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| 항공사고 요약도 | |
| 발생일 | 1949년 5월 4일 |
| 원인 | 악천후로 인한 가시거리 미확보 |
| 기종 | 피아트 G.212 |
| 기체 등록번호 | I-ELCE |
| 항공사 | 알리탈리아 |
| 출발지 | 포르투갈 리스본 |
| 경유지 | 스페인 바르셀로나 |
| 도착지 | 이탈리아 토리노 |
| 탑승인원 |
승객: 27명 승무원: 4명 |
| 사망자 | 탑승객 31명 전원 사망 |
|
|
| Tragedia di Superga |
[clearfix]
1. 개요
1949년 5월 4일에 발생한 항공사고이자 축구계 최초의 대형 사고다.[1]이 사건은 1949년 5월 4일 이탈리아의 토리노 FC 팀 선수들과 스태프들이 탄 비행기가 추락하면서 일어났다. 당시 비행기가 추락한 언덕인 수페르가의 이름을 따서 흔히 수페르가의 비극이라고 불리는 사건이다.
2. 마지막 경기
당시 토리노 FC(이하 토리노)는 전쟁 이후 재개된 세리에 A에서 5연패를 앞둔 강팀이었다.[2] 그들의 기량은 이탈리아 전역에서 인정받고 있었고 이는 멤버의 대부분이 이탈리아 대표팀의 멤버였다는 것에서 증명되었다. 당시에는 같은 연고지를 두고 있는 토리노와 유벤투스를 비교하는 건 "한물간 유벤투스 따위와 그란데 토리노를 비교해?"란 말이 나올 정도로 실례되는 일이었다.[3] 딱 2020년대의 맨체스터 시티 FC와 맨체스터 유나이티드 FC의 관계.|
|
| 일 그란데 토리노 |
당시 토리노는 4월 30일 인터 밀란과의 리그 경기에서 0:0으로 비긴 뒤 4경기를 남겨둔 시점에 2위와의 승점 차는 4점이었다. 당시에는 1승에 2점을 받았으므로 남은 4경기에서 1승 이상만 거두면 우승이 거의 확정되는 상황이었다. 토리노의 회장 페루초 노보의 요청에 의해 벤피카의 초청을 받아 리스본으로 떠났다. 페루초 노보는 벤피카의 수비수 시코 페레이라의 팬이었던터라 그의 기념 경기에 토리노 선수들을 보낸 것이었다. 그 경기의 결과는 벤피카의 4:3 승리로 끝났지만 그들의 목적은 승패가 아닌 양팀의 우호였다.
그렇게 경기를 잘 끝내고 토리노 팀 선수들은 토리노로 돌아가는 알리탈리아 소속 비행기에 탑승했다. 하지만 당시 누구도 이것이 그들의 마지막 경기가 되리라고는 전혀 예상하지 못했다.
3. 사고
리스본에서 9시 40분에 이륙한 Fiat G.212 비행기는 바르셀로나에서 한 차례 착륙하여 급유를 한 다음 토리노에 도착할 예정이었다. 하지만 당시 토리노에는 갑작스런 번개가 쳤고 그로 인해 시야가 매우 불량했다. 결국 사고 기체의 기장이었던 피에르루이지 메로니 중령은 눈으로 보고 비행할 수 있도록 기체를 하강시킬 수밖에 없었는데 오후 5시 이렇게 하강하는 동안 언덕 위의 수페르가 성당[4]을 발견하지 못했고 성당의 뒤쪽 벽에 그대로 충돌해 버리고 말았다.4. 희생자
이 사고로 인해 탑승객 31명이 모두 사망하였으며 사고기에는 토리노의 선수 18명과 감독 및 코치 등 스탭 5명이 타고 있었다.|
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| 사고 피해자들을 기리는 추모비 |
4.1. 희생자 명단
- 토리노의 팀 구성원
| 이름 | 나이 | 포지션 | 국적 | 국가대표 | 비고 |
| 발레리오 바치갈루포 | 25 | GK | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 알도 발라린 | 27 | DF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 디노 발라린 | 23 | DF | 이탈리아 | ||
| 에밀 본조르니 | 28 | FW | 프랑스 | 프랑스 축구 국가대표팀 | |
| 에우제비오 카스틸리아노 | 28 | MF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 루벤스 파디니 | 21 | MF | 이탈리아 | ||
| 굴리엘모 가베토 | 33 | FW | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 루게로 그라바 | 27 | FW | 이탈리아 | ||
| 주세페 그레자르 | 30 | MF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 에치오 로이크 | 29 | MF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 비르질리오 마로조 | 23 | DF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 다닐로 마르텔리 | 24 | MF | 이탈리아 | ||
| 발렌티노 마촐라 | 30 | MF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | 주장 |
| 로메오 멘티 | 29 | FW | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 피에로 오페르토 | 22 | DF | 이탈리아 | ||
| 프랑코 오솔라 | 27 | FW | 이탈리아 | 이탈리아 U-20 축구 국가대표팀 | |
| 마리오 리가몬티 | 26 | MF | 이탈리아 | 이탈리아 축구 국가대표팀 | |
| 율리우스 슈베르트 | 26 | MF | 헝가리 | 체코슬로바키아 축구 국가대표팀 | |
| 아날도 아그니세타 | 매니저 | 이탈리아 | |||
| 이폴리토 시발레리 | 매니저 | 이탈리아 | |||
| 에르브슈타인 에르뇌 | 50 | 트레이너 | 헝가리 |
홀로코스트 생존자 전직 토리노 FC 감독 출신[5] |
|
| 레슬리 리브슬리 | 37 | 감독 | 잉글랜드 | ||
| 옥타비오 코리나 | 안마사 | 이탈리아 | |||
| 안드레아 보나유티 | 브로커[6] | 이탈리아 |
- 기체 승무원
| 이름 | 나이 | 국적 | 직책 | 비고 |
| 피에루이지 메로니 | 이탈리아 | 기장 | 공군 중령 | |
| 안토니오 파그라치 | 이탈리아 | |||
| 셀레스티노 디 잉카 | ||||
| 세사르 비앙카디 |
- 기자
| 이름 | 나이 | 국적 | 직책 | 비고 |
| 레나토 카사르보레 | 58 | 이탈리아 | 저널리스트 | 투토스포르트의 창립자[7] |
| 루이지 카발레로 | 기자 | 라 스탐파[8] | ||
| 레나토 토사티 | 기자 | 가제타 델 포폴로[9] |
5. 후유증
그 충격은 실로 엄청났다. 이 불의의 사고로 인해 이탈리아 전역에서 100만 명이 넘는 추도 인파가 몰려들었다.토리노는 당시 리그 4경기를 남겨 놓은 상황이었으나 이 사고로 인해 토리노는 당시 베스트 11을 전부 잃어버리고 말았다.
이탈리아 축구협회에서는 4경기를 치르지 않아도 시즌 우승은 토리노라고 발표했지만 토리노 구단에서는 급하게 유스를 출전시켜서라도 끝까지 시즌을 진행하겠다고 나섰고 토리노의 남은 리그 4경기에서는 상대 팀도 토리노에 대한 애도 차원에서 같이 유스를 출전시켰다. 토리노의 유스 선수들은 남은 경기에서 1위를 지켜 불의의 사고로 세상을 떠난 선배들의 영전에 우승컵을 바칠 수 있게 되었다. 하지만 유스 선수들이 베스트 11의 공백을 메울 수는 없었고 결국 토리노는 리그의 주도권과 토리노의 대표 클럽 이미지를 라이벌 유벤투스에 넘겨줄 수밖에 없었다.
그리고 토리노는 이 사고 이후부터 세리에에서 그냥 그런 팀으로 사그라들고 만다. 1942-1943 시즌을 시작으로 제2차 세계 대전으로 인한 2년간의 공백까지 이겨내고 파죽의 5연패를 이어가던 토리노는 사고 이후 1975-1976 시즌에 우승한 뒤로 40년 넘게 리그 우승을 해 본 적이 없다. 그래도 80년대 리그 준우승 및 90년대 코파 이탈리아 우승도 해 봤으나 이후 2부리그로 강등당하며 2000년대 와서 우승컵을 들어본게 고작 2부리그 우승컵 하나뿐이다. 2000년대 승격한 1부 리그에서도 겨우 강등을 모면하거나 10위권대에서 맴돌 정도.
당시 이 비행기 안에는 발렌티노 마촐라, 마리오 리가몬티 등 당시 이탈리아 대표팀에서 뛰던 선수들도 많이 타고 있었던지라 이들의 갑작스러운 사망은 대표팀에게도 치명적인 손실로 이어졌다. 이탈리아는 디펜딩 챔피언 자격으로 1950년 월드컵에 출전하기는 했지만 치명적인 전력의 공백을 메우지 못한 채 결국 조별 예선에서 스웨덴에 밀려 탈락하는 아픔을 겪었다.[10] 그리고 이탈리아는 이 공백을 메우는데 무려 20여년이라는 긴 시간을 써야만 했다.[11] 역사에 만일이라는 것은 없지만 이 사고가 없었더라면 1950년 월드컵에서 3연패를 할 수도 있고 못 할 수도 있는데 브라질, 우루과이 등 남미팀과 상당히 좋은 시합을 펼쳤을 것이며 1958년 월드컵에서 지역예선 탈락을 하는 일도 없었을 것이다.[12] 이 사고 이후 이탈리아가 다시 세계구급 강호로 인정받게 된 계기는 1968년 유로 우승과 1970년 월드컵에서의 준우승이었다. 그 이전의 이탈리아는 국제대회에서 별 볼일 없는 성적을 거두었다.
이탈리아를 비롯해 프랑스, 잉글랜드, 헝가리, 체코슬로바키아에서도 이 사고에 대해 큰 충격을 받았다. 프랑스는 에밀 본조르니, 체코슬로바키아는 율리우스 슈베르트, 헝가리는 에르브슈타인 에르뇌, 잉글랜드는 레슬리 리브슬리를 이 사고로 잃었다.
이 사고가 이후 카테나치오로 대표되는 이탈리아 축구의 현재 색깔이 나오는 원인이 되었다는 평가도 있다. 한편으로는 이탈리아 축구계에 남아있던 파시즘의 잔재가 이 시기에 청산되었다고 보는 견해도 있다.[13]
6. 사고를 비껴간 사람들
원래 경기의 출전 명단에는 있었지만 개인 사정으로 인해 이 비행기를 타지 못한 덕에 목숨을 건진 3명의 선수가 있었다.토리노의 사우로 토마는 부상으로 인해 포르투갈에 가지 못했고 후보 선수 루이지 줄리아노는 여권 문제로 공항에 묶였다가 화를 면했다. 또한 초청 선수 자격으로 토리노 팀에서 뛸 계획이었던 라슬로 쿠발라는 갑자기 아이가 아파서 리스본에 가지 못했다.
7. 리베르 플라테와의 자선경기
1949년 5월 26일 이 사고로 인한 유가족들을 돕기 위해 자선 경기가 개최되었고 상대는 아르헨티나의 리베르 플라테로 낙점되었다. 이 경기에는 라 마키나의 멤버였던 앙헬 라브루나와 알프레도 디 스테파노가 출전했고 경기는 2:2로 비겼다.8. 관련 문서
- 뮌헨 비행기 참사 - 1958년 2월 6일 발생한 맨체스터 유나이티드 선수를 태운 영국 유러피언 항공 609편이 이륙 도중 전복되어 맨유 선수 8명을 포함해 총 23명이 사망한 사고.
- 라미아항공 2933편 추락 사고 - 2016년 11월 29일 브라질 리그 축구팀 아소시아상 샤페코엔시 지 푸테보우 소속 선수 등 81명이 타고 가던 전세 비행기가 콜롬비아 북서부 메데인 국제공항으로 향하던 중 추락한 사고.
9. 둘러보기
| 역대 이탈리아의 대형 사고 및 참사 | |||
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발생일 | <colcolor=#000> 사망 | 사건명 |
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2024년 9월 5일
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21 | 2024년 9월 람페두사 난민선 침몰 사고 | |
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2023년 10월 3일
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22 | 베네치아 버스 추락사고 | |
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2023년 7월 12일
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46 | 2023 람페두사 난민선 침몰 사고 | |
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2023년 2월 26일
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94 | 칼라브리아 난민선 침몰 사고 |
- [ 2010년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2019년 10월 6일250 2019 람페두사 섬 난민선 침몰 사고 2018년 8월 14일43 제노바 모란디 교량 붕괴 사고 2016년 7월 12일23 안드리아-코라토 열차 충돌사고 2015년 4월 18일525 2015 시실리 난민선 침몰사고 2014년 6월 30일45 2014 시실리 난민선 침몰 사고 2013년 10월 11일34 2013년 10월 람페두사 섬 난민선 침몰 사고 2013년 10월 3일359+ 2013년 10월 람페두사 섬 난민선 침몰 사고 2013년 7월 28일40 몬테포르테 이피노 버스 추락 사고 2012년 1월 13일33 코스타 콩코르디아 호 좌초사고 2011년 4월 6일150 2011년 지중해 난민선 침몰 사고
- [ 2000년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 2009년 6월 29일32 비아레조 열차 탈선 사고 2001년 10월 8일118 밀라노 리나테 공항 지상 충돌 사고
- [ 1990년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1999년 11월 11일67 포자 아파트 붕괴 사고 1999년 3월 24일39 몽블랑 터널 화재 1998년 12월 16일27 비아 디 비그나 빌딩 붕괴 사고 1998년 2월 3일20 카발레세 케이블카 추락 사고 1997년 3월 28일83 오트란토 알바니아 난민선 침몰 사고 1996년 12월 16일283 F174 침몰 사고 1995년 12월 13일49 바나트 에어 166편 추락 사고 1994년 7월 14일27 로마 요양원 붕괴 사고 1991년 4월 10일140 모비 프린스 참사 1990년 11월 14일46 알리탈리아 404편 추락 사고 1990년 4월 10일30 제노바 알레산드리아 버스 추락 사고
- [ 1980년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1989년 9월 3일150 113 쿠바나 항공 9046편 추락 사고 1989년 2월 8일144 137 인디팬던트 에어 1851편 추락 사고 1988년 10월 17일33 우간다 항공 775편 추락 사고 1987년 10월 15일37 아에로 트랜스포티 이탈리아니 항공 460편 추락 사고 1985년 7월 19일268 스타바 댐 붕괴사고 1985년 5월 29일39 32 헤이젤 참사 1985년 2월 7일21 1985년 아파트 붕괴 사고 1983년 12월 15일35 네르비 고속도로 버스 추락 사고 1983년 2월 13일64 스타튜토 극장 화재 1982년 4월 25일35 팔라조 델 비그놀라 화재 1980년 8월 2일85 볼로냐 폭탄 테러 1980년 11월 21일28 쿠링가 열차 충돌 사고 1980년 6월 27일81 이타비아 항공 870편 추락 사건
- [ 1970년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1979년 9월 14일31 아에로 트랜스포티 이탈리아니 12편 추락 사고 1978년 12월 23일108 알리타리아 4128편 추락 사고 1978년 4월 15일48 무라제 디 바도 열차 탈선 사고 1977년 3월 3일44 세라산 이탈리아 공군기 추락 사고 1976년 5월 2일44 카발레세 케이블카 추락사고 1974년 1월 1일38 이타비아 항공 897편 추락사고 1973년 12월 17일34 1973년 로마 공항 습격·납치 사건 1972년 10월 30일27 아에로 트랜스포티 이탈리아니 항공 327편 추락 사고 1972년 5월 5일115 알리탈리아 항공 112편 추락 사고 1971년 11월 9일52 영국 공군 허큘리스 추락사고 1971년 8월 28일25 헬레아나호 화재 1970년 4월 9일20 발러호 침몰 사고
- [ 1960년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1964년 11월 23일50 트랜스 월드 항공 800편 이륙 사고 1964년 3월 28일45 알리탈리아 항공 045편 추락 사고 1963년 10월 9일1900 + 바이온트댐 붕괴 사고 1962년 5월 31일61 보게라 열차 충돌 사고 1961년 12월 23일71 피우마렐라 열차 탈선 사고
- [ 1950년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#ffffff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1959년 9월 16일58 비아 카노사7 빌딩 붕괴사고 1959년 6월 26일68 트랜스 월드 항공 891편 추락 사고 1958년 10월 22일31 브리티시 유러피언 에어웨이즈 항공 142편 지상충돌 사고 1956년 12월 22일21 기너 산 C-47-DL 추락 사고 1956년 11월 24일34 LAI 항공 451편 추락 사고 1956년 8월 8일262 136 마르시넬 광산 사고 1956년 7월 25일51 안드레아 도리아호 침몰사고 1955년 3월 22일24 모르가노 광산 참사 1955년 2월 13일29 사베나 항공 503편 추락 사고 1954년 4월 8일21 남아프리카 항공 201편 공중분해 사고 1954년 1월 10일35 영국해외항공 781편 공중분해 사고 1952년 2월 17일31 헌팅 에어 트랜스포트 빅커스 614 추락 사고
- [ 1940년대 ]
- ||<tablewidth=100%><tablebgcolor=#fff,#1f2023><width=33%>발생일
<colcolor=#000> 사망 사건명 1949년 6월 23일33 KLM 록히드 L-749 추락 사고 1949년 5월 4일31 수페르가의 비극 1947년 11월 28일20 알프스 미 공군 C-47B 추락 사고 1947년 11월 18일21 산타마리아 딜 몬테 브리스톨 170 추락 사고 1947년 7월 16일48 알벵가 참사
[1]
선수들이 사고를 당해 팀이 휘청이게 된 사례로는 사상 최초다. 관중들을 제대로 통제하지 못해 일어난 사고는 수페르가의 비극 이전에도
잉글랜드의
번든 파크 참사 등이 있다.
[2]
전쟁으로 중단된 1943-45년을 제외하고 그 이전 시즌인 1942-43, 그리고 그 다음 3시즌을 내리 우승하고 1948-49 시즌도 우승을 거의 확정지은 상황이었다.
[3]
물론 당시 유벤투스가 그 정도 약팀은 아니었다. 유벤투스는 토리노의 전성기 이전에 이미 세리에 A 5연패를 포함해 토리노보다 훨씬 더 많은 우승 횟수를 기록했다. 다만 사건 당시 토리노가 그런 유벤투스보다도 더 강력해서 승점 차이가 꽤 나게 우승을 차지했다.
[4]
사보이아 공작이자 초대 사르데냐 국왕
비토리오 아메데오 2세가
스페인 왕위 계승 전쟁 당시 벌어진
토리노 전투의 승전을 기념하기 위하여 지은 성당으로
사르데냐 왕국이 선포된 이래 훗날
통일
이탈리아의 왕가가 되는
사보이아 가문의 일원들이 매장되는 왕실 묘당이었다.
[5]
1938년 ~ 1939년
[6]
토리노팀의 경기일정 담당
[7]
이탈리아 최대 스포츠 신문 중 하나다.
[8]
토리노 지역의 조간지
[9]
토리노 지역 일간지
[10]
뮌헨 비행기 참사를 겪은
맨체스터 유나이티드와의 차이를 굳이 비교하자면 맨체스터 유나이티드는 뮌헨의 사고에서
맷 버스비 감독을 포함하여
바비 찰튼 등 스쿼드의 일부가 살아남았고 그들을 주축으로 새로 팀을 건설할 수 있었기 때문에 다시 영광의 시간을 보낼 수 있었다. 하지만 토리노는 선수와 감독 거의 전부를 잃어버렸던 관계로 그 상처가 더욱 컸다.
[11]
그래서인지 자국 팀이 졸전하면 야유나 욕하기로는 둘째가라면 서러운 이탈리아 팬들조차도 이 때만큼은 비난을 자제했다고 한다.
[12]
만일 이탈리아가 1958년 월드컵 본선에 진출했더라면 독일의 18회 연속 본선 진출을 뛰어넘는 19회 연속 본선 진출도 가능했을 것이다.
[13]
일 그란데 토리노로 대표되는 1940년대 이탈리아 축구계는
베니토 무솔리니 치하 파시즘 정권의 영향을 강하게 받았고, 파시즘 정권의 잔재는
제2차 세계 대전 종전과 이탈리아 왕정 폐지 이후에도 여전히 남아있었다.