얼리전트 항공

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얼리전트 항공 Allegiant Air

IATA G4	ICAO AAY	항공사 Callsign ALLEGIANT
설립년도		1997년 1월
설립자		마우리 갈래거[1]
본사		네바다 주 엔터프라이즈
주요기지		라스베이거스 해리 리드 국제공항 로스앤젤레스 국제공항 포트 로더데일 홀리우드 국제공항 애슈빌 리저널 공항 버밍햄 국제공항 신시내티 노던 켄터키 국제공항 데스틴-포트 월턴 비치 공항 그랜드래피즈 국제공항 인디애나폴리스 국제공항 녹스빌 공항 머틀 비치 공항 오클랜드 국제공항 올랜도 샌포드 국제공항 피닉스-메사 게이트웨이 공항 피츠버그 국제공항 펀타 고다 공항 서배너/힐튼 헤드 국제공항 세인트피트/클리어워터 국제공항
보유 항공기 수		108
취항지 수		128
링크		홈페이지


A319	보잉 757

1. 개요2. 미국의 라이언에어? 희대의 막장 항공사?3. 쩌리 공항 덕후

3.1. 국제선으로 위장한 국내선3.2. 주요도시 취항지의 증가

4. 날아다니는 시한폭탄?5. 특징6. 기종7. 기타

[clearfix]

1. 개요

미국에서 영업 중인 저비용 항공사 중 하나. 그와 함께 스피릿 항공, 프론티어 항공과 함께 미국의 초저비용 항공사(ULCC) 3사 중 하나이다. 본사는 라스베이거스에 위치했으며, 서부 지역을 중심으로 운영 중인 저가 항공사이다.

1997년으로 비교적 최근에 창설했으나, 노선 망은 굉장히 충실하게 갖추고 있다. 물론 그 비법은... 모든 행선지를 주 2~4회 취항으로만 굴리는 것이다.[2]

다만 매우 붐비는 OAK - AZA 루트[3]나 휴가철의 하와이, 플로리다행 노선에는 주 7회를 굴리는 듯 하다.

2. 미국의 라이언에어? 희대의 막장 항공사?

좁은 국토 덕분에 미국만큼 심각한 교통 소외 지역이 드문 한국 기준으로 평가하던 초기 한국 항덕들이 얼리전트 항공에 대해 나쁜 인식을 가지고 저평가를 하여 "미국의 라이언에어"라고 불리며 비판을 받는 경우가 많았으나, 얼리전트와 라이언에어는 사업 모델도 전혀 다를 뿐더러, 무엇보다 노동자 처우나 오너의 망언 등등 심심하면 사회적 논란에 휩싸이던 라이언에어와 달리 얼리전트는 크게 논란이 된 적이 없기 때문에 얼리전트 항공 입장에선 매우 억울한 비교라고 할 수 있다.

라이언에어가 산골 공항을 고집하는 이유는 저렴한 공항 이용료가 가장 큰 이유이고, 이로 인해 발생하는 형편없는 접근성을 고속철도 대비 높은 정시성[4]과 지독한 저가 전략으로 만회하는 사업 모델이라고 할 수 있다.

반면 얼리전트 항공이 시골 중소 공항에 주요 노선들을 집어넣는 가장 큰 이유는 바로 틈새시장 전략이다. 다른 항공사가 관심없는 소도시 공항에서 LAS나 AZA 같은, 대도시에 위치한 자신들의 포커스 시티 공항을 연결하는 것이다. 이런 규모의 도시들은 기존 항공사들은 거의 편수도 많지 않고 비싼 피더편 정도밖에 넣질 않았기 때문에, 비록 주 2~4회 취항이라곤 해도 유일한 정규편을 집어넣는 얼리전트는 이 지역 장거리 교통에 보탬도 되고, 경쟁이 별로 없는 시장의 수요를 독차지하는 윈윈 전략을 구사하고 있는 것이다. 라이언에어가 있는 유럽이라면 이런 사업 모델은 절대로 통할 수가 없는데, 유럽은 북미보다 인구밀도가 높고 철도망 발달이 잘 되어 있어서 시골 지역도 완행열차나 버스 덕분에 장거리 교통 소외 지역이 드물기 때문이다.

실제로 북미 항공 관련 언론들이나 항덕들에게 '북미의 라이언에어'를 꼽아보라면 열에 아홉은 스피릿 항공을 꼽으며, 얼리전트는 아예 다른 시장을 차지하고 있는 전혀 다른 성격의 항공사로 인식된다.

물론 하술하듯 시카고행 승객들을 락포드에 떨궈놓는 등 대도시 공항 대신 그 동네에 접근하기조차 힘든 산골 공항을 고집하거나, 벨링햄 착발 밴쿠버 노선처럼 국제선이라고 뻥을 치고 국경도 넘어가지 않는 막장짓들은 생각해 보아야 할 일이지만, 대도시의 도시권 내부에 있는 더 작은 공항들을 선호하는 경우나, 중소 도시 그 자체 수요를 보고 취항하는 경우는 욕하지 말자.

3. 쩌리 공항 덕후

물론 애초 중소규모 도시의 수요를 노리고 취항하는 사례는 이 회사의 본래 사업 모델에 부합하는 일이기 때문에 비판할 수 없지만, 진짜 문제는 여기다가 대도시 수요까지 끌어올 욕심으로 그나마 가까운 대도시 이름을 함께 가져다붙이는 경우가 많아 욕을 먹는 경우가 많다는 것이다. 한편으로 그나마 도시권 내부의 공항에 취항하는 경우라도 1, 2순위 공항이 아닌 쩌리에 가까운 텅텅 빈 공항에 취항하는 경우가 많다는 점도 불평의 대상이 되고 있다.[5]

애리조나 주 : 피닉스에서는 스카이 하버(PHX)에는 절대로 들어가지 않고 인근 메사 시에 위치한 피닉스 메사 게이트웨이 공항(AZA)이라는 웬 듣보잡 공항에만 취항한다. 참고로 이 공항에는 캘거리에서 오는 웨스트젯 항공에서[6] 2개 도시로 날리는거 빼면 얘네들밖에 안 들어온다! 여기 못지않게 병맛인 스피릿 항공이 못 버티고 철수했을 정도다. 그나마 피닉스 스카이 하버 국제공항과 거리는 별로 떨어져 있지는 않아서 아래에 비하면 그나마 사정은 낫다.

유타 주 : 프로보(PVU)와 오그던(OGD)이라는 와삿치 프론트의 양 끝자락에만 취항하면서 정작 그 중간에 있는 솔트레이크 시티 국제공항(SLC)은 무시한다. 이 두 동네는 위성 도시라고는 하지만, 막 비행기에서 내린 승객 입장에서 솔트레이크 시티까지 가는 여정은 차라도 렌트하지 않는 이상 고된 여정이다. 다만 반대로 프로보나 오그든이 목적지인 사람들도 솔트레이크 시티 국제공항에서의 여정이 힘들다는 이야기도 되므로, 이 두 곳이 최종 목적지인 사람들에게는 큰 이점이 될 수 있다. 특히 프로보는 유명한 브리검 영 대학교가 위치한 도시라서 이 학교 학생들이 대도시로 왕래할 때도 큰 도움이 될 법 하다. 이 공항에서 얼리전트가 띄우는 노선을 보면 대부분 시카고, 휴스턴 같은 대도시 공항들인데, 아예 대도시가 고향인데 몰몬 신자라 이 학교로 진학한 학생들의 방학 귀성 수요를 노렸다고 봐도 무방할 듯 하다.[7]

미시간 주 : 디트로이트의 경우 델타 항공의 허브이기도 한 디트로이트 웨인 카운티 국제공항에 안 들어가는 건 예상 가능한 것이지만 위성도시인 앤 아버 근처에 왈러 룬 공항이라는 이, 착륙이 가능한 공항이 있음에도 불구하고 거기서 1시간 정도 떨어진 오하이오 주 톨리도의 공항을 이용한다. 대신 미시간 주 서부 및 동북부에 위치한 주요 도시에는 그러한 꼼수는 쓰지 않는다. 오히려 포커스 사이로 삼을 정도. 그러나 2016년을 시작으로 미시간 거점을 디트로이트의 막장 축소판이라 할 수 있는 플린트 비숍 공항으로 옮기고 점차 취항 편수를 늘려가며 성황 리에 영업 중이다. $77백만을 투자하며 시설을 개선하고, 미시간 주 정부와 파트너십까지 맺었다! 디트로이트 북부 위성도시 주민들에게는 디트로이트 공항보다 접근성이 좋고, 절대 붐빌 일이 없으며, 주차 요금도 저렴하기에 미국 내 여행하기에는 좋은 옵션이다. 따뜻한 플로리다를 선호하는 미시간 주민들을 위해 하술된 올랜도 샌포드 공항으로 주 2회 운항한다.

플로리다 주 : 마이애미에서 포트 로더데일(FLL) 정도는 다른 저가 항공사도 다 그런 식으로 취항하니 그렇다 쳐도, 탬파 공항(TPA)이 아닌 근처 위성 도시 세인트피터스버그 공항(PIE)을 이용한다. 올랜도도 올랜도 국제공항(MCO)대신 올랜도와 데이토나 비치 사이에 어중간하게 끼여 있는 올랜도 샌포드 국제공항(SFB)를 사용하며, 포트 마이어스(RSW)도 외면한 채 푼타 고르다 샬럿 카운티 공항(PGD)에 취항한다.

일리노이 주 : 오헤어(ORD)편 비행기는 저비용 항공사니 없어도 이상하지 않지만, 미드웨이(MDW) 대신 도심에서 2시간, 130km[8] 떨어진 락포드 국제공항에다 떨궈놓는 뭐같은 항공편을 운영 중이다. 참고로 얼리전트가 이 공항의 유일한 여객 취항사다! 사실 이 노선들은 시카고 주민보다는 락포드 주민들을 위한 노선이라고 보는 것이 적절하겠으나, 항공사와 공항이 협심하여 열심히 여기도 시카고라고 우기고 있는 게 문제. 덕분에 승객들은 ' WTH is RFD(락포드 국제공항)'를 외치고 있다. ~~솔직히 여길 시카고라고 뻥 치지만 않았어도 욕 좀 덜 먹었다.~~ 그래도 이후에는 정식으로 미드웨이에 취항했으나, 여전히 락포드 착발 노선이 더 많다.[9]

뉴욕 주: 뉴욕 시내 JFK와 라과디아(LGA)는 당연히 안 들어간다. 근데 인근에 화이트 플레인스 웨스체스터 공항(HPN), 롱아일랜드 아이슬립 공항(ISP)이 있음에도 불구하고, 한동안 오직 훨씬 더 먼 뉴욕 스튜어트 국제공항(SWF)에만 취항했다.[10] 물론 얼마 못 가 단항했다. 그러다 2013년 12월 20일, 롱아일랜드 공항에 취항을 발표했다! 그리고 2016년부터는 스튜어트 공항과 뉴어크에 취항 중이다. 현재 뉴어크 노선은 신시내티행(주 3~4회), 노스캐롤라이나 애슈빌행(주 4회), 테네시 녹스빌행(주 3회), 조지아 서배너행(주 3회) 뿐이지만 다른 공항에 비하면 많은 거다.

예외적인 사례도 몇 있는데, 본사의 소재지인 라스베이거스나 로스앤젤레스 국제공항 [11], 샌디에이고 국제공항, 다니엘 K. 이노우에 국제공항같은 큰 공항에도 취항한다. 그 외에도 미국에서 인구가 그닥 많지 않은 시골 및 중소 도시는 이 항공사의 주 고객들이 사는 곳이기도 하거니와 공항료 자체도 저렴하기 때문인지 메인 공항을 쓰는 경우가 많다. 오리건 주 유진(Eugene)이라든가, 캘리포니아 주 팜스프링스(Palm Springs)나 프레스노(Fresno) 같은 경우.[12]

3.1. 국제선으로 위장한 국내선

중소도시 공항 위주 취항이야 비난은 커녕 오히려 칭찬을 받을 일이고, 대도시 인근 쩌리 공항 위주 취항도 특유의 짠돌이식 사업 모델로 넘어가줄 여지가 충분히 있으나, 국내선을 국제선으로 뻥 치는 행위는 비판을 피할 여지가 없다. 어떤 식이냐면 국제선 면허가 없으니 승객들을 캐나다에서 가장 가까운 미국 쪽 공항에 내려놓고 자신들은 캐나다에 왔으니 입국심사는 차 타고 1시간 쯤 가서 하라는 것이다. 예를 들어 뉴욕 주 북단에 있는 플래츠버그 국제공항(PBG)에 있는 공항을 몬트리올행 표라고 하지를 않나, 뉴욕 주 서단에 있는 나이아가라 폴스 국제공항(IAG)를 토론토로 간다고 하지를 않나...[13]

특히 가장 악명이 높은 것은 바로 밴쿠버행 노선인데, 워싱턴 주 벨링햄 국제공항(BLI)에 승객들을 떨궈 놓고는 Vancouver/Seattle/Bellingham 이라고 한다. 즉 여기서 시애틀행 승객까지 같이 처리한다는 것. 참고로 벨링햄 국제공항에서 밴쿠버 다운타운까지는 차로 1시간, 시애틀 다운타운까지는 1시간 반이다.(...) 대중교통도 없고, 더불어 시애틀-밴쿠버 사이에 있는 미국-캐나다 국경은 입국심사를 기다리는 데에 1시간이 걸린다면 하늘에 감사할 지경이고, 보통 2시간 이상을 예상해야 한다. 심사 자체는 별 문제가 없으면 1~2분도 안 걸린다. 심사 게이트까지 가는 시간이 몇 시간이나 걸리니까 문제지. 이 정도면 짜증 나는 게 아니라 무섭다 못해 존경스러울 정도이다. [14]

2019년 기준으로 놀라운 사실은 피츠버그 공항에서 멕시코의 호스 카보스, 푼타카나로 취항중이기에 엄연히 말하면 국제선 취항을 정식 시작하였다. 2018년 푸에르토리코 태풍 피해의 수재민 지원에도 적극적으로 참여하며 이미지 개선에 노력중이다.

3.2. 주요도시 취항지의 증가

이렇듯 중소도시의 수요 위주로 영업을 하던 얼리전트도 자연스럽게 대도시 취항지를 늘리고 있는데, 사실 이건 개과천선이라기보단 당연한 일이라고 할 수 있다. 중소도시 주민들을 주 승객으로 삼는다지만 시골괴 시골을 연결해봤자 수요가 없을 게 뻔하고, 결국 대다수 중소도시 주민들은 대도시나 주요 관광지를 가기 위해 항공기를 이용할 것이니만큼 결국 중소도시-주요도시를 연결하는 항공편을 늘려가면서 자연스럽게 대도시 공항 취항지도 늘어날 수밖에 없다.

2008년에 뜬금없이 샌디에이고 국제공항(SAN)에 취했던 적이 있다. 참고로 아직도 다닌다.

2009년 2월 19일에는 캔자스 주 위치타 드와이트 D. 아이젠하워 공항(ICT)에도 취항했다. 물론 위치타 자체가 워낙 작은 도시지만 위치타 위치가 캔자스시티 국제공항이 너무 먼 캔자스 중부 주민들이 대신 오기에 적절한 위치라서 딱 이 항공사 컨셉에 맞는 취항지 선정이라고 볼 수 있다.[15]

2013년 10월 31일 오스틴 버그스톰 공항(AUS) 취항을 발표했다. 드디어 그나마 다른 저가 항공사들도 들어오는 최소한의 접근성을 가진 공항에 들어왔다![16] 하지만, 초저가 항공사답게 메인 터미널이 아닌 가건물로 지은 터미널로 들어온다.

2013년 11월 14일, 오클라호마 윌 로저스 월드 공항(OKC) 취항을 발표했다.

2014년 2월 12일, 신시내티 노던 켄터키 국제공항 [17](CVG)에 취항을 발표했다. 델타 항공이 취항 편수를 줄인 빈틈을 노린 듯.

4. 날아다니는 시한폭탄?

2018년 4월에 CBS의 탐사 보도 프로그램인 60 minutes이 얼리전트 항공이 얼마나 막장인지 취재했다. 엔진 화재와 조종 계통 이상 등 대형 참사로 이어질 수 있었던 상황이 몇 차례나 있었던 것을 포함해서 20개월 동안 100차례가 넘는 문제가 보고되는 등, 그야말로 기체 관리 상태가 막장인 것으로 주장되었다. 여기에다 FAA는 얼리전트 항공을 사실상 방치했던 것으로 알려졌다. 요금과 안전을 위해 다른 것들을 희생시켜서 그런지 안전하기라도 한 스피릿 항공과도 비교된다.

차후의 FAA의 공식 보도에서는 60 minutes에서 보도된 내용의 대부분에 대해 얼리전트 항공 측을 옹호했다. 그렇게 얼리전트 항공은 FAA 항공 규정을 위반한 사실이 없다고 최종적으로 판명됐다. 보도로 인해 얼리전트 항공이 입은 수익 손실에 관해, 현재 CBS와 얼리전트 항공은 법적 분쟁 중이다.

5. 특징

이런 짠돌이 기질을 발휘하는 덕분인지 임박한 스케줄 외의 티켓값은 싸다. 더욱이 데빗 카드를 이용할경우에 결제시 할인도 있다는 점도 특이사항.

하지만 수하물과 기내 짐에 까다로운 정책을 사용하고 있는데 아주 가벼운 핸드백 같은것 하나만 기내무료짐으로 허용을 하고 좀 크기가 있는 가방은 기내로 들고 가더라도 요금을 징수한다. 수하물은 말할것도 없는데 특이한 점은 항로에 따라 수하물 및 기내 요금 가격이 달라진다는 점이다. 또한 온라인으로 미리 결제하지 않고 당일 공항에서 결제할 경우 온라인보다 2배 내지 3배에 가까운 금액을 징수하기 때문에 혹시라도 이 항공사를 이용할 경우 짐에 대한 결제는 미리 항공사 웹사이트에서 하도록 하자. 루트에 따른 수하물 가격은 아래 링크에서 확인해볼수 있다. #

6. 기종

구형 MD-80 계열을 잔뜩 갖고 있었으며[18], 보잉 757도 몇 대 있었다. 항공사 운영에 나쁜 영향을 주는 기름 먹는 하마를 왜 가지고 있냐 의문이 들지만, 사실 저가 항공사들은 초창기에 되도록 싼 값의 기재를 쓰기 때문에 MD-80이나 757 같은 기종을 선호한다. 이후 크게 성장하면서 A319, A320 비중을 늘려 나가고 있다. 근데 신규 주문 및 도입은 하나도 없었다. 죄다 이지젯, 세부 퍼시픽 등에서 중고로 들여오는 기체뿐이다.

2019년 2월을 기준으로 MD-80은 전량 퇴역했다. 보잉 757 역시 6대 전량이 퇴역해서 부품 공급용으로 쓰이고 있다. 그리고 드디어 2017~2018년에 A320 13대를 에어버스로부터 구매했다. 현재는 총 80여 대의 A319, A320만 쓰고 있다.

그러다가 2022년 1월 4일에 드디어 신규 기체를 주문했다! 기종은 보잉의 737 MAX 7과 737 MAX 8-200이며 최대 100대를 주문했다. 보잉 737MAX가 거하게 사고를 친 기종인데다 전반적으로 A320NEO 패밀리보다 성능이 딸리는 기종이지만, 주문이 폭주하는 320NEO에 비해 인기가 떨어진 737MAX가 좀 더 저렴하게 구하기 쉽다고 판단한 모양이다.

7. 기타

2019년에 본사가 있는 라스베이거스에 짓고 있는 라스베이거스 스타디움의 명명권을 획득했다. 20년의 계약 기간에 연간 2,000~2,500만 달러이라는 어머어마한 금액인데, 경기장 게이트가 열리는 시간이 2시간 지연되겠다는 등의 드립부터 시작해서 저런데 쓸 돈이 있으면 서비스나 신경쓰라는 등의 부정적인 반응이 많다.

회장 마우리 갈래거가 소유하는 나스카 팀인 GMS 레이싱 차량들의 스폰서이다.

[1] NASCAR 트럭 시리즈에서 좋은 성적을 내는 GMS 레이싱도 소유하고 있다. 아들 스펜서도 GMS 레이싱 소속 드라이버로 활동한 바 있다. [2] 이런 이유로 추수감사절이나 크리스마스 같은 명절에 전 노선이 매진 되는 게 흔할 정도 [3] AZA에 얘들밖에 없는지라(...) 환승 수요가 그나마 되는 모양. 이게 어디인지는 아래 참조. [4] 특히 도이체반. [5] 라이언에어와 그나마 비슷한 점이 이것이지만, 사실 이 전략의 원조는 사우스웨스트고, 라이언에어나 얼리전트는 단지 이걸 사우스웨스트보다 더 철저하게 실행하고 있다고 볼 수 있다. [6] 예전에는 Swoop이라는 항공사도 들어오긴 했었는데 이것도 웨스트제트 자회사였고, 2023년에 다시 웨스트제트로 합병해서 없어졌다. [7] 이 학교 학생들이 솔트레이크 시티 국제공항으로 온다고 가정하면 누가 픽업이라도 안 해주는 이상 어마어마한 택시비를 감당하거나, TRAX 그린 라인을 타고 노스 템플 역까지 가서 30분에 한대 오는 통근열차 프론트러너로 갈아타고 프로보까지 가서 프로보 중앙역에서 버스를 타고 학교까지 가야 하는 등 고생이 이만저만이 아니다. [8] 김포국제공항 - 청주국제공항보다 더 멀다. [9] 상술했듯 얼리전트 입장에서 두 공항은 역할이 정 반대다. 락포드는 얼리전트이 주 고객들이 사는 시골의 공항 중 하나, 미드웨이는 반대로 그 고객들이 방문하고 싶어하는 대도시 공항이라고 보는 것이 옳다. [10] 참고로 스튜어트 뉴버그는 뉴욕에서 북쪽으로 작게 잡아도 65마일(약 104km) 거리다. 그나마도 맨해튼 대학에서나 저정도 거리고 타임스 스퀘어쯤 가면 70마일을 넘기며, 퀸스나 스테튼 아일랜드까지는 어쩌면 비행기 탄 시간보다 육로로 이동하는 시간이 더 걸릴지도 모르겠다. [11] 이 회사도 LAX만큼은 거르지 않는다 [12] 네바다주 리노에서는 2023년에 철수했다. 아무래도 리노는 규모가 중소도시일 뿐이지 라스베이거스나 애틀랜틱 시티만큼은 못해도 미국 내에서 잘 알려진 관광 도시이기 때문에 얼리전트가 주로 노리는 일반적인 중소도시와는 사정이 굉장히 다르고, 따라서 얼리전트가 아니라도 항공 수요를 만족시켜줄 공급자가 존재한다는 점이 철수에 영향을 미친 것으로 보인다. [13] 한국으로 치자면 김포국제공항행 표를 개성행 표라고 하거나 양양국제공항행 표를 금강산행 표라고 하는 것과 같다. [14] # 앵그리 죠의 리뷰. 라이언 에어 뺨친다는 말은 사실이였다. [15] 더불어 위치타는 에어버스 공장을 비롯한 각종 항공기 회사들의 공장이 위치한 곳이라 공항 숫자도 도시 규모에 비해 꽤 많다. [16] 사업 초창기부터 다니던 LAS, LAX 및 오아후 섬의 유일한 공항인 HNL 제외. [17] 여기는 사우스웨스트가 안 다니는 곳이 많은지라 의외로 수요가 좀 있다. 볼티모어나 시카고 미드웨이, 덴버 정도? 다만 올랜도에서 노선이 생긴다니 여유를 두고 볼 일이다. [18] 그 중엔 대한항공 출신의 기체들도 있었다.