Il-476


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1. 개요2. 제원3. 특징4. 파생형

4.1. A-100 프리메르

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1. 개요

Il-76의 개량형 수송기. 2014년 초도기를 인도 후, 2020년까지 38기를 추가 인도하게 된다.

러시아의 차세대 대형 수송기로 병력, 군사장비 및 기타 다양한 화물 수송 투하용으로 개발된 일류신 Il-476은 2011년 12월 중순 울리야놉스크에 위치한 아비아스타-SP (Aviastar-SP)의 생산시설에서 열린 비공식 기념식에서 Il-476 시제기가 처음 일반에 공개되었다. Il-76MD 의 현대화 개수 버전인 Il-76MD-90A를 지칭하는 것으로, 개발은 대략 2009년 봄에 완료되었다. 2010년 TsAGI (아흐투빈스크) 에서 항공기 모델의 내구 시험을 수행하였고, 2012년 9월 성공리에 초도비행을 마쳤다.

2. 제원

엔진 : 터보팬바이패스 엔진 (4:4 바이패스ratio), TVRD PS-90А-76 X 4 , 견인력 14,500 kg
크기 : LxWxH 46.6m x 50.5m x 14.76m
날개면적 : 300m2
화물실 크기 : LxWxH 24.5 m x 3.45m x 3.4m
화물실 부피 : 321 m3.
최대이륙중량 : 210,000 kg.
최대착륙중량 : 160,000 kg.
최대속도 : 850 km/h.
거리 : 6,000 km.
최소이륙거리 : 1,600 m

3. 특징

Il-76 수송기의 개량형으로는 처음으로 러시아에서 조립되는 기종이다. 이전까지 Il-76의 개량형들은 우즈베키스탄의 타슈켄트에 위치한 UAC의 통제를 받지 않는 TAPO[1]의 공장에서 제조되어왔었다.

전자장비가 개선되어 글래스 칵핏이 적용되고 승무원수가 줄었고, 동체가 확장되었으며, 후방 기관총좌도 배제되었다.[2] 무엇보다 신형 PS-90A-76 엔진을 장착하여 추력이 늘어서 탑재량이 20톤 가량 늘어 60톤이 되었다. 항속거리 또한 18% 향상되었으며, 연료 소비는 12% 감소했다. 또한 PS-90 엔진은 국제 규격에 맞게 소음과 배기가스를 줄였다.

전자장비의 발달로 운용이 간편해지고 안정성이 높아졌음에도 불구하고 기수 하부 관측창이 그대로 유지되어있다. 심지어 관측창 근처에 FLIR까지 장착되었는데도 말이다.[3] STOL이나 저규격 활주로 심지어 비포장도로에서도 이착륙을 요구하는 만큼 이착륙 지점을 육안으로 확인하기 위해서 그대로 둔 것으로 보인다.

중앙 날개박스와 Il-476 시제기 주익은 모스크바 인근의 주코프스키 (Zhu-kovsky)에 위치한 TsAGI 중앙 항공유체역학 연구소 (TsAGI Central Aerohydrodynamic Institute)에서 잡음 (static) 및 내구성 테스트를 거쳤다.

2014년부터 양산이 시작되었다.

4. 파생형

4.1. A-100 프리메르

자세한 내용은 A-50 문서

의 A-100 프리메르 부분을

참고하십시오.
Il-476을 기반으로 개발한 공중조기경보통제기.

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[1] Tashkent Aviation Production As-sociation [2] 후방 기관총좌는 군용 중에서도 전기 양산형에만 달려있다. [3] 다만 이건 Il-76 특유의 직접폭격 기능을 더 잘 활용하기 위한 일종의 무유도 정밀폭격용 조준경으로서 부착한 것일수도 있다. 만약 그렇다면 관측창을 유지하면서 FLIR를 부착한 것이 이해가 된다.

Il-476

1. 개요

2. 제원

3. 특징

4. 파생형

4.1. A-100 프리메르

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