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| HD1000 |
1. 개요
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대한민국이 자체개발한 첫 1톤 상용차 모델이자, 미니버스인만큼 국산차 역사에서 굉장히 중요한 모델이나, 현재는 개체수가 단 한 대도 남아있지 않으며, 심지어 박물관에조차도 보존되거나 전시된 것이 없다.[3] 생산기간도 짧은게 원인이지만 근본적으로 당시 자체개발도 거의 초보 수준이라 자동차의 품질이 상당히 조악한 탓에 내구성도 좋지 못해서 결국 사라진 것으로 추정된다.
2. 모델별 설명
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이 차종은 당대 일본에서 판매된 닛산 캐러밴과 토요타 하이에이스 2세대와는 다르게 캐빈 벨트라인이 상당히 높았고 창문 개구부가 좁았으며, 하이루프도 없었다. 그리고 밴 모델은 미니버스 모델과는 다르게 옆문이 없었고 뒷 트렁크문만 있었다. 구급차 모델은 1981년 봉고 코치가 발매되기 전까지는 독점모델로 판매되었기 때문에 1980년대까지는 쉽게 찾아볼 수 있었다. 트럭 모델의 경우, 지금의 현대 포터와 마찬가지로 더블캡 모델이 있었으며, 후속작과는 다르게 뒷문 윈도우가 미닫이 형식으로 구성되어 있었다.
초창기에는 픽업트럭 형식도 있었다. 싱글캡과 더블캡 모두 있었으며 더블캡은 아예 픽업트럭 형태로만 나왔다.[5]
엔진은 현대자동차가 영국 퍼킨스의 직렬 4기통 디젤 엔진인 4.108 엔진을 면허생산하여 장착하였으며, 배기량은 1,760cc이고 출력은 영국마력 기준으로 55hp(56ps)이었다. 후속 모델이 미쓰비시 4D5 엔진을 면허생산하여 장착한 것과는 대조적이다.
1980년 8월 당시 누적 판매량은 30,000대 #[6]에 달하였다.
안타깝게도 이 차종은 1981년 자동차산업 합리화조치로 인하여 단종되었으며, 그 후로 현대자동차는 5년간 승합차와 상용차를 생산하지 못하다가 1986년 합리화조치 해제후 승합차 부문과 밴 부문은 그레이스, 트럭 부문은 포터 2세대를 후속으로 출시했다. 전자와 후자 모두 HD1000과는 달리 고유 모델이 아닌데, 전자는 델리카 3세대를, 후자는 델리카 2세대를 그대로 들여온 것이기 때문이다.
2.1. 전기형 (1977~1979)
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| 트럭 모델 (포터) |
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| 트럭 모델의 뒷모습 |
일부 부품은 자사의 소형차인 포니와 호환된다. 다만 같은 모델임에도 불구하고 휠이 좀 상이 했었는데 5홀 휠과 6홀 휠 두 종류가 있었다. 6홀 휠은 현대자동차 공식사진에만 있는걸로 보아서 출시가 안된 버전일 가능성이 높다.
2.2. 후기형 (1980~1981)
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| 미니버스(밴) 모델 |
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| 미니버스(밴) 모델의 뒷모습[7] |
1980년에 페이스리프트가 이루어지면서 변속기의 최고 단수가 4단에서 5단으로 바뀌었으며, 브레이크도 개선되었다. 그리고 프런트마스크는 물론 범퍼도 흰색 알루미늄 범퍼에서 검은색 플라스틱 범퍼로 바뀌었다. 아울러 더블캡 모델은 전기형 때 미닫이 형식이었던 뒷문의 윈도우도 앞문처럼 레버 돌리기 형식으로 바뀌었다.
3. 제원
| HD1000 | |
| <colbgcolor=#002c5f><colcolor=#fff> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 울산광역시 북구 양정동[8] |
| 차량형태 |
2~4도어
트럭 2~4도어 원박스카 |
| 승차인원 | 3 ~ 12명 |
| 전장 | 4,140mm |
| 전폭 | 1,610mm |
| 전고 | 1,850mm |
| 축거 | 2,300mm |
| 윤거(전) | 1,340mm |
| 윤거(후) | 1,300mm |
| 공차중량 | 1,400kg |
| 연료탱크 용량 | 42L |
| 타이어 크기 | 5.50-14 |
| 구동방식 | 앞엔진-뒷바퀴굴림(FR) |
| 전륜 현가장치 | 리지드 액슬 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | |
| 전륜 제동장치 | 드럼 브레이크 |
| 후륜 제동장치 | |
| 파워트레인 | ||||||
| 엔진 | 엔진 형식 | 흡기 방식 | 배기량 | 최고 출력 | 최대 토크 | 변속기 |
| HD4108 # | 1.8L 직렬 4기통 | 자연흡기 | 1,760cc | 56ps | 11.5kg·m | 4 → 5단 수동변속기 |
4. 현황
일부 소방서에서는 1990년대 초반까지 구급차로 운용한 것으로 보인다. #|
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현재 국내엔 남아 있는 차량이 하나도 없지만, 해외에서 이 차량이 찍힌 걸 보아 현재 몇몇 차량이 남아 있는 것으로 보인다. 이 사진은 레이서즈 클럽에서 내려받은 사진 자료 덕분에 유명해졌다.
수 년 전에는 아르헨티나 부에노스 아이레스에도 살아있는 개체가 발견되었는데, 외형은 원판을 알 수 없을 정도로 개조되어 있으나, 실내 계기판 형태는 조금 남아 있었다. 실내는 핸들 정도만 사제로 바꾸고 파란색으로 페인트 바른 거 빼면 원형은 거의 남아 있었는데, 1톤 트럭치고는 인테리어가 꽤나 투박한 편이었고,[9] 1977년에 나온 차량임에도 출시 당초부터 변속레버 형식이 플로어 시프트 식이었단 것도 특징이다. # 이 개체가 아직도 살아 있는지는 불명.
또한 페루의 리마에서도 흰색 HD1000 트럭 1대가 구글 스트리뷰에 포착되었다.
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5. 미디어
1970~80년대 다수의 한국 영화나 드라마에서 등장한다.- 영화
- 뉴스
- PUBG: BATTLEGROUNDS의 태이고 맵 한정 이동 수단으로 현대 포니 쿠페를 이어 등장했다. 전체적인 모습은 후기형의 모습을 하고 있다.
- 1980년대 중반 동신제약 장티푸스 예방약 티저 광고에도 등장했다(회원가입 필수).
- 2000년대 이후로 국내에는 물량이 남아 있지 않아서인지 이 차량이 사용된 시대, 장소에는 비슷하게 생긴 차를 쓴다. 2007년 영화인 화려한 휴가에서는 1992년에 출시된 기아 하이 베스타가 나오고, 2017년 영화인 택시운전사에서는 1981년에 출시된 기아 봉고 코치가 나온다. 이 두 영화는 1980년 5.18 민주화운동 당시의 광주광역시가 주 배경인 영화이다.
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7. 관련 문서
[1]
이는
1988년에 발간된 현대자동차 20년사에도 기술되어 있다.
[2]
현대자동차에서는 공식적으로 포터의 첫 출시를 1977년으로 간주하며, 때문에 현행 포터를 4세대 모델로 표기하고 있다.
[3]
단, 굉장히 오래된 부품점이나 철물점에서는 이 차의 새 부품이 종종 발견되기도 한다.부품은 있는데 정작 차가 없다.
[4]
현대자동차 공식 블로그의 어느 글에는 델리카 섀시 기반이라고 나와 있는 경우도 있다.
# 하지만 델리카 섀시와 이 차종의 섀시는 전혀 다르다.
[5]
단, 픽업트럭 형식도 일체식인 포니 픽업과는 달리 분리식이기에 적재함 교체가 가능했다.
[6]
신문기사에서는 8월 중순에 돌파하였으며, 1979년
이란 혁명 발생으로 야기된 유가 인상 이래로 월 1천대 이상 판매고를 올리고 있다고 기록되어 있다.
[7]
문화공보부(現
문화체육관광부) 소속 보도차량으로 80년대 후반까지 사용했다.
[8]
당시 경상남도 울산시 양정동
[9]
같은 1977년에 나온 국외 제조사들 다른 차종들과 비교해도 엄청 투박한 편이었다. 거의 1960년대 차라고 해도 믿을 정도... 당시 국외 제조사들이 만든 동급 차종들 경우는 대시보드를 플라스틱으로 만드는 등 승용차 같은 실내로 나오는 게 대세였다.
[10]
자동차는 두 달 뒤에 단종되었다.