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| Convair F-102 Delta Dagger[1] |
1. 개요
냉전 초기 소련의 전략폭격기 전력은 미국 본토 방어에 있어서 가장 중대한 위협이였고 미 공군은 이에 대응하기 위하여 각종 폭격기들을 개발하는 한편 본토로 들어오는 폭격기 편대를 요격하는 방공공군을 창설하여 소련의 핵공격에 대비하였다. F-102 델타 대거는 이러한 상황 속에서 미 공군 최초로 순수 요격을 목적으로 개발된 전투기이다. 이 뾰족하고 날카롭게 생긴 삼각날개를 가진 전투기는 1949년부터 개발이 시작되었다. 이 시기는 F-86/ 89, F-94 등의 제공전투기와 요격기가 개발되던 시기였다. 미 공군은 이들 전투기의 차세대급 전투기는 15,000m 이상의 운용고도와 초음속 요격능력이 있는 기종이었다. 이랬던 것이 1950년 9월에 운용고도 20,000m, 마하1.3에서의 요격이 가능하도록 성능을 상향조정하라는 요구와 1955~59년 사이에 개발을 완료하라는 미 공군의 압박이 있었다.구체적인 후보 선정에 앞서 휴즈 사는 XM-1179라 명명된 FCS의 개발을 시작하였고 공군은 총 19개사가 제시한 기종들을 살펴보며 고심하였다. 결국 1951년 Convair사의 F-102 요격기 안이 선정되었다.Convair의 안을 자세히 살펴보면 1948년 9월에 최초 비행한 XF-92A라는 전투기가 모체였는데 이는 델타익 전투기로서 세계 최초로 비행한 델타익 전투기의 기록을 가지고 있었다.[2] Convair사의 안은 이 XF-92A보다 1.5배 대형화되어 있었다. 당시로서는 이런 수평미익이 없는 델타익은 그야말로 충격이었다. 또한 Convair사는 미 공군의 성능을 만족시키기 위해 미사일을 내부에 수납하는 방식을 채택하기도 하였다.
2. 제원
| Convair F-102 Delta Dagger | |
| 길이 | 20.83 m |
| 날개 폭 | 11.61 m |
| 높이 | 6.45 m |
| 중량 | 14,300 kg |
| 엔진 | 프랫 & 휘트니 J57 터보제트 엔진 1기 |
| 최대속도 | 마하 1.2 (1481 km/h) |
| 항속거리 | 2,175 km |
| 항속속도 | 마하 0.788 (966 km/h) |
| 실용고도 | 16,800 m |
| 가격 | $1,184,000 |
3. 시제기
미 공군은 YF-102 2대와 양산형 25대를 발주하여 1959년 안에 후딱 해치우려는 의지를 보여 시제1호기가 1953년 10월 24일에 첫 비행을 성공시키지만 정확히 8일후에 시험비행을 위해 이륙 직후 추락하는 바람에 1954년 시제 2호기가 완성되기까지 시험비행은 지연되었다. 여기서 커다란 문제가 발생하는데... 시제2호기의 시험비행에 앞서 풍동시험 도중 F-102의 외형 때문에 초음속 비행이 불가능하다는 것이 발견된 것이다. Convair사의 설계팀은 F-102의 재설계에 착수하였다. 구체적인 개수사항은 이렇다.- 동체 2m 연장
- 캐노피 형상 변경 (3각형)
- 주익과 수직미익의 후퇴
- 앞전후퇴각 60도로 변경
- 주익 앞전에 코니컬 커버 신설
- 주익 상면에 경계층 패널 신설
- 좀더 추력이 높은 P&W사의 J57 엔진 채택
- 면적법칙의 적용
왼쪽은 면적법칙 적용 이전 모델인 YF-102, 오른쪽은 면적법칙이 적용된 YF-102A. 콜라병처럼 동체 가운데가 오목하게 설계된 것을 볼 수 있다. 항공역학 교과서에서 볼 수 있는 기체기도 하다.
특히 이 면적법칙은 YF-102의 속도향상에 크게 기여하였다. 구체적으로 설명하면 이것은 항력이 동체와 날개의 단면적의 합으로서 이루어저야 한다는 법칙이다. 따라서 면적법칙을 적용시키면 큰 항력이 발생하는 날개와 동채의 연결 부위를 오목하게 만들어서 동체의 단면적에 날개의 단면적을 흡수시킬 수 있게 된다.
이러한 대수술 끝에 재탄생한 F-102는 다시금 1954년 12월 20일 첫 비행에 성공하고 이윽고 초음속 비행에도 성공하여 원래의 임무를 수행할 수 있게 되었다.
4. 양산
우여곡절 끝에 탄생한 F-102A는 시제기에 비해 업그레이드 된 곳이 많은데 살펴보면 휴즈 사에서 개발한 MG-10 FCS가 기수에 장착되었다. 이것은 광역수색 성능과 완전자동추적 기능을 가지고 있다. 그리고 캐노피에는 IR센서가 장착되었고 방공군에 투입되는 기체들은 SAGE와의 링크를 위해 ARR-39 링크 시스템을 장비하였다. 무장을 보면 내부의 미사일 수납고에 빔 라이딩/적외선추적방식의 GAR-1( AIM-4A/C)공대공 미사일 3발과 미사일 창의 측면 안쪽에 2.75인치 공대공 로켓탄 24발을 수용하였다. 그러다가 2.75인치 로켓탄은 폐지되고 AIM-4E/F와 핵탄두 장착이 가능한 AIM-26 슈퍼 팰콘 1발을 탑재하게 된다. F-102A는 1956년 제327요격비행대대에 최초로 배치되어 총 875대가 양산된다.훈련형은 조종훈련과 기량유지용으로 사용되었으며 특이하게 Side by Side의 형태이다. 기수의 FCS는 제거되어있고 길이는 19.21m로 축소된 반면 중량은 12,600 kg으로 증가하였다. 훈련형의 제식명칭은 TF-102A이고 총 111대가 양산되었다.
5. 실전
1968년 미 해군의 정보수집함 푸에블로호가 북한에 나포되면서 남한/미국과 북한과의 긴장이 고조되자 일본의 나하 공군기지에 주둔하던 제82요격비행대대의 F-102가 오산 공군기지로 임시 파견되기도 하였고 1971년 까지 F-106과 함께 일본과 남한을 오가며 북한을 견제하는 데 이용되었다.베트남의 삼색 위장 도색을 칠한 F-102
베트남에선 큰 활약을 하지 못했다. 처음에는 F-100과 마찬가지로 CAS 임무에도 투입되었고, 기수에 장착된 IRST를 활용해 동체에 있는 24기의 FFAR 로켓으로 야간에 호치민 루트를 공격하는 데 투입되었으나 효과는 미미했으며 심지어 몇 기는 대공포화에 격추당했다. 결국 F-102는 주로 요격 임무에만 투입되었고 나중에는 B-52를 호위하는 임무를 맡았으나, 북폭 임무를 맡은 B-52와 함께 들어가던 F-102가 MiG-21이 발사한 K-13 미사일에 격추되어 버렸다[3]. 이때 다른 F-102가 MiG-21에게 AIM-4 팰콘을 발사하였으나 빗나갔다고 한다.
또한 이륙 도중 소화기 사격에 맞고 격추되거나 엔진 결함으로 추락하는 등, 영 좋지 못한 모습을 계속 보여주었기에 고성능의 요격 능력을 갖추었음에도 불구하고 점차 일선에서 물러났다[4].
한편 F-102는 후속기인 F-106과는 다르게 수출도 되었기 때문에 그리스와 터키는 F-102를 가지고 서로 공중전을 하기도 하였다.
6. 퇴역
후계기 성격으로 등장한 F-4 팬텀과 F-106 델타 다트의 요격 성능이 우수했기 때문에 1970년을 즈음으로 F-102는 모두 일선에서 물러나게 되었다. 이후 F-102들은 1980년대 중반까지 QF-102로 전환되어 AIM-120의 표적으로 하나 둘씩 사라졌으며 일부는 F-102를 보유한 터키와 그리스의 부품 지원용으로 뜯겨나갔다.여담으로 세계 최초로 AIM-120에 격추된 전투기가 바로 무인 표적기로 개조된 QF-102A이다. 위의 사진은 1982년 뉴멕시코 White Sands에서 F-16이 발사한 AIM-120 암람에 격추되는 모습.
7. 기타
- 장지량 전 공군참모총장의 회고에 따르면 미국에서 추가적인 군사원조를 조건으로 F-102를 구입하라고 권유한 일이 있었다고 한다. # 하지만 F-102라고 말하면서 정작 컨베이어가 아닌 록히드의 물건이라고 하거나 이 기종을 운용한 적이 없는 독일과 일본이 이 기종을 사용하고 있다고 언급하는데 이는 F-102가 아니라 F-104에 대한 설명이라 장지량 장군이 기종을 착각했을 가능성이 높다. 그 외에도 1967년인데 1968년 이후에나 팬텀을 인도받는 영국과 이스라엘이 팬텀을 이미 운용하고 있다고 하는 등 사실 관계가 안맞는 부분들이 있다.
- 조지 W. 부시 전 대통령이 현역시절 F-102A를 몰았던 것으로 알려져 있다.
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| 제공 전투기 | <colbgcolor=#005a99> 1세대 | F-80C, F-84, F-86A/F, F-86E-6-CAN | |||
| 2세대 |
F-100A/C/D,
F-101A/B/C/D,
F-102A/B/C,
F-104A/C,
F-105B/C/D,
F-106A/B, |
||||
| 3세대 | F-4C/D/E, F-5A/B/E, F-111A | ||||
| 4세대 | F-15A/B/C/D, F-16A/B/C/D | ||||
| 5세대 |
ATF, |
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| 폭격기 |
B-26,
B-29,
B-36,
B-45,
B-47,
B-50,
B-57,
B-58,
B-66, |
||||
| 수송기 | 전술 수송기 | C-12, C-23, C-54, C-119, C-123, C-130 | |||
| 전략 수송기 | C-124, C-141A/B, C-5A/B, C-17A | ||||
| 공중급유기 | KC-135A/B/D, KC-10A | ||||
| 다목적기 | C-130 | ||||
| 훈련기 | T-33, T-37, T-38 | ||||
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| 전자전기 | EB-66, EF-111 | ||||
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경량 | C-27J 스파르탄 | C-47(A/B/D) 스카이트레인 | AS.10 옥스포드 Mk.(I/II) | 웰링턴 C.XIV | |
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| 수상기 | HU-16 알바트로스 | Ar 196(A-3/A-5) | ||
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'''[[무인기| 무인기 ]]'''
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''' SUAV '''
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클래스 1 - 초소형 RQ-20B 푸마 II■ | EMP-X6T■ | 아틀라스 204■ | DJI 매트리스 300RTK■클래스 1 - 소형 {ADS 오비터 3}■ | {알파 900}■
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''' UAV '''
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클래스 2 - 전술형 {HAI 아르키타스} | E1-79 페가수스(I/II) | SAGEM 스퍼워 B■클래스 3 - MALE급 {사프란 패트롤러} |
헤론 TPL |
헤론L
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''' UCAV '''
|
클래스 3 - MALE급 {
MQ-9B 시 가디언} | {HAI 그리파스}
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'''[[훈련기| 훈련기 ]]'''
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프롭 | T-6A 텍산 II | P2002JF 시에라 | T-41D 메스칼레로 | AT-6A · T-6(D/G) 텍산 | DH.82A 타이거 모스 II | |
| 제트 | M-346B 마스터 | T-2(C/E) 벅아이 | TA-7(C/H) | TF-104G | TF-102A | T-37(B/C) 트윗 | T-33A 슈팅스타 | AT-33AN 실버스타 Mk.3 | ||
| 헬기 | 슈바이처 NH300C■ | 벨 47(G-3/G-5/J-2) | ||
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[1]
정작 파일럿들이 실제로 쓴 별명은 "Deuce" 였다.
[2]
그러나 마하의 벽은 못 넘겼다(...) 결국 엔진을 바꾸어 초음속 비행에 성공.
[3]
미사일이 폭발하진 않고 후미에 박혔으나,조종사가 윙맨에게 이를 보고하는 순간 폭발했다고 한다
[4]
기관포도 없으며 폭탄이나 추가적인 로켓을 장착할 수도 없고 팰콘 같은 초기 미사일만 장착되는 좁은 무장창으로 인한 한계가 컸다. 게다가 요격 성능도 얼마 지나지 않아 나온 후속기인 F-106에 비해 많이 밀렸다. 당장 알래스카의 요격부대에 속했던 파일럿의
이야기에 "F-102는 마하 1을 겨우 넘겼으며, 최고 속도로 도주하는 Tu-95를 쫓아가기엔 느렸다" 라고 언급된다.