HMM

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[[대한민국\| ]] 대한민국의 대기업
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px;" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	순위	변동	집단명	동일인	계열사 수	자산총액 (조 원)
상호출자제한 기업집단(대기업)
1	(-)	삼성	이재용	63	566.8
2	(-)	SK	최태원	219	334.3
3	(-)	현대자동차그룹	정의선	70	281.3
4	(-)	LG	구광모	60	177.9
5	(▲1)	포스코그룹	포스코홀딩스(주)	47	136.9
6	(▼1)	롯데	신동빈	96	129.8
7	(-)	한화	김승연	108	112.4
8	(▲1)	HD현대	정몽준	29	84.7
9	(▼1)	GS	허창수	99	80.8
10	(-)	농협	농업협동조합중앙회	73	78.4
11	(-)	신세계그룹	이명희	53	62.0
12	(-)	KT	(주)KT	48	46.8
13	(-)	CJ	이재현	55	39.8
14	(-)	한진그룹	조원태	34	39.0
15	(-)	카카오	김범수	128	35.1
16	(-)	LS그룹	구자은	67	31.9
17	(-)	두산그룹	박정원	22	26.9
18	(-)	DL그룹	이해욱	45	26.7
19	(▲8)	셀트리온	서정진	8	25.6
20	(▼1)	HMM	HMM(주)	5	25.5
21	(▼1)	중흥그룹	정창선	53	24.9
22	(▲2)	미래에셋금융그룹	박현주	30	23.2
23	(-)	네이버	이해진	54	22.8
24	(▼3)	현대백화점그룹	정지선	27	22.1
25	(▲2)	S-OIL	(주)S-OIL	2	21.6
26	(▼3)	부영그룹	이중근	21	21.0
27	(▲18)	쿠팡	쿠팡(주)	13	17.6
28	(▼1)	금호아시아나	박삼구	24	17.3
29	(▼1)	하림그룹	김홍국	45	17.3
30	(▲1)	SM그룹	우오현	58	17.0
31	(▼1)	HDC	정몽규	35	16.9
32	(▼3)	영풍그룹	장형진	28	16.8
33	(▼1)	효성그룹	조현준	57	16.5
34	(-)	호반그룹	김상열	39	16.0
35	(▲13)	DB그룹	김준기	25	15.7
36	(▼1)	KT&G	(주)KT&G	14	14.9
37	(▼1)	KCC그룹	정몽진	14	14.2
38	(▼1)	장금상선	정태순	27	14.2
39	(▲13)	교보생명	신창재	14	13.2
40	(▼1)	코오롱	이웅열	48	13.0
41	(▼3)	OCI그룹	이우현	24	12.7
42	(▼2)	태영그룹	윤세영	82	12.3
43	(-)	넥슨	유정현	19	11.9
44	(▼2)	세아그룹	이순형	26	11.7
45	(▼1)	LX그룹	구본준	17	11.3
46	(▼5)	넷마블	방준혁	35	11.3
47	(▲15)	에코프로	이동채	23	11.2
48	(▼3)	이랜드그룹	박성수	31	10.9
공시대상 기업집단(준대기업)
49	(▼3)	한국앤컴퍼니	조양래	24	10.3
50	(▲1)	태광그룹	이호진	20	9.6
51	(▼2)	금호석유화학그룹	박찬구	14	9.5
52	(▼2)	다우키움그룹	김익래	48	9.5
53	(▲6)	두나무	두나무(주)	12	9.4
54	(▼6)	삼천리그룹	이만득	47	9.4
55	(▼2)	동원그룹	김남정	26	9.3
56	(▼2)	KG그룹	곽재선	34	9.1
57	(▼2)	HL그룹	정몽원	13	8.8
58	(▼2)	한국GM	한국지엠(주)	3	8.8
59	(▼2)	아모레퍼시픽	서경배	13	8.3
60	(▼2)	대방건설	구교운	42	8.1
61	(-)	한국항공우주산업	(주)한국항공우주산업	42	8.1
62	(▲1)	애경그룹	장영신	31	7.1
63	(▲2)	엠디엠	문주현	15	7.0
64	(▲3)	크래프톤	장병규	8	6.9
65	(▲1)	삼양그룹	김윤	13	6.9
66	(▲3)	보성그룹	이기승	65	6.8
67	(▼4)	동국제강그룹	장세주	12	6.7
68	재지정	현대해상	정몽윤	13	6.7
69	(▼10)	중앙그룹	홍석현	54	6.6
70	(-)	글로벌세아그룹	김웅기	20	6.3
71	(▼3)	아이에스동서	권혁운	36	6.3
72	(▼5)	유진그룹	유경선	60	6.2
73	신규	영원무역	성기학	50	6.0
74	(▼2)	DN그룹	김상헌	8	5.8
75	(▼7)	고려해운	박정석	24	5.8
76	(▼3)	OK금융그룹	최윤	16	5.8
77	(▲4)	BGF그룹	홍석조	18	5.8
78	신규	대신증권	양홍석	117	5.7
79	(▼4)	하이트진로그룹	박문덕	11	5.5
80	(▼2)	농심그룹	신동원	23	5.4
81	(▼10)	신영그룹	정춘보	33	5.3
82	(▼6)	한솔그룹	조동길	21	5.3
83	(▼3)	반도건설	권홍사	18	5.3
84	(▼5)	삼표그룹	정도원	33	5.2
85	신규	HYBE	방시혁	15	5.2
86	신규	대명소노그룹	박춘희	23	5.1
87	신규	원익	이용한	54	5.0
88	신규	파라다이스 그룹	전필립	14	5.0
※ 2024년 기준 ※ 동일인이 법인인 기업: (주)포스코홀딩스, 농업협동조합중앙회, (주)케이티, 에이치엠엠(주), (주)케이티앤지, 한국항공우주산업(주) 6개사 ※ 동일인이 외국인인 기업: 에쓰-오일(주), 오씨아이(주), 쿠팡(주), 한국지엠(주) 4개사 ※ 다음 업종의 기업 중에서 중소기업법에서 정하는 중소기업의 규모보다 더 큰 기업(가. 금융업, 나. 보험 및 연금업, 다. 금융 및 보험 관련 서비스업)							}}}}}}}}}

세계 10대 해운 회사
{{{#!wiki style="margin:0 -10px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px"	2024년 12월 3일 기준 알파라이너 집계
<rowcolor=#000,#e5e5e5> 1위	2위	3위	4위	5위

<rowcolor=#000,#e5e5e5> [[스위스\| ]]	[[덴마크\| ]]	[[프랑스\| ]]	[[중국\| ]]	[[독일\| ]]
<rowcolor=#000,#e5e5e5> 6위	7위	8위	9위	10위

<rowcolor=#000,#e5e5e5> [[일본\| ]]	[[대만\| ]]	[[대한민국\| ]]	[[이스라엘\| ]]	[[대만\| ]]

}}}}}}}}} ||

<colcolor=#fff><colbgcolor=#1e376d>
HMM
정식 명칭	에이치엠엠 주식회사
영문 명칭	HMM Company Limited
설립일	1976년 3월 25일
기업규모	대기업
업종명	외항 화물 운송업
대표이사	김경배
상장시장	유가증권시장 (1995년~ / 011200)
시가총액	12조 7,786억원^{(2024년 기준)}
직원 수	1,838명^{(2024년 기준)}
매출액	8조 4,010억원⁽²⁰²³⁾
영업이익	5,848억원⁽²⁰²³⁾
순이익	9,687억원⁽²⁰²³⁾
자회사	HMM오션서비스 HMM퍼시픽 HTR헤시라스[1]
자회사	그 외 자회사 목록 보기 HMM(AMERICA), INC HMM AMERICA SHIPPING AGENCY, INC. WASHINGTON UNITED TERMINALS, INC. HMM(JAPAN) CO.,LTD. HMM(SG) PTE.LTD. HMM(EUROPE) LIMITED HMM(HONG KONG) LIMITED HMM SHIPPING AGENCY CO., LTD. HMM(CHINA) CO., LTD. CHENGDU HMM DOCUMENTATION SERVICE CO., LTD., HMM(THAILAND) CO.,LTD. HMM(GERMANY) GMBH&CO.KG HMM(MANAGEMENT) GMBH HMM(NETHERLANDS) SHIPPING BV HMM(TAIWAN) CO., LTD. HMM(MALAYSIA) SDN. BHD. HMM(BELGIUM) SHIPPING HMM SHIPPING FRANCE SA. HMM SHIPPING INDIA PVT LTD HMM(SWEDEN) SHIPPING AB HMM SHIPPING VIETNAM COMPANY LIMITED HMM(ITALY) S.R.L. HMM(SAINT PETERSBURG) SHIPPING LLC. HMM MIDDLE EAST SHIPPING LLC. HMM(AUSTRALIA) PTY LIMITED HMM VLADIVOSTOK SHIPPING, LLC HMM(PHILIPPINES), INC. HMM TERMINAL SINGAPORE KTB 터미널인베스트 전문투자형 사모투자신탁 제41호 MMT(특정금전신탁)
주소	서울특별시 영등포구 여의대로 108 파크원 타워1[2]
웹사이트

1. 개요2. 지배 구조3. 역사

3.1. 역대 로고3.2. 창사3.3. 해운업 위기와 유동성 문제3.4. 해운동맹 2M 가입실패

3.4.1. 창사 이래 첫 파업 위기

4. KDB산업은행과 한국해양진흥공사의 공동매각 시도

4.1. 잠재적 인수후보

4.1.1. 하림그룹4.1.2. 동원그룹

4.2. 예비입찰결과4.3. 본입찰4.4. 무산

5. 역대 임원6. 여담7. 관련 문헌

[clearfix]

1. 개요

대한민국 최대 규모의 해운 회사. 국내 1위 및 한국 대표 해운 회사. 현재 선복량 기준으로 85만TEU를 보유하고 있으며 이는 전 세계 해운사 중에선 8위의 규모이다.[3][4]

현재의 사명으로 변경되기 이전의 사명인 현대상선으로도 잘 알려져 있다. 본래 현대그룹의 주요 계열사 중 하나였으나, 2016년 해운업의 전반적인 침체에 따른 워크아웃으로 현대그룹에서 분리된 이후 KDB산업은행, 한국해양진흥공사로 이루어진 채권단의 정책자금 지원을 받았고 이후 출자전환이 되어 이들이 대주주가 되었는데 산업은행은 금융위원회, 한국해양진흥공사는 해양수산부 산하의 공공기관인 만큼 지금은 사실상 국유화된 상태이다.[5] 따라서 현재는 범현대가와 아무 관련이 없게 되었다.[6]

현재 사명인 HMM은 현대상선(Hyundai Merchant Marine)의 영문 이니셜에서 유래한 것이다. 이전에도 해외의 주요 화주 및 글로벌 선사들은 현대상선을 이미 HMM으로 표기하고 불러왔기 때문에 특별히 달라진 것은 아니지만 현재의 HMM엔 현대상선이란 의미가 부여되지 않으므로 그 자체로서 고유명사가 되었다.

2. 지배 구조

주주명	지분율
KDB산업은행	33.73%
한국해양진흥공사	33.32%
2024년 06월 21일 기준

3. 역사

3.1. 역대 로고

<colcolor=#fff> 아세아상선
<colbgcolor=#1e376d> 1976년 ~ 1983년	<colbgcolor=#1e376d> 1983년 ~ 2020년	<colbgcolor=#1e376d> 1996년 ~ 2020년	<colbgcolor=#1e376d> 2020년 ~ 현재

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3.2. 창사

1976년 3월 현대중공업이 출자해 아세아상선(주)으로 설립되어 1983년 8월 현대상선으로 상호를 변경하였다. 1985년 8월 동해상선(주)을 흡수합병하고 10월부터 극동·미주간 컨테이너 선단 운항을 시작하였으며, 12월에 신한해운(주)[7]을 흡수합병하였다. 1988년 고려해운을 합병한 후 화물집하 영업부문을 아세아상선[8]으로 분사했고, 1990년에는 미국 내륙 복합운송 자회사를 설립하고 국내 최초로 LNG선 운항선사로 지정되었으며, 1995년 10월 증권거래소에 주식을 상장하였다. 1996년 10월 현대카니발크루즈사를, 1997년 6월 태국 현지법인을 설립하였으며, 1998년 11월 금강산 관광선 운행을 시작하였다.

1999년 8월 한소해운(주)를 흡수합병하였고, 2000년에는 LNG선 현대 코스모피아호·현대 아쿠아피아호·현대 오션피아호를 인수하였다. 2001년 6월 금강산 관광사업에서 철수하고 현대아산(주)에 인계하였으며, 2002년 12월 자동차운송 사업부문을 유코카캐리어스(주)에 양도하였다. 2003년 동서남아 지역본부를 설립하였고, 2006년에는 '30억 달러 수출의 탑'을 수상하고 노르셰베리타스( 노르웨이 선급협회)의 OHSAS 18001 안전보건경영시스템 인증을 획득하였다. 2010년 2월 국내 업계 최초로 AEO(공인 경제 운영자) 인증 AA등급을 획득하였고, 6월에 부산신항 터미널을 개장하였다. 주요 사업은 ① 해상화물 운송사업, 해상화물 운송주선업 ② 해운중개업, 해운대리점업 ③ 선박대여업, 선박관리업 및 안전관리 대행업 ④ 무역업 ⑤ 항구 및 기타 해상터미널 시설 운영업 등이다.

3.3. 해운업 위기와 유동성 문제

세계적인 경기 침체가 장기화되면서 해운업에도 먹구름이 끼기 시작했다. 자연스레 국내 대형 해운업체인 한진해운과 현대상선, STX 팬오션, 이른바 빅3라 불리는 해운업체들도 예외가 되지 못하였다. 한진해운은 몇년새 당기순손실이 수천억대에 이르렀고 다른 해운사들도 침체를 겪던 터라 해운업계 전반에 걸친 위기감이 조성되었다. 그러나 세계 경기가 회복됨에 따라 긍정적인 앞날을 예상하는 사람들도 있었고 일부 증권사들은 2016년 초만 해도 투자에 긍정적인 소견을 보이기도 했었다.

하지만 해운사들의 방만 경영, 세계 경제의 흐름을 읽지 못한 고가 장기 용선 계약 등으로 해운업이 뿌리부터 흔들리고 있다는 사실이 터졌다. 현대상선의 경우는 매우 심각해서 법정관리 직전까지 감에 따라 현정은 회장이 300억의 사재를 출연하는 등 현대그룹 전체 매출의 70%를 차지하는 현대상선을 지키려고 노력했으나 결국 KDB산업은행을 중심으로 한 채권단이 감자 및 출자전환을 통하여 40% 이상의 주식을 확보하며 현대그룹의 손을 떠나 산업은행의 자회사가 되는 것으로 최종 결론이 났다. 이리하여 현대로지스틱스ㆍ 현대증권 [9]을 매각하고, 용선료 협상을 마무리하고[10] 사재출연을 하는 등 자구노력에 최대한의 성의를 보였기에[11] 청산하는 것만큼은 면했다.

한때 정부는 현대자동차그룹 산하의 해운업체인 현대글로비스에 현대상선 인수를 제안하기도 했다. 정부는 국내 자동차운반선 시장의 대표격인 글로비스가 현대상선의 컨테이너선 분야 등을 더할 경우 국내 최대 종합 해운사로 도약이 가능하다고 판단했다. 실제로 글로비스와 현대상선 간 해운 직종이 겹치는 분야가 거의 없다. 하지만 현대자동차그룹 측에서는 이를 고사했다. 글로비스의 주력인 자동차 운반선과 현대상선의 주력인 컨테이너선 업종이 상호간 너무 달라서 오히려 경제성이 없다고 판단했다고. 현재는 산업은행에서 현대상선의 최대주주로서 경영정상화에 힘 쓰고 있지만, 3~4년 이후 M&A 시장에 매물로 내놓았을 때 지켜봐야 할 것으로 보인다. 과거 현대건설을 인수하는 과정에서도 드러났듯 현대자동차그룹이 과거 현대그룹의 주력회사에 상당한 애착이 있는 것으로 보아 글로비스가 인수를 포기했다고 속단하기는 이르다. 특히 현대글로비스는 향후 현대자동차그룹의 수장으로 앉을, 정의선 현대자동차 부회장이 최대주주로 있는 기업으로 향후 현대자동차그룹의 지주회사로서의 역할을 수행해야 하므로, 규모를 키워야 하는 입장이다. 오랜 기간 동안 현대 모비스와의 M&A 설도 이런 상황에 기인한다. 최근 글로비스가 선박 관리업체인 유수에스엠도 인수하면서, 현대상선을 인수하기 전에 필요한 준비절차로 보는 시각도 있기 때문에, 더 지켜봐야 할 것으로 보인다.

2016년 3월 자율협약에 돌입해 용선료 협상, 구조조정 등 채권단 요구사항을 이행하고 7월 종료하게 되었다. 이 과정에서 무려 5,000%에 달하던 부채비율을 200%대로 줄이게 되었다. 그러나 자율협약 과정에서 유래한 인적, 물적 자원 손실이 막대하고 해운업의 앞날이 밝지 않아 앞으로의 상황은 미지수.

2016년 7월 최대주주가 KDB산업은행으로 변경되었고 같은 해 10월 현대상선이 현대그룹으로부터 계열 분리됨에 따라 현대그룹은 대규모기업집단에서 빠지게 되어 중견기업으로 취급받게 된다. 20년 전만 해도 부동의 재계서열 1위가 몰락하는 과정이 인상적이다.

2016년 8월 31일 한진해운이 법정관리를 신청했는데, 한진해운의 최대 채권자인 산업은행에서 한진해운을 현대상선에 P&A 방식으로 인수시키겠다는 구상을 발표하면서 현대상선이 대한민국 유일의 국적 원양(遠洋) 컨테이너 선사가 될 가능성이 확실해졌다.[12] 국내 유일의 원양 컨테이너 선사가 된 현대상선은 역설적으로 아무리 어려워도 절대 망할 수 없는 회사가 되어 버렸다.

2020년 5월 3일, 자산총액 6조 5,280억원으로 국내 전체 기업집단 가운데 53위를 차지하며 공정거래위원회에서 공시 대상 기업집단으로 지정했다. 해운산업 불황으로 매출 축소, 자산 매각 등이 겹치며 2016년 대기업 집단에서 제외된 후 4년 만에 재진입에 성공한 것이다. 2019년 회계기준 변경으로 용선료 등이 부채로 잡히며 자산이 대폭 늘어난 것이 그 이유로 보인다. 실제 HMM의 총 부채는 2018년 말 2조 8,191억원에서 현재 5조 7,570억원까지 확대된 것으로 나타났다.

2020년 영업이익이 9,808억원을 기록, 사상 최대 실적을 냈으며 2010년 이후 10년 만에 흑자 전환에 성공했다. 해당기사

3.4. 해운동맹 2M 가입실패

일찌감치 3대 해운동맹 중 한 곳의 결성에 참여한 한진과 달리, 최대해운동맹인 2M에 뒤늦게 가입을 시도한 현대상선은 계속해서 지지부진한 모습만을 보여왔다. 특히 한진해운이 정부지원을 받지 못하고 망하면서 2M 쪽에서 반사이익을 나눠주면서까지 굳이 현대상선을 받아들일 이유가 사라졌기 때문에 이 문제는 더 심각해졌다. 때문에 2016년 중반부터 가입에 실패했다는 기사들이 여러 경로를 통해 흘러나왔고, 결국 2016년 말 실질적인 가입에는 실패하게 되었다. 이 때문에 2016년 국내 해운위기 당시 현대상선은 자금지원으로 살린 반면 국내 최대 국적선사였던 한진해운에는 지원을 끊고 죽게 만든 박근혜 정부의 대처에 대한 논란과 불만여론이 빗발치기도 했다.

현대상선 쪽에서는 비록 정회원 가입에는 실패했더라도 2M과 상호협력하는 수준에서의 협정은 체결하였고 이것이 일반적인 동맹 방식이라면서 완전한 가입 실패가 아니라는 식으로 해명을 했으나, 이후 2M의 머스크에서 현대상선의 가입을 부정한 데다가 현대상선 스스로도 같은 계열의 근해선사들과 미니 해운동맹을 만들면서 2M 가입에 실패한 것을 사실상 인정한 셈이 되었다.[13]

긴 협상 끝에 2M과는 2M+H라는 전략적 제휴가 체결되었다. VSA(선박공유협정)이 아니라 선복교환 및 선복매입을 통한 해운 서비스를 제휴하게 된다. 진짜 최악의 상황은 피하게 된 것. 다만 세계 1,2위를 차지하는 양대 거대선사인 2M과 세계 10위권 정도에 위치하는 현대상선은 전략이나 지향점에서 결이 다를 수밖에 없기에 제휴의 효용성에 대해서는 의문이 제기된다.

2017년 3월, 2M( 머스크, MSC)과 2M+H 얼라이언스 본계약 서명식을 개최했다. 2017년 5월, 한진해운의 일부를 인수할 예정임에 따라 한진해운이 관리했었던 스페인 알헤시라스 터미널을 인수했다. 해당기사

2017년 6월, 글로벌 1위 선사인 머스크를 제치고 미주서안에서 첫 5위권을 차지했다. 현대상선 미주서안 물량이 전년 동월 대비 73%가 증가하여 첫 5위권에 진입한 것이다. 해당기사

2017년 8월, 2분기 연결 기준 매출액 1조 2,419억원, 영업손실 1,281억원의 실적을 냈다. 영업손실은 작년 같은 기간과 비교해 1,262억원 줄었다. 해당기사 2017년 9월, 해상직원과의 2017년도 정기 임단협에서 임금 동결에 합의했다고 1일 발표했다. 해당기사

2019년 7월, 2M(머스크, MSC)와 전략적 제휴가 끝나는 2020년 3월 이후가 우려되는 상황에서 디 얼라이언스[14]에 2020년 4월부터 정회원으로 가입하게 되었다고 발표하였다. 해당기사

2020년 현대상선에서 HMM(에이치엠엠)으로 사명을 변경하였다. 2020년 4월, 세계 최대 크기(24,000 TEU급)의 수에즈맥스[15]컨테이너선인 알헤시라스(Algeciras)급 1번선 "HMM 알헤시라스" 호를 대우조선해양으로부터 인도받았다. 해당기사 이후 알헤시라스급 컨테이너선들을 추가로 인수받아 12척 규모의 초대형 컨테이너선단을 완성했다. 한진해운 파산에 일조한 머스크의 18,000TEU 이상 트리플 E급 컨테이너선을 대우조선해양이 건조했다는 점을 감안하면 아이러니하다.

2020년 5월, 자산총액 6조 5,280억원으로 국내 전체 기업집단 가운데 53위를 차지하며 공정거래위원회에서 공시 대상 기업집단으로 지정했다. 해당기사 2020년 매출 6조 4,133억원, 영업이익 9,808억원으로 사상 최대 실적을 기록했다. 매출은 전년 대비 9,002억원 늘었고, 영업이익은 전년 대비 1조 2,805억원 개선된 수치다. 코로나19로 적취량이 줄었지만, 노선 운임이 상승한 영향이 컸다. 또한 세계 3대 해운동맹인 디 얼라이언스에 정회원으로 가입한 것 역시 실적 개선에 긍정적 영향을 미쳤다. 해당기사

2021년 3월, 수에즈 운하 에버 기븐호 좌초 사고 [16]로 인해 수에즈 운하를 통한 운송이 어려워지자 5000TEU급 선박 '프레스티지호'의 경로를 희망봉으로 우회 결정했다. 해당기사

2021년 5월 14일 실적발표를 했다. 매출 2조 4,280억원, 영업이익 1조 193억원으로[17] 창사 이래 최고치를 기록했다. 해당기사 HMM은 정부와 KDB산업은행 등 채권단과의 협의로 13,000TEU급 네오파나막스급 컨테이너선 12척을 추가로 발주하기로 했다.

2022년 4월, 자산총액 17조 7,670억원으로 국내 기업집단 중 25위를 차지하며 상호출자제한 기업집단(대기업)으로 지정되었다.

2023년 2월 공시된 실적발표에 따르면 2022년 영업이익 9조 9,455억원, 당기순이익 10조 662억원을 달성하며 사상 최대 연간 실적을 달성했다.

3.4.1. 창사 이래 첫 파업 위기

한편, 2021년 HMM은 1주일에 1명꼴로 퇴사가 이어지는 상황에서 경영진들도 불만을 인지하고 대책을 강구하고 있지만 회사가 채권단관리 상태라 결정을 내리기가 쉽지 않은 상황이다. 설상가상으로 세계 2대 해운사인 2M 중 하나인 MSC가 한국인 선원 채용을 개시했는데, 선원 임금을 HMM의 2.5배로 정하면서 HMM의 퇴사자 수가 급증하고 있다. #

게다가 2021년 8월 노사협상이 결렬되면서 선원 노조가 파업을 의결했다. 선원 노조는 임금 25% 인상에 성과급 1,200%를 제시했으며 사측은 임금 5.5% 인상 및 격려금 300%와 장려금 200% 등을 제안해 결국 결렬되고 말았다. 선원 노조의 파업 이유는 경쟁사 대비 열악한 처우[18]를 들고 있으며, 부산항에 기항하는 즉시 집단사직 및 경쟁사인 MSC로의 이직 등을 하기로 했다.[19] HMM 입장에서는 굉장히 난감한 상황이 된 것이다.

교섭에 실패했기 때문에 쟁의권을 얻은 선원노조는 8월 22일부터 이틀간 진행된 파업 찬반투표를 통해 파업을 결의했고, 8월 25일에 집단 사직서를 제출하고 배에서 하선할 계획이었다.[20]

다행히 집단행동을 실행하기로 예정됐던 8월 25일, 선원 노조가 “ 9월 1일부터 재교섭을 하기로 했다”고 밝혔다. # 그러나 파업이 잠시 미뤄진 것일 뿐 선원 노조는 여전히 파업권을 갖고있고, 사직서 제출 카드를 완전히 접은 것도 아니다. 선원 노조와는 별도로 8월 30일에는 육상노조의 파업 찬반 투표가 진행될 예정이다. 물론 찬성 결과가 나오더라도 당장 파업이 진행되지는 않을 것이다. 육상노조도 선원 노조와 함께 9월 1일부터 재교섭을 할 예정이기 때문이다. 8월 31일 육상노조 역시 투표를 통해 파업 찬성을 가결했다. 9월 1일부터 선원노조와 함께 회사와 재교섭을 할 예정이다. #

재교섭에 들어간 지 하루 만인 9월 2일, 임금을 7.9% 인상하고 성과급을 650% 지급하는 것으로 노사간 교섭이 극적으로 타결되었다. #

4. KDB산업은행과 한국해양진흥공사의 공동매각 시도

HMM(011200)은 2023년 7월 20일 KDB산업은행과 한국해양진흥공사가 주식 매각공고를 국가종합전자조달시스템 등에 게재했다고 공시했다.
산은이 보유한 1조원 규모의 영구CB·BW가 주식으로 전환되면 HMM 총 발행주식 수는 기존 4억 8,903만 주에서 6억 8,903만 주로 늘어난다.[21] 산은과 해진공의 지분은 구주 1억 9,878만 주에 2억 주가 더해져 3억 9,878만 주로 증가한다. 매각 대상 주식의 지분율은 40.65%에서 57.87%로 바뀐다. 매각 측은 약 4억 주를 모두 매각한다는 게 원칙이지만 원매자가 요구하면 일부만 사갈 수 있도록 선택권을 줄 계획이다. #

주주들의 인수 희망 그룹으로는 현대자동차그룹과 포스코, CJ, LX 등이 거론되지만 아직까진 LX만 알려져 있다.[22]

4.1. 잠재적 인수후보

4.1.1. 하림그룹

2023년 7월 25일 하림그룹이 중견 PEF 운용사 JKL파트너스와 컨소시엄을 이뤄 국내 최대 해운회사인 HMM 인수에 전격 나선다. # 하림그룹은 STX 해체될 당시 자회사였던 팬오션을 jkl 파트너스와 공동인수해 연간 영업이익을 2,000억원대에서 약 8,000억원으로 키운 경험이 있다.

하림그룹은 닭고기 전문 업체로 브라질 등에서 사료 수입물량을 자회사 팬오션에 할당하는 방법으로 시너지를 키웠다.

2023년 12월 18일, 팬오션-JKL 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었지만 2024년 2월 8일 최종 무산되었다.

4.1.2. 동원그룹

IB 업계에 따르면 동원그룹은 최근 삼성증권에서 HMM 투자설명서(IM)를 받아 인수 검토에 들어갔다. HMM 인수를 물류사업 확대를 절호의 기회로 판단한 것으로 알려졌다. 동원그룹이 국내 최대 컨테이너선사인 HMM을 품으면 해상 운송에서 항만(동원부산컨테이너터미널), 육상 물류( 동원로엑스)까지 연결하는 종합 물류기업으로 거듭나게 된다. #

다만 동원그룹 지주사인 동원산업의 현금성 자산은 5,000억원을 밑돌고 있어 재무적 투자자(FI)와 손잡고 인수에 나설 것으로 관측된다. 유력 FI로는 동원그룹 회장의 장남이 이끌고 있는 한국투자금융그룹으로 예상된다.
====# LX그룹 #====
18일 투자은행(IB)업계에 따르면 LX그룹은 지난 16일 매각주관사인 삼성증권으로부터 HMM 매각에 대한 상세 내용이 담긴 투자설명서(IM)를 수령하고 본격 검토에 나섰다. 인수 주체는 LX인터내셔널이다. 그룹 내에선 재무 부담을 이유로 부정적 기조가 컸던 것으로 전해졌다. 최근에서야 인수전에 뛰어드는 방향으로 내부 방침을 선회해 주관사 선임 등 절차에 들어갔다. 일각에선 재무부담을 범LG가에서 덜어줄 것으로 보고있다. #
====# SM그룹 #====
우오현 SM그룹 회장은 최근 언론 인터뷰를 통해 최대 4조 5,000억 원이라는 구체적 인수 가격까지 제시했다. SM그룹은 대한해운과 대한상선, SM상선 등 관련 사업을 하는 계열사를 다수 보유했다.

국내 최대선사인 HMM 인수를 통해 덩치를 더 키운겠다는 계산이 깔려 있는 것으로 보인다. 앞서 SM상선은 지난해부터 HMM 주식 매입에 속도를 내면서 현재 지분율이 6.56%까지 늘어난 상태다. #

2023년 8월 2일 HMM 주식 50만 주 가량을 장내에서 사들였다. # 매입 주체는 SM동아건설산업으로, 수만 주씩 여러 차례에 걸쳐 분할 매수한 것으로 알려졌다. 전날 종가 기준으로는 100억원 상당이며, 지분율은 0.1% 정도다. 이에 따라 SM그룹의 지분율은 기존 6.56%에서 6.66%로 높아졌다.

예비입찰결과 SM그룹은 경쟁에서 빠지기로 한 것으로 알려졌다.
====# 글로벌세아그룹 #====
글로벌세아는 HMM 인수 경쟁에 뛰어들기로 내부 방침을 정했다. # 글로벌세아는 곧 매각 주관사인 삼성증권 측에 참여 의사를 밝히고 인수전 참여를 공식화할 것으로 알려졌다. 다만 글로벌세아는 현금성 자산이 2,316억원으로 FI와의 협업 방안을 모색하고 있다. 현재 시장에서 거론되는 IMM 인베스트먼트와 손잡게 된다면 유력 인수 후보로 뛰어오르게 될 것으로 예상된다. #

21일 예비입찰결과 글로벌세아그룹은 불참했다. 최근 전주페이퍼·전주원파워 인수전을 검토하고 있어 HMM 인수전에서 빠진 것으로 보인다

4.2. 예비입찰결과

2023년 8월 21일 IB(투자은행) 업계에 따르면 이날 오후 5시 HMM 지분과 경영권을 함께 매각하는 예비입찰이 마감됐다. 예비입찰결과, 중견기업 하림그룹, 동원그룹, LX그룹을 비롯해 세계 5위 해운사인 독일 하파그로이드까지 총 4개사가 참여키로 했다. 당초 인수 후보 물망에 올랐던 글로벌세아그룹, SM그룹 등은 인수전에서 빠지기로 했다.

하림그룹은 PEF(사모펀드) 운용사 JKL파트너스를 비롯해 신한은행, KB국민은행, NH투자증권, 미래에셋증권 등과 손을 잡고 예비입찰에 참여한 것으로 전해졌다. #

다만 FI들의 HMM 인수전 참여로 우려되는 부분도 있다. FI들이 12조원 가량의 현금을 보유한 HMM을 상대로 과도한 배당 등을 집행해 투자금 회수에 나설 수 있다는 것이다. 산업은행은 이런 우려를 의식한 듯 지난달 매각 공고에서 “매도인의 사정에 따라 (매각 관련 절차가) 취소 또는 변경될 수 있다”고 명시했다. 적격 후보자가 없을 경우 매각 속도를 늦출 수 있는 여지를 남겨둔 셈이다. #

2023년 8월 29일 HMM(011200) 인수에 뛰어들었던 독일 최대 컨테이너선사 하파그로이드가 적격인수후보(숏리스트) 선정 과정에서 탈락하면서 인수전이 동원·하림·LX그룹의 3파전으로 좁혀지게 될 전망이다.

투자은행(IB) 업계에 따르면 KDB산업은행과 한국해양진흥공사 등 매각 측은 동원·하림·LX그룹을 적격인수후보로 선정해 이달 내로 개별 기업에 통보할 예정이다. 해외 선사에 국적 선사 실사 기회를 부여할 시 국내 해운 업계에 부정적 영향이 있을 것이란 우려가 작용한 것으로 보인다.

지금 현재 HMM 유찰론이 흘러나오면서, 2023년 11월 9일 HMM 노조는 여의도 산업은행 본점 앞에서 기자회견을 열고 “국민의 혈세로 재건한 HMM의 이번 매각은 ‘졸속 매각’에 불과한 국가산업적 배임행위”라며 “이번 매각은 반드시 유찰돼야 한다”고 말했다. 오는 23일 본입찰 마감을 앞두고 경영권 매각 중단 입장을 강력하게 표명한 것이다.

4.3. 본입찰

2023년 11월 23일 실시한 본입찰에서 동원그룹과 하림그룹·JKL파트너스 컨소시엄이 최종 입찰했고 LX인터내셔널은 본입찰에 참여하지 않았다.[23]

산업은행과 해양진흥공사는 HMM 인수 우선협상대상자로 팬오션·JKL 컨소시엄을 선정했다고 12월 18일 밝혔다. HMM 매각 대상 주식 수는 채권단이 보유한 3억9천879만 주다. 전체 주식의 57.6% 수준이며 인수가는 6조4천억원 수준으로 알려졌다. 추가적인 실사와 협상을 거쳐 올해 안으로 주식매매계약을 체결할 예정이다. #

입찰 액수는 수백 억 수준으로 하림 측이 앞섰으며, 과거 팬오션을 인수합병한 이후 성공적으로 경영했다는 점에서 높은 평가를 받은 것으로 알려졌다. 인수 자금 조달 면에서도 선박 등을 활용한 자산유동화와 영구채 발행 등을 통해 인수금융 없이 팬오션만으로 3조2500억원 수준의 자체 인수 자금 조달 계획을 세운 점이 인수자 선정 점수에 가점 요인이 된 것으로 보인다.

이를 통해 하림은 재계 13위 수준의 그룹으로 자산총액이 증가할 것으로 보인다.

4.4. 무산

해양진흥공사에서 JKL파트너스의 지분매각 제한 조건에 대한 제안을 받아들이지 않으며, 산업은행과 해양진흥공사의 하림에 대한 공동매각 시도는 무산으로 막을 내렸다. #

5. 역대 임원

이사회 의장

정몽헌 (1999~2000)

대표이사 회장

현영원 (1990~1992)
정몽헌 (1992~1998)
박세용 (1999)

부회장

장철순 (2002~2003)
유창근 (2014)

대표이사 부회장

정몽헌 (1988~1992)
김성만 (2011)
이석희 (2012~2013)

대표이사 사장

정희영 (1976~1980)
정몽헌 (1981~1987)
박세용 (1988~1990/1991~1992/1993~1998)
김주용 (1992~1993)
김충식 (1999~2001)
장철순 (2001~2002)
노정익 (2002~2008)
김성만 (2008~2011)
이석희 (2011~2012)
유창근 (2012~2014/2016~2019)
배재훈 (2019~2022)
김경배 (2022~ )

대표이사 부사장

정태구 (1982~1984)
송윤재 (1982~1987)
정병기 (1990~1991)
이석동 (2014~2015)
이백훈 (2014~2016)

대표이사 전무

조백제 (1980~1982)

전략관리총괄 전무

김만태 (2016~2019)

6. 여담

2023년 들어 HMM 노조 측에서 쇄신과 지역사회에 대한 공헌을 위해 HMM의 본사를 부산에 이전하자는 주장이 나오고 있다. #

7. 관련 문헌

[1] 스페인 알헤시라스 터미널 인수를 위해 세운 특수목적법인. [2] 이전에는 서울특별시 종로구 율곡로 194의 연지동 현대그룹 빌딩을 사옥으로 사용했었다. 2022년 6월 여의도로 이전하였다. [3] 2020년 9월을 기점으로 대만의 양밍 해운을 제치고 9위에서 8위로 한 계단 상승했다. 7위는 대만의 에버그린 그룹인데 격차가 좀 있다. [4] 한진해운은 건재했을 때 세계 7위였으니 HMM이 한진해운의 빈자리를 어느 정도 메꿔준 셈이다. 그래서 다행스럽게도 한국 해운업계가 멸망하지 않게 되었다. [5] 물론 채권단이 경영에는 관여하지 않고 있으므로 민간기업으로서 독자적으로 운영되고 있지만 현재 40%가 넘는 막대한 지분을 가지고 있고 향후 전환을 할 경우 이를 뛰어넘는 수준의 전환사채(2조 6,800억원)도 가지고 있어 장기적으로는 이 막대한 지분에 대한 매각 문제가 남아있어 민영화 이슈가 따라붙게 되었다. [6] 그래도 현대그룹에서 출발한 만큼 아직 일부 흔적이 남아있는데 현대그룹 계열사이자 현대엘리베이터의 자회사인 현대무벡스의 지분을 13.79% 가량 들고 있다. 이 지분은 2011년에 획득한 것이다. [7] 현대그룹 현정은 회장의 부친 현영원 씨가 설립한 기업이다. 현영원 씨는 합병 이후 현대상선 회장을 지내고 은퇴하였다가 정몽헌 회장 사후 딸인 현정은이 현대그룹 회장에 오르자 현대상선으로 복귀하였다. [8] 현 롯데글로벌로지스 [9] 시중에 마지막 남은 대형 증권사. 매물이 되어 매각가가 대박을 쳤다. 자세한 건 해당항목 참조. [10] 언론에서는 용선료 협상만 되면 모든 문제가 해결되는 듯 말하지만 사실은 아직 멀었다. 협상내용은 향후 3.5년간 용선료를 20% 인하해주는 대신(운임단가는 반토막났는데), 깎은 만큼 장기채권이나 주식을 지급하는 것. 받은 주식은 받자마자 다 팔았다. 결국 현금이 덜 들지 몰라도 나중에 나가는 돈은 똑같다. [11] 사실 현정은 회장의 사재출연 금액 300억은 이자도 안 된다. 말 그대로 간에 기별도 안 가는 수준. 그러나 현정은 회장 입장에선, 남편의 사망과 시가(媤家)의 경영권탈취위협 중에서도 버팀목이 되어준, 친정아버지 현영원 씨가 회사 설립 때부터 사망할 때까지 이끌어온 말하자면 유산이기에, 경영권은 포기해도 좋으니 회사의 청산만은 막아달라는 뜻을 비췄다. [12] 흔히 언론에서 한진, 현대의 양대 선사를 ' 국적선사'라고 표현해서 한국 국적의 선사가 2개밖에 없다고 착각할 수가 있는데 국적 선사 뒤에 '원양 컨테이너', 즉 대륙과 대륙을 오가는 컨테이너선을 운영하는 선사가 생략된 것이다. 근해 컨테이너 선사, 벌크선사 등은 미주, 유럽 등 먼 대륙을 오가는 수출입 화물을 감당할 수 없기 때문에 원양 컨테이너 선사의 존재는 특별하다. 굳이 '국적'을 붙여 해외 선사와 구분하는 것은 사실 한국 뿐만 아니라 대부분의 선복량 상위 해운업 국가에서 해외 원양 선사(대표적으로 머스크라인 등)의 환적, 수출입 물량 비중이 매우 크기 때문. [13] 3대 해운동맹이 워낙에 배타적인 곳이기 때문에 한 곳에 가입할 경우 소속해운사는 다른 동맹과의 협력은커녕 새로운 동맹을 결성하는 것도 금지된다. [14] 독일의 하파그로이드, 일본의 Ocean Network Express, 대만의 양밍해운이 속해있는 해운동맹 [15] 수에즈 운하 진입허가가 나는 가장 큰 선급. 2021년 현재의 조선기술상 가장 잘 알려져 있는 건 400m 길이제한으로, 알헤시라스급 외에도 규모가 큰 컨테이너선들은 대개 이 제한을 단 10cm로 충족하는 399.9m로 길이를 맞춘다. [16] 이 때문에 3월 26일 HMM의 주가는 무려 15.96% 급등했다. [17] 2020년 1분기 대비 흑자전환 [18] 사실 선원 노조의 요구가 무리수 수준까지는 아니었다. 이 당시의 임금은 8년 전부터 그대로였기 때문이다. 선원들도 힘든 회사 사정을 알고 있어서 쭉 참아왔다. 문제는 회사가 채권단의 관리상태에 있기 때문에 요구를 들어주고 싶어도 들어줄 수 없다는 것이었다. [19] 선원법에 따르면 선원은 배에 타고 있을 때는 파업을 할 수 없다고 되어있다. 그렇기 때문에 사직서를 내는 것. 마침 상술한 대로 MSC가 HMM보다 훨씬 많은 임금을 주는 조건으로 한국인 선원들을 채용한다고 하니 HMM에 항의를 하면서도 더 좋은 직장을 찾아 떠날 기회가 찾아온 것이다. 물론 집단사직을 실제로 실행하지 않을 경우에는 회사를 압박할 수 있는 수단이 된다. [20] 선원이 배에 타고 있는 상태에서 사직서를 제출할 경우 해당 선원은 바로 다음에 도착하는 항구에 하선하도록 되어있다. [21] 전환하지 않을 시 감사원 감사에서 배임이 걸릴 가능성이 높아 불가피하게 진행한다. [22] 현대차그룹은 사실상 자동차 수출 등의 이유로 용선고객중 가장 규모가 큰데도 블구하고 거론만 되고 있고 아예 배만드는게 주력에다가 정유회사까지 가지고 있는 HD현대는 언급조차 안되는게 의외인데 사실 해운업 자체가 경기를 워낙 심하게 타서 리스크가 상당히 높은 편이기 때문에 인수를 주저하는 것으로 보인다. [23] HMM 인수 본입찰에 동원·하림 참여…둘 중 주인 나오나

HMM

1. 개요

2. 지배 구조

3. 역사

3.1. 역대 로고

3.2. 창사

3.3. 해운업 위기와 유동성 문제

3.4. 해운동맹 2M 가입실패

3.4.1. 창사 이래 첫 파업 위기

4. KDB산업은행과 한국해양진흥공사의 공동매각 시도

4.1. 잠재적 인수후보

4.1.1. 하림그룹

4.1.2. 동원그룹

4.2. 예비입찰결과

4.3. 본입찰

4.4. 무산

5. 역대 임원

6. 여담

7. 관련 문헌

분류