. 진영경유의 경우 진영-수산 노선의 연장 노선이라 보면 된다. [C] [31] 경원여객 시간을 제외하고는 윤번제로 운행한다. [32] 대전행의 창원, 마산경유 직통 노선이다. 대전복합터미널에서 충청권 전역으로 환승이 가능하다. 다만 목적지가 서천군이거나 보령시 대천해수욕장 쪽이면 익산행 버스를 타고 익산에서 내려서 장항선 열차를 이용하거나, 휴가철 한정으로 전주로 가서 대천행 버스로 갈아타는 것이 낫다. 어디까지나 김해에서 출발하여 대전 환승이 유리한 곳은 홍성군, 예산군 이북 지역이다.

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