서산영덕고속도로

대한민국의 고속도로
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"		<tablealign=center><tablebordercolor=#cd2e3a>	서산영덕고속도로 瑞山盈德高速道路 Seosan-Yeongdeok Expressway	}}}
노선 번호
30번
기점
충청남도 서산시 대산읍 화곡리 469-2[A] ( 반곡교차로, 명목상) 충청남도 당진시 당진JC(실질적)
종점
경상북도 영덕군 영덕읍 남신리 892-3[A] ( 영덕IC)
연장
330.8km
개통일
2007. 11. 28.	청주 - 낙동
2009. 5. 28.	당진 - 유성
2016. 12. 26.	낙동 - 영덕
2030. (예정)	대산 - 당진
관리
한국도로공사
왕복 차로 수
4차로	당진 - 회덕[3] 청주 - 낙동 상주 - 영덕
6차로	낙동 - 상주[4]
8차로	회덕 - 청주[5]
구조
나들목 25개소[6] 분기점 10개소[7][8] 터널 58개소[9][10] 휴게소 18개소[11]
주요 경유지
서산 ↔ 당진 ↔ 대전 / 청주 ↔ 상주 ↔ 영덕

1. 개요

2. 역사

• 1996년 7월 1일: (당시) 대전당진고속도로, (당시)( 청주 · 청원 도농통합 전)청원상주고속도로가 노선번호 22, 23번으로 지정되었다.
• 2001년 8월 25일: 고속도로 노선 번호 개정에 따라 노선번호 30번, 당진상주고속도로로 변경되었다.
• 2007년 11월 28일: 청주JC(당시 청원JC) - 낙동JC 구간이 개통되었다.
• 2009년 5월 28일: 당진JC - 유성JC 구간이 개통되었다.
• 2009년 8월 27일: 마곡사IC이 개통되었다.
• 2009년 12월 23일: 남세종IC가 개통되었다.
• 2009년 12월 21일: 당진영덕고속도로로 명칭이 변경되었다.
• 2012년 7월 1일: 동공주, 북유성IC의 명칭이 세종특별자치시 출범과 함께 서세종IC, 남세종IC로 변경되었다.
• 2014년 12월 1일: 청원JC가 청주JC으로 개칭됐다.
• 2016년 2월 3일: 당진-대산 구간 건설의 예비타당성조사가 통과됐다.[16]
• 2016년 12월 23일: 낙동JC - 영덕IC 구간이 개통될 예정이었으나, 안전 시설 추가 보완 문제로 26일 00시로 연기되었다. 개통 연기는 23일 개통식 도중에 발표되었다.[17]
• 2016년 12월 26일: 자정을 기해 낙동 - 영덕 구간이 전면 개통되어 차량 통행이 개시되었다.
• 2022년 2월 14일: 서산영덕고속도로로 명칭이 변경되었다.[18]
• 2022년 3월: 당진-대산 구간 타당성 재조사가 실시됐다.[19] 대산나들목 신설 160억원, 서산시 대산읍 운산리 마을 단절 방지 터널 설치 490억원, 연약지반 처리 402억원 등을 포함해, 전체 사업비 6706억원에서 2367억원(36%)가 증가했기 때문이다.[20]
• 2022년 11월 28일: 기획재정부에서 당진-대산 구간 건설 사업의 타당성 재조사를 통과시켰다. [21]
• 2023년 11월 27일: 대산~당진 구간이 착공됐다.[22]

3. 구간

{{{#!wiki style="margin-top:-10px;margin-bottom:-10px;"	<tablebordercolor=#3f3f7f><tablealign=center><tablewidth=310><tablebgcolor=#3f3f7f>	서산영덕고속도로 구간	}}}
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1: 호남고속도로지선과 중첩되는 구간 2: 경부고속도로와 중첩되는 구간 3: 상주영천고속도로와 중첩되는 구간	}}}}}}}}}

4. 효과

• 청주 - 낙동 구간이 개통되면서 그동안 충청북도 내에서도 교통이 불편했던 보은군의 교통이 많이 개선되었다.[24]

• 사실 이 구간은 동서 지역 간 교류의 기능보다 경상도 - 수도권, 충청도의 우회 도로 기능이 더 크다. 특히 중부내륙고속도로 낙동 분기점으로 우회하는 도로로 선호된다. 또한 경상도에서 서울 방면으로 가는 고속/ 시외버스들은 청주 분기점부터 경부고속도로 버스전용차로를 이용할 수 있기 때문에 주말과 휴일의 경우 영동고속도로 신갈 - 여주 및 중부내륙고속도로 정체를 피해 거의 이 도로로 운행한다. 다만 천일고속 차량들은 주중에도 서산영덕고속도로로 들어간다. 거기에다 경상도에서 청주나 천안 쪽으로 갈 때 경부고속도로보다 시간이 덜 소요된다. 창원에서 서울 쪽으로 갈 때도 이 도로를 이용하여 경부나 중부로 갈아타는 게 기존 중부내륙고속도로만 이용하는 것보다 더 빠르다.

• 상주영천고속도로가 개통된 후에는 경부고속도로의 우회도로 기능이 더 커졌는데, 상주 분기점에서 이 도로와 직결되어 전 구간을 완주해 종점인 영천 분기점에서 다시 경부고속도로와 합류하게 되는 구조라 대구 도심구간을 아예 피해갈 수 있게 되어 서울에서 대구 이남에 있는 도시( 경주, 포항, 울산, 부산 등)간 거리가 많이 줄어들었다. 상습정체 구간이었던 중부내륙고속도로의 김천 분기점 - 낙동 분기점[25] 부근을 지나지 않아도 되어 편리해졌지만 이 때문에 서산영덕고속도로의 교통량도 상당히 늘어났다.

• 당진 - 대전 구간의 개통은 교통이 불편했던 충청남도 내포지방의 교통 상황을 크게 개선했다.[26] 특히 이 지역은 해수욕장 밀집지역이라 관광객 수요도 많은데다, 최근 당진시의 제철소 등을 비롯해 산업 시설이 빠르게 늘어나고 자연스레 인구도 늘어나고 있어서 향후 활용도 또한 높다고 할 수 있다. 더욱이 이 고속도로 개통으로 시외버스로 운행했던 대전복합 - 당진·서산·태안 노선이 전환고속으로 변경 후 운임이 대폭 인하됐으며, 이외의 시외 노선들도 고속도로 운임을 적용받아 대부분 인하되었다. 내포신도시 역시 대전당진고속도로의 대표 수혜지역이라 할 수 있다. 이 때문에 교통량이 상당히 적었었던 개통 초창기(2009-2010년)과 달리, 2022년 기준으로는 교통량 자체가 상당히 많이 늘어났으며, 실제로 명절 및 휴가철, 공휴일에는 이 도로가 경부고속도로- 논산천안고속도로, 혹은 서해안고속도로를 타고 전라도로 내려갈 때 대체루트로 이용하는 경우가 많은 편이다. 동시에 서울 방면으로 갈 때 경부고속도로 이용이 강제되었던 대전 유성구 지역은 경부고속도로 정체 시 서산영덕선-논산천안선으로 우회하는 길이 생기는 효과도 보았다. 반석동 일대에서는 남세종IC를 통해 이 고속도로를 타는 게 서울로 가는 최단거리이기도 하다.

• 상주 - 영덕 구간이 개통되면서 그동안 고속도로 혜택을 받지 못했던 청송군과 영덕군이 직접적인 혜택을 받게 되었으며, 이 고속도로와 인접한 영양군과 울진군 남부지역이 간접적 혜택을 받게 되었다. 특히 상주 - 영덕 구간이 기존 160km에서 108km로 감소했고, 소요 시간도 2시간 30분에서 1시간 정도로 1시간 30분 이상 감소했다. 서울, 인천, 대전 등지에서 이들 지역으로 가는데 걸리는 시간이 최소 30분에서 1시간 이상 줄어들었다. 특히 영덕의 경우 이 고속도로가 개통하기 전 까지 거리가 약 370km 이상, 소요시간도 최대 5시간 정도로 영덕 바로 위에 있는 울진군과 거의 차이가 없었으나, 이 고속도로가 개통된 이후 거리가 320km 정도로 감소했으며, 소요시간도 3시간 30분에서 4시간 정도로 단축됐다. 또한 이 구간이 개통되면서 중앙고속도로를 이용한 후 영양, 청송, 영덕으로 갈 때 반드시 안동을 거쳐야만 했던 장거리 차량들이 더 이상 안동 시내를 통과하지 않아도 되었기 때문에, 안동 시내 도로 정체 해소에도 도움이 되고 있다. 예전에는 중앙고속도로를 타고 서안동 나들목으로 나와서 안동 시내를 통과한 후 1시간 ~ 1시간 30분, 심한 경우 2시간 이상 까지도 걸렸다.[27]

• 같은 이유로 33번 국도와 조합하여 진주시, 사천시 등 경남 서부 및 여수시, 순천시, 광양시[28] 등 전라도 동부지역에서 영덕군, 울진군으로 가는 길도 한결 편해졌다. 예전에는 복잡한 부산을 거친 뒤 포항 외곽을 거쳐서 가거나, 아니면 영주 나들목에서 진출하여 불영계곡을 넘어서 가야 했으나, 서산영덕고속도로 개통 이후에는 33번 국도 - 중앙고속도로 - 서산영덕고속도로를 통해 영덕 이북으로 갈 수 있게 되었다. 그러나 버스 업계에서는 반영이 되지 않았는지, 아직까지 진주시외버스터미널 혹은 순천종합버스터미널 등지를 출발하여 영덕 이북으로 가는 노선이 준무정차[29]건 동해안 일반직행[30] 이건 없어서 여전히 포항 쪽으로 빙 둘러서 가야한다. 게다가 그 경로도 경주 경유가 대부분이라 복잡한 부산을 거쳐가야 하는 건 덤이다.

• 상주 - 영덕 구간 개통으로 대게를 먹으러 영덕을 찾는 관광객들이 크게 늘었다. 상인들은 수입이 증가하여 행복해하지만, 차량정체로 인해 자영업에 종사하지 않는 다른 주민들의 일상생활에 불편함이 늘었다는 의견도 있다.[31] 특히 강구면사무소 근처의 교통 정체가 매우 심각한데, 강구항으로 들어가는 도로가 강구대교 하나뿐이고 강구항 주변 도로가 심각하게 협소하다 보니 주말만 되면 강구항 주변 도로가 초토화된다.

• 대산 - 당진 구간은 고속도로 나들목에서 거리가 먼 대산항의 교통연계를 위해 건설하는 구간이다. 대산산업단지와 고속도로 사이의 진출입 거리, 이동시간을 감소시킬 것으로 전망됐다.[32]

5. 도로 현황

• 서산영덕고속도로를 구성하는 청주 - 상주 구간이나 당진 - 대전 구간의 경우엔 도로의 선형은 매우 좋은 편이다. 상주 - 영덕 구간을 제외하고는 국내에 몇 안 되는 설계속도 120 km/h 고속도로이다. 제한속도는 당진 - 유성, 청주 - 낙동만 110 km/h. 이 때문에 차로 수만 많고 선형, 노면 상태가 별로 좋지 않은 경부고속도로 김천 - 대전 구간을 우회하기 위해 많이 이용한다. 도로가 워낙 좋은 탓에 과속 차량이 많은데, 도로의 특성상 산악 지대를 지나기 때문에 교량 구간이 많은 편이라 강풍에 주의해야 한다. 특히 청주 - 낙동 구간의 속리산 산악 지대를 통과하는 구간은 커브 구간이 다소 있으며, 그에 따라 빙판길 교통사고가 빈번하게 일어나고 있다. 또 과속 주행을 하면 도로에서 음악이 흘러나오는 구간이 있다. 위치는 영덕 방향으로 남상주 나들목 진입 약 1km 전으로, 이 구간에서 과속하면 동요 자전거가 흘러나온다.[33] 근데 과속을 하지 않아도 콘크리트 포장 특유의 소음이 올라온다. 노면에 판 홈의 마찰로 인한 소음이지 과속한다고 해서 나오는 건 아니다. 과속하면 빨리 감기가 되는 것. 하지만 2014년 1월 현재 노면의 홈을 메운 것 같다. 예전보다 소음이 작다. 이유는 자전거 동요 가사 중 '우물쭈물하다가는 큰일 납니다' 가 불길하다는 이유로 민원을 먹었다고 한다.[34]

• 제한 속도가 110 km/h인 데다가 선형이 좋아서 나란히 달리는 경부고속도로에 비해 통과 속도는 빠르지만, 막상 달려보면 교통량이 상당히 많은 편이다. 특히 수도권에서 경상도를 오가는 화물차량, 컨테이너 트레일러[35], 카캐리어 운송하는 여러 화물차들의 독무대이기 때문에 중부내륙고속도로 못지 않은 교통량을 보여준다. 이 때문에 중부내륙고속도로와 같이 편도 2차로 고속도로 특성상 앞에 화물차라도 한 대 올라가면 그 순간 뒤로 줄정체 크리 먹는다. 일반적인 상황에서는 정체가 일어나지 않지만, 화물차가 저속 화물차를 추월한답시고 1차로로 들어오기라도 하면 그때부터 혼돈이 시작된다. 특히 20시 ~ 06시 이용차량이 많은 그중 90%는 화물차이다. 그 외에 상주 - 영덕 구간 개통 전에는 낙동 분기점이 종점이었고 중부내륙고속도로로만 진출할 수 있었기에 낙동 분기점 인근 정체가 심했었다. 영덕까지 개통된 이후에도 많은 차량들이 낙동 분기점에서 진출하는데, 이로 인한 정체가 심해질 경우 경부고속도로나 중부내륙고속도로만도 못한 소요 시간을 보여주니 상황에 따라 적절히 이용할 필요가 있다. 그나마 청주에서 낙동까지 거리가 여주에서 출발하는 것보다 짧기는 하지만, 교통량 자체가 많기 때문에 고속버스와 쏠라티 등 경부고속도로 버스전용차로를 마음대로 들어갈수 있는 경우를 제외하고는 그다지 큰 의미를 부여하긴 힘들다.

• 게다가 교통량이 적은 것도 개통 초창기(2007 ~ 2009년경)때나 그랬지, 2010년대 이후로 교통량 자체가 상당히 많아져 이전처럼 설계 속도에 따라 무작정 속도를 내기가 다소 힘들어졌다. 상주영천고속도로가 개통된 이후 그나마 선택지가 늘었다는 것이 다행이라면 다행. 단, 2016년 12월에 개통한 낙동 분기점 - 영덕 나들목은 100 km/h로 제한되어 있으니 유의할 것. 사실 이 구간은 최고 제한 속도만 100 km/h일 뿐, 이 구간이 대한민국 고속도로들 중 진정한 아우토반 중 하나라고 해도 손색이 없다. 과장 조금 보태 직전까지의 청주 - 상주 구간과 같은 그 고속도로가 맞나 싶을 정도.[36][37] 특히 평일에는 경우에 따라 오랜 시간 동안 차량을 거의 1 ~ 2대 볼까 말까할 정도로 교통량이 적기 때문에 대부분 차량들이 보통 130 ~ 150 km/h 이상의 과속, 심하게는 180 km/h가 넘는 초고속으로 질주하는 차량들도 있다. 실제로 대부분 차량들이 낙동 분기점에서 중부내륙고속도로로 갈아타거나, 합류하더라도 대부분 낙동 분기점에서 들어오는 차들이 대부분이다.

• 청주방향으로 남상주 나들목에서 화서 나들목까지 세번에 걸친 오르막차로가 있다. 첫번째는 가장교 - 내서4터널 입구 두번째는 내서1터널 - 서원4교 세번째는 상곡교 - 화서IC 구간. 남상주IC에서 화서IC 구간은 약 20km에 걸쳐서 해발 100m에서 300m까지 올라가기에 계속 오르막이며 반대방향인 영덕방향은 계속 내리막이다.

6. 연속 구간단속

7. 명절 이용 팁

8. 여담

• 당진 - 대전 구간은 32번 국도를[40], 청주 - 상주 구간은 25번 국도를 대체한 포지션이다. 상주 - 안동 구간은 굳이 꼽자면 912번 지방도가 있으나 이를 제외하면 딱히 대체 도로가 없으며, 안동 - 청송 구간은 914번 지방도, 청송 - 영덕 구간은 34번 국도를 대체한다.[41]
• 34번 국도와 기종점인 지역이 같았다.[42] 단, 이 고속도로는 예산 - 공주 - 세종 - 대전[43] - 청주 - 보은 - 상주 - 의성을 경유하는 반면, 34번 국도는 아산 - 천안[44] - 진천 - 증평 - 괴산 - 문경 - 예천을 경유한다.
• 상주 분기점은 상주영천고속도로와 직결되도록 설계되어 있다. 즉, 서산영덕고속도로를 계속 이용하려면 본선이 아닌 분기선을 이용해야 한다. 중부내륙고속도로 현풍 분기점과 비슷한데, 차이점이라면 현풍 분기점은 본선처럼 되어 있는 도로( 중부내륙고속도로지선)가 원래 실제로 본선이었다가 나중에 지선으로 재분류된거지만, 상주 분기점과 상주영천고속도로의 경우 영덕 방향 수요보다 영천 방향으로 넘어가는 수요가 많을 것을 상정하여 최초 계획부터 이렇게 설계했다는 차이가 있다.
• 영덕 요금소는 서산영덕고속도로 본선의 종점부에 위치한 요금소임에도 불구하고, 각 방향별로 통행료 수납 부스가 2개에 불과하여 ( 하이패스[45]) 개통 첫날부터 심각한 정체가 빚어지고 있었다.[46] 결국 개통 이틀만인 2016년 12월 27일 영덕 방향 수납 부스를 추가하는 공사를 시작했고, 12월 29일 임시개통하였다.[47] 그럼에도 정체 해소 효과를 딱히 보지 못하고 있으며, 협소한 요금소가 문제시되면서 대구·경북 지역 여러 언론으로부터 집중적으로 까이고 있다. 이를 위해 확장 공사를 했고, 2017년 5월 31일 제대로 된 일반 수납 차로가 정식으로 완성되어 공용 중이다. 일반 차로 2개 차로에 부스를 2개씩 설치하여 성수기 혼잡에 대비할 수 있게 되었다.
• 휴게소 시설도 문제가 지적되는데, 가장 많은 사람이 이용하고 있는 청송휴게소의 서비스도 기대에 못 미친다고 한다. 모든 식당에서 의무적으로 시행하고 있는 원산지 표기가 없다거나 휴게소 건물과 주차장 면수 모두 지나치게 적게[48] 설계되어 평일 낮에도 휴게소 진입 시 정체가 보이는 등 개선이 필요한 상황이다.[49] 위와 같은 문제를 해소하기 위해 청송휴게소 주차장 확장공사가 예정되어있다.[50] 위와 달리 상주와 청송 구간 사이에 있는 의성 휴게소의 경우, 원산지 표기는 물론 주차면적도 상대적으로 많고[51] 시설도 여유 있으며 쉬고 갈 수 있는 산책로도 있다. [52] 특히 근처 구간 내에선 음식값이 가장 싸고 품질도 괜찮은 편이다.
• 부산외곽순환고속도로의 금정산터널 및 서울양양고속도로의 인제양양터널과 함께 지품8터널 - 영덕터널 10.3km 구간은 차선 변경이 가능하다. 교량, 터널이 매우 많은 까닭에, 차선 변경을 허용했다.
• 도로공사 관할 고속도로 중 최초의 원톨링시스템 구축 고속도로다. 이는 논산천안고속도로 때문으로 도공-민자 간 요금계산을 원할히 하기 위함이다. 이후 수도권제2순환고속도로 화성-광주 구간에 두 번째로 적용됐다.

9. 주행 영상