비상선언/평가

[[비상선언| ]] 등장인물 |  줄거리 |  설정 |  평가 |  논란 |  흥행

1. 개요

2. 평가

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메타스코어 70 / 100

점수 7.0 / 10

상세 내용

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신선도 63%

관객 점수 78%

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평점 6.8 / 10 ( XXX위{{{#!wiki style="display:inline-block; display:none; margin-left: 0.5em")

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별점 3.3 / 5.0 ( XXX위{{{#!wiki style="display:inline-block; display:none; margin-left: 0.5em")

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전문가 별점 없음 / 5.0

관람객 별점 3.3 / 5.0

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별점 7.2 / 10

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별점 3.8 / 5.0

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별점 3.8 / 5.0

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만족도 86%

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별점 3.6 / 5.0

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평점 없음 / 10

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별점 6.3 / 10

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별점 4.4 / 5.0

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별점 2.5 / 5.0

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지수 37.6%

별점 2.5 / 5.0

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기자·평론가 6.27 / 10

관람객 6.32 / 10

네티즌 6.45 / 10

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평점 6.2 / 10

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지수 81%

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평점 8.6 / 10

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평점 8.2 / 10

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점수 79%

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평점 7.0 / 10

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씨네21 6.33 / 10

별점 5.00 / 10

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평점 없음 / 10

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별점 8.5 / 10

2.1. 평론

2.2. 평론가 평

2.3. 관객 및 네티즌 반응

2.3.1. 좋은 초중반 전개

2.3.2. 이후 무너지는 전개

2.3.3. 반인륜적인 집단주의 미화

2.3.4. 현실성

2.3.4.1. 현실을 반영한 점

• 재혁에게 항공기 조종가능 여부를 물으며 '일전에 777기를 몰아봤으니 어렵지 않을 것'이라고 하는 대사가 나온다. 같은 보잉 777이라고 해도 시간의 흐름에 따라 그 개량형 내지 파생형이 나온다. 동일한 자동차 모델인데 연식이 다른 경우라고 생각하면 이해하기 편하다. 동일 기종의 개량형 내지 파생형인 경우 의무적인 재교육 없이도 조종은 할 수 있다. 그래도 해당 개량형/파생형의 자격증명을 받아야 한다.[6]

• 헤비 터뷸런스 상황과 라스트 풀업 경고음 및 이러한 극한상황에서 인체와 사물이 영향받는 각도와 떨어지는 속도에 따라 인체에 가해지는 강도가 반영되어 있다. 머리카락의 방향과 안전벨트를 하지 않았을때, 각 방향으로 달라붙듯 부딪쳐 혼자 힘으로는 빠져나오지 못하는 점도 잘 살렸다. 그 밖에도 승무원들의 소소한 여흥인 대기권 밖 정경의 아름다움을 감상하는 것, 아픈 객실승무원이 승무원들 돌아가며 쉬는 임시휴게석인 점프싯에서 간호를 받는 것, 부기장과 기장이 만일의 경우를 대비해 콕핏에서 함께 식사해도 각기 다른 메뉴를 먹어야 하기에, 기장이 원래 부기장의 것인 스테이크를 눈독들이자 사무장이 기장 몫의 스테이크를 더 가져오려는 것을 부기장이 만류하고 자신 것을 양보해서 기장의 식단과 아예 바꿔 먹는 점 등. 매뉴얼 이상의 실제상황에서 접할 수 있는 전반적인 기내 근무상황이 잘 반영되어 있다.[7] 심지어 비상사태에 승객의 양해를 구하고 음료와 간식서비스가 모두 중단되는 점, 기내방송 순서와 일반 객실승무원, 사무장의 역할분담 및 클레임 처리 등 실제상황을 많이 반영했다.

• 미 시민권자나 영주권자는 당일에 티켓을 구매한 뒤 비행기에 탑승할 수 있다. 범인은 기내에서 붙잡혀 정체를 추궁당하자 자기는 미국 시민이라고 영어로 말하는 장면이 있는데, 영주권이나 시민권을 갖고 있는 것이 정말이라면 가능하다. 류진석이 유학갔었다는 설정은 있다. 그렇지 않다면 ESTA 없이 당일에 티켓을 구매한 뒤 미국행 비행기를 탈 수 없다. 실제로 하와이 행 비행기에 ESTA 없이 타려던 한국 국적자가 당일에 탑승이 거부된 경우가 적지 않게 발생했다.

2.3.4.2. 모호한 부분들

• 작중 시기는 휴가철 성수기다. 작중 인물들의 여러 언급과 행적, 특히 구인호 아내의 휴가 언급을 통해 이를 알 수 있다. 일반적으로 하와이나 괌 등 주요 해외 휴가지 항공권 티켓은 당일에 구하기 어렵다. 성수기 3~4달 전에 이미 어지간해선 예매가 다 되어 있다. 류진석이 테러 당일에 인천공항에 와서 어느 비행기에 사람이 많이 타는지, 테러를 하고 싶어 그냥 1자리라도 남았거나 취소표가 생기는 아무 비행기를 문의한 것으로 보인다. 그런데 KI 501편의 승객수는 성수기 치고는 매우 적으며 보잉 777 정원의 절반에도 미달하는 150여 명에 불과하다.[8] 단체승객이 대거 취소하고 대기인원까지 타고도 자리가 남았다면 가능하다.

• 영화 속에서 사용된 항공기 기체는 보잉 777이다. 광동체 쌍발기인 해당 기종은 2-5-2를 기본 좌석배열로 하나 비행기 폭이 애매하게 넓어 3-4-3 좌석배열을 선택하는 항공사들도 있다. 국적사인 대한항공과 아시아나항공은 보유 중인 모든 기체에 3-3-3 배열을, 진에어는 보유 중인 일부 기체에 3-4-3 배열을 적용한다. 영화에서는 3-3-3 배열로 나온다. 이 영화에 등장한 항공사는 가상의 항공사다.[9]

• 서울공항에 민간인들이 철책을 넘어서 난입하여 시위를 한다. 군용공항의 보안수준은 매우 엄격하며, 제15특수임무비행단이 주둔하고 있다. 군용공항의 철책을 넘는 것은 군부대에 무단 침입하는 것과 마찬가지인 행위이므로 심각하게는 사살될 수 있다. 그러나 그것은 더 현실성이 없다. 어떠한 집단이 군사시설 내에서 시위를 한다고 그들을 사살할 경우 그 군인들도 처벌될 수 있으므로 난감한 상황이 될 것이다. 심지어 서울공항에서 시위하다 30분 거리를 둔 인천국제공항까지 가면서 두 공항을 왔다갔다하는데 그렇게 빨리 움직일 수 있다면 현실성이 부족하다. 물론, 인천에서도 시민들이 시위를 벌인 것으로 볼 수도 있다. 다만, 군사시설인 공항을 시위대가 점거하는 것은 실제와는 차이가 있다고 할 수 있다.

• 대부분의 항공사 규정 상 콕핏에는 무조건 두 명 이상의 승무원이 상주해야 하나, 작중에서는 부기장이 사태를 파악하려 한다는 명분으로 콕핏에 기장을 혼자 두고 나간다. 콕핏에 혼자 남은 부기장이 문을 걸어잠그고 비행기를 고의 추락시킨 사건이 실제로 있었다. 여러 상황을 대비하여 객실 승무원 중 한 명 이상이라도 있어야 한다. 영화에서는 규정상 이유로 승무원을 호출하기가 애매할 수도 있다.

• 미국 하와이 호놀룰루 다니엘 K. 이노우에 국제공항에서 착륙을 거부한 미국 당국의 조치 또한 미묘한 편으로, 영화 내에서는 직접적으로 사망한 미국인 승객이 보이지는 않으나 엄연히 인천발 호놀룰루행 비행기였고, 작중에서도 미국 국적의 승객들이 몇몇 있었기에, 외교적으로 자국민의 안전을 최우선시 하는 미국이 심각한 바이러스에 노출된 자국민의 입국을 거부하고 돌려보내는것 또한 매우 이상한 일이다. 911 테러 이후 미국 영공을 통과하는 비행편의 탑승자 명단이 미국에 제공되기 때문에[10] 자국민이 타 있다는 것을 모른다는 것도 말이 되지 않는다. 자막에는 똑같이 '비상상황'으로 번역되었지만 미국 ATC와의 무전에서 현수는 'We are in urgent situation'이라고만 말할 뿐 'Emergency'라는 개념어를 말하지 않는다. 보통 이러면 관제 쪽에서 'Are you declaring emergency?'라고 되물으며 그 의도를 재확인하는데, 현수가 말한 문장만으로는 'Emergency'가 인정되지 않고 따라서 그 비행기도 아직 Emergency 상황이 아닌 것이 되므로 미국 입장에서는 얼마든지 돌려보낼 수 있는 것이다. 실제였다면 현수가 'We are declaring emergency'라고 그 의도를 명확히 함으로써 다니엘 K. 이노우에 국제공항에 비상착륙을 시도할 수 있었을 것이다. 실제 사례로도 연료가 부족한 비상상황이나 영화에서처럼 'emergency' 대신 '착륙 우선권(priority)'을 요청해 미국 관제에서 비상착륙을 시키지 않아 추락한 경우도 있다. 해당 사고 이후로 조종사들은 비상 상황시에는 무조건 'emergency'를 분명히 언급하라고 교육받는다.

• 하와이와 한국 사이에는 일본 말고도 공항들이 존재한다. 하와이 제도 부분 미국령 섬들중에는 존스턴섬(JOHNSTON ATOLL) 나 미드웨이섬(Midway Atoll) 등이 대표적이다. 특히 존스턴 섬은 호놀룰루에서 서쪽으로 1300km 정도 거리에 2.7km의 활주로를 보유하고 있어 보잉 777의 착륙이 가능하며 일부 연구 관리 인원을 제외하면 거주민이 없는 섬이다. 미국이 호놀룰루 착륙 거부를 한 이유를 생각하면 이보다 더 적합한 착륙장소는 없다. 협상만 한다면 현실적으로 충분히 착륙허가를 받을 수 있는 지역이다. 하지만 영화에서는 정부에서 이에 대한 어떠한 협상이나 언급조차 없다.

• 조종실에서 관제영어 사용이 일반적이다. 비상선언 장면에서 'Declaring Emergency' 내지 'Emergency!'가 현실적이다[11], 이는 기장 내지 부기장과 관제사가 같은 국적이라도 마찬가지다. Emergency는 관제영어에서 그 단어 자체로 하나의 개념어이므로 번역해서 사용하지 않는다. [12]

• 인천에서 출발하여 호놀룰루 타워와 교신가능한 거리까지 갔다가 인천으로 돌아올 수 없다. 프로젝트 선라이즈처럼 왕복을 가정했다고 해도, 실제로 가능한 기종은 A350 XWB외에 없다. 무조건 돌아오는 태평양 상공에서 연료가 떨어질 수밖에 없다. 순항고도에서 2~3천피트까지 곤두박질쳤다가 순항고도로 올라가고, 나리타에 착륙시도까지 하는 등 많은 연료를 썼다. 더구나 한국에서 하와이로 향하는 항로의 경우 편서풍과 제트기류와 같은 방향으로 비행하기 때문에 연료 소모가 다소 적지만, 하와이에서 일본을 지나 다시 한국으로 돌아올 때는 정면에서 부는 제트기류와 편서풍을 뚫고 날아와야 하기 때문에 연료가 훨씬 많이 소모되게 된다. 단순히 2배 정도 연료를 추가했다고 해도 이는 무리가 있다. '날씨가 좋지 않아 연료를 좀 더 넣었다'는 언급이 나오는데, 보통 날씨가 좋지 않아도 1시간 정도의 연료를 더 넣는 정도라 불가능하다. 비행기는 연료를 최대치로 채울 경우 질량이 높아져서 연료 소비량이 더 증가한다. 이것은 연비가 낮아지는 것이지 항속거리가 줄어드는 것이 아니다. [13]

• 조종실에서 이륙 전, 객실승무원이 보안점검후, 보안점검표에 기장의 서명을 받는 장면에서 항공기 등록기호와 편명이 나오는데 HL8363이라고 나온다, HL8363은 티웨이항공 보잉 737-800 항공기 이다.

2.3.4.3. 현실과의 차이점

• 이미 생물학 무기로 사용된 적이 있는 탄저균과 같은 세균이 아니라, 병원체의 작용 방식 특성상 잠복기가 몇 시간 단위로 짧을 수가 없는 바이러스를 생물학 테러의 수단으로 선택한 것 또한 몰입을 떨어뜨리는 요소 중 하나이다. 호흡기로 감염되는 바이러스 관련 감염 실험을 하는데 밀폐되고 통제된 곳이 아니라 구멍 숭숭 뚫린 케이지에서 하는 것 또한 현실성이 떨어진다. 뿐만 아니라 사람마다 잠복기가 제멋대로여서 최초 감염자는 하와이에 도착하기도 한참 전에 사망하였고, 바이러스를 고의 투여한 인호 형사만 해도 얼마 지나지 않아 심각한 발작과 출혈을 일으켰는데 반해 사망했다는 40%를 제외한 다른 시민들은 일본을 갔다 회항하여 다시 착륙하기까지 기침 부종 정도만 있을 뿐 중증 증세는 보이지 않는 등, 병증의 진행에 있어서도 제멋대로이다.

• 중후반 나리타 국제공항에 착륙하려 할 때 비상사태를 선포하지만 항공 개념상의 비상선언은 지켜지지 않는다. 국제선 항공기의 비상착륙조차 거부하고, 일본 항공자위대의 전투기[14]가 아무리 경고사격이라도 국제선 민항기를 향해 플레어와 기관포를 발사하거나, 돌격을 시도하는 묘사는 완전히 비현실적인 영화적 표현이다. 현실에서 절대 있을 수 없다. 이런 일은 거의 냉전 시대에 소련 영공에 미국 군용기가 침입한 것으로 인식했던 소련의 대한항공 007편 격추 사건같은 경우에서나 볼 법한 일이지, 전쟁 중인 적국도 아닌 IAA 가입국인 일본이 Emergency를 선언한 민항기의 비상착륙을 허용하지 않고 무시하는 일은 일본 정부가 제정신인 이상 있을 수 없다.[15] 착륙시킨 다음 비행기에서 못 내리게 하거나 승무원 및 탑승객을 격리, 억류할 수는 있어도 비행기의 착륙조차 막으려고 하는 행위는 그야말로 어불성설이다. 언제 어디서 자국 민항기가 어려움에 처할지 모르는데 이런 행위를 했다가는 득보다 실이 크다. 게다가 승객 중에는 미국인 등의 외국인도 일부 있었다. 다이아몬드 프린세스호 집단 감염 사건 때도 하선은 시켜주지 않아도 항구에 정박까진 허가한 후 격리 시켰다. 이 사건은 촬영 3개월 전에 있었고, 코로나 19 확산 초기에 일어나서 기억하고 있는 사람들이 많다보니 어째서 착륙 불허로 전개를 잡은 건지 이해가 안 된다는 반응이 많다.

• 나리타 공항에서 다른 민항기들을 회항시키면서 사고기인 KI 501과 충돌할 뻔한 장면은 민항기 쪽에서 조종에 신경을 똑바로 쓰고 있다면 나오지 못하는데, 민항기에는 TCAS[16]라 불리는 장치가 설치되어 있어 민항기 간의 거리가 지나치게 가까워지면 알람이 울린다. 영화에서만큼 가깝게 민항기끼리 스쳐지나갔는데[17] TCAS 경보가 한 번도 울리지 않았다면[18] 서로 전화번호를 주고 받느라 정신이 없었을 것이다. 군용기에는 당연히 TCAS가 설치되어 있지 않다. 영화속 앵글을 보고 경보기가 울려야 한다는 의견은 앞뒤가 바뀐 것이다. 경보기가 울리지 않았기 때문에 실제로 촬영했는지 그래픽인지 모르지만 과장해 찍은 것이다. 다만 지상에 있는 항공기들은 이륙 직전이 아니라면 일반적으로 TCAS를 꺼놓기 때문에 설명이 가능한 장면이다.

• 나리타 공항에서 비상착륙을 포기한 뒤 복행(Go around)하고 서울공항까지 운항하고 시민들의 반대로 착륙하지 못하고도 연료가 남아있을 가능성이 없다. 복행은 착륙을 위한 하강이 시작된 이후 착륙이 원활하지 않으리라 예상될 때 엔진의 출력을 최대로 높여 고도를 회복하는 행위이다. 영화 속에서 연료가 부족해 나리타 공항에 착륙하겠다고 해놓고 복행했으면 굳이 서울공항 근처에 가기 전에 이미 서울공항까지 갈 수 없다는 사실을 알았을 수밖에 없다. 보잉 777을 끌고 김해국제공항 18R 활주로에 서클링 어프로치로 착륙하기는 어렵다고 해도 양양국제공항에라도 착륙을 했어야 하며 양양공항은 2018 평창 동계올림픽을 계기로 활주로를 확장해 보잉 747이나 보잉 777과 같은 대형 여객기가 내릴 수 있다. 또한 민간공항이 아니더라도 제16전투비행단이 있는 예천공항과 같은 군 공항에도 착륙할 수 있다. 공군의 전술적 목적으로 인해 보잉 777 여객기까지 착륙할 수 있는[19] 활주로가 있으며, 그 위치도 예천군이라는 민간인 시위대가 절대 올 수 없는 경상북도의 시골에 있어 착륙이 방해될 일도 없다.

• 항공기에는 자세보호시스템이 적용되어 있다. 자세보호시스템을 강제로 해제하지 않는 한 통상적인 비행을 할 경우, 운항관리시스템에 기체가 위험해질 수 있는 비행이라고 판단되면 컴퓨터가 개입하여 움직임에 제한을 걸거나 자세를 바로잡아준다. 심지어 실속 상황에서도. 지금껏 있었던 항공사고들 중 자세보호시스템을 제대로 인지했다면 발생하지 않았을 사고들[20]도 존재할 정도로 조종에 있어서 꽤나 중요한 부분을 차지한다. 실제로 조종사가 비행 중 조종을 포기하고 조종간을 놓는다고 해도 비행기는 스스로 수평비행을 유지한다. 연료와 배터리가 없는 상태에서도 외부영향이 크지 않다면 활공한다. 영화처럼 보잉 777을 360도 회전시키는 장면이나 수직에 가까운 급강하는 있을 수가 없다.[21][22] 고장이 나는 예외의 사례가 없는 것은 아니지만 현실성은 낮다고 보는 것이 타당하다. 여기서 자문을 무시한 비현실적인 부분으로 보기보다는 영화적 볼거리를 위해 연출한 것으로 보아도 무리가 없다.[23] 다만 에어버스와 달리 보잉은 아무리 자세보호시스템이 적용되더라도 조종사의 입력을 우선시하기 때문에 조종사가 사망시에 조종간을 너무 왼쪽으로 꺾고 누른 것이 원인일 수 있다. 보잉의 플라이바이와이어는 에어버스의 플라이바이와이어와 약간 다른 접근 방식을 가진다. 따라서 이론적으로는 360도 회전하면서 추락이 가능하다.

• 착륙 장면에 묘사된 글라이딩 착륙이라는 수단 자체는 존재하지만 보통 그 지경이 되기 전에 동력이 살아있을 때 가까운 공항에 내린다. 영화 속에서 사고기가 메인기어가 아닌 노즈기어부터 터치다운[24]하는데, 기체 전체가 튀어오를 정도의 충격이면 노즈기어는 치명적인 손상을 입어 그대로 사고로 이어질 가능성이 크다. 흔히 하드랜딩이라고 불리는 랜딩도 기체가 튀어오르지만 이는 메인 랜딩기어가 충격을 충분히 흡수하여 안정된 자세가 나오고, 조종사 역시 재량에 따라 착륙을 강행하느냐, 터치 앤 고[25]를 이행하느냐 충분히 판단할 수 있다. 하지만 포퍼싱의 경우 이와는 정반대이다. 메인 랜딩기어가 충분히 충격을 흡수하지 못하며, 튀어오르면 자세도 불안정하기 때문에 기수가 다시 아래로 내려가며 연달아 튀어오를 가능성이 크고[26], 그렇게 된다면 사실상 대처할 수 있는 방법이 없다. 실제로 페덱스 익스프레스 80편 착륙 사고 당시 사고 기체가 강풍 및 조종사의 대처실수로 인해 두번째 접지가 노즈기어부터 접지하게 되면서 기체가 튀어올랐고, 이후 강한 충격으로 한 번 더 튀어오른 후 다시 접지하자 결국 메인 랜딩기어가 파괴되면서 기체가 전복되어 폭발하였다. 중요한 점은 페덱스 80편 사고의 경우도 이미 메인기어로 한번의 충격을 흡수한 연착륙 상태에서의 포퍼싱이었지만 그대로 사고로 이어졌다는 것이다. 첫 접지부터 포퍼싱이 일어난다면 노즈기어는 바로 파괴되면서 기수가 땅에 쳐박힐 가능성이 아주 높다. 랜딩기어는 기본적으로 단 한 개로도 기체 전체의 무게를 충분히 지탱할만큼 튼튼하게 설계되지만 이는 어디까지나 정상적인 범위 내에서의 착륙에 한한다.

• 바다에 추락할 뻔한 장면에서 PFD를 보면 2000~3000피트 정도의 고도인데, 속도와 자세, 고도로 보면 추락을 피할 수 없다. 또한 비행기가 곤두박질치는 자세와 속도를 감안했을때, 고도계의 숫자는 훨씬 더 빨리 줄어드는 것이 일반적이다. 기적적으로 기수를 올리는데 성공했다면 동체가 바다에 닿을 정도의 묘사도 허용될 정도이다.

• 성무비행장에 착륙하기 전에 기장이 일부러 엔진을 끈다는 것은 성립되지 않는다. 착륙 직전에 그 거대한 보잉 777로 활주로 코앞에서 한바퀴를 돌며 착륙하는 것도 말이 안되며, 도중에 갑자기 다시 엔진을 켜는데 시간적 지연 없이 바로 켜지는 연출, 음향 효과 모두 현실과 다르다. 시간지연이 없는 것은 영화적 연출로 납득할만하다.
  다만, 영화에서는 엔진을 껐다기보다 fuel pump 스위치를 끈 것으로 보인다. Fuel pump 스위치를 끄면 연료가 차단되어 엔진 RPM이 감소하지만 다시 켜면 즉각적으로 엔진 RPM이 정상으로 회복하여 엔진 출력이 정상적으로 작동되기 때문에 해당 장면은 이론상 가능하다.[27]

• 류진석은 쥐를 가지고 생체실험을 하면서 곤충 사육통처럼 뚜껑에 구멍이 많이 뚫린 통에 넣고 실험했으며, 실험고글과 KF94급인 마스크를 착용했다. 많은 실험을 버티고[28] 살아남기 어렵다. 그 정도 치사율에 감염성의 바이러스가 퍼지지 않으려면 국내에 하나뿐인 생물안전 4단계 실험실에서, 머리부터 발끝까지 밀봉하고 산소는 케이블로 공급받는 복장을 하고 다뤄야한다. 류진석의 집에서는 무조건 생물재해 사고가 일어났어야 맞을 것이다. 설령 이미 백신을 투여했고 그게 효과가 엄청나게 좋다 쳐도, 아무리봐도 주변 환경이 바이러스로부터 안전한 것으로 보이지 않는다.[29] 게다가 류진석의 사망원인이 이 바이러스와 관련된 것이라면 백신 투여 가능성은 낮다. 사망원인이 직접 언급되지도 않아서 더 석연치 않다. 그리고 사건 현장에 출입한 구 팀장을 포함한 경찰 인원 역시 바이러스 반응이 있었어야 맞다.

• 비행기는 결코 밀폐되지 않았으며, 여압 시스템에 의해 약 2분마다 기내의 모든 공기가 완전히 교체된다. 특히 설계상 비행기에서 가장 환기가 잘되는 곳은 화장실과 조종실이다. 비행기 화장실은 순항고도에서는 비행기 내부와 외부의 기압차를 이용해 물을 내린다. 이 과정에서 화장실 내부의 공기가 일부 교체된다. 화장실 바깥 문손잡이에 바이러스를 살포했다면 또 모를까, 차라리 복도를 걸어가며 몰래 마구 뿌려대는게 나았을 것이다. 화장실이 바깥 손잡이에 바이러스를 살포하는 것은 안에 살포하는 것과 큰 차이가 없다. 기내 전체를 실외와 유사한 공기순환흐름으로 보아야 한다.

• 영화 초반부에 류진석이 공항 직원에게 가장 많이 가는 곳이 어디냐 물을 때 카운터에 티웨이항공 로고가 있었지만, 그곳은 인천국제공항 제2여객터미널이며 대한항공을 비롯해 스카이팀 항공 동맹에 가입된 항공사들만 입주가 이루어져 있으므로 티웨이항공 같은 저가 항공사는 제1여객터미널에 있는 것이 맞다.

2.3.5. 반일/ 반미/ 국수주의

2.3.6. 문법

2.3.7. 억지 신파

3. 결론

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