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기아그룹 회장 |
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제2대
김상문 (1973~1981) |
제3대
민경중 (1981~1990)[1] |
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| [1] 아시아자동차 사장 겸직 | ||||
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기아 대표이사 회장 |
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제2대
김상문 (1977~1981) |
제3대
민경중 (1981~1990) |
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기아그룹 제4대 회장
김선홍 金善弘｜Kim Sun-hong |
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| <colbgcolor=#ed1c24><colcolor=#fff> 출생 | 1932년 9월 25일 ([age(1932-09-25)]세) |
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전라북도
익산군
웅포면 송천리 (現 전북특별자치도 익산시 웅포면 송천리)[1] |
|
| 국적 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] |
| 거주지 | 서울특별시 강북구 미아동 인근(추정) |
| 본관 | 광산 김씨 (光山 金氏)[2] |
| 배우자 | 윤옥중(2024년 4월 17일 별세) |
| 자녀 | 1남 2녀 |
| 종교 | 개신교 |
| 학력 |
웅포초등학교 (졸업) 전북공립중학교 (졸업) 서울대학교 공과대학 ( 기계공학 / 학사) |
| 경력 |
기아산업 시흥공장 기술과장 기아산업 공장장 기아산업 기획상무 기아기공 사장 기아산업 사장 한국자동차 공업협회 회장 대한산업안전협회 회장 기아그룹 회장 공업표준협회 제16대 회장 전국경제인연합회 부회장 국가과학기술 자문위원 평화자동차 고문 |
[clearfix]
1. 개요
대한민국의 기업인.前 기아그룹 회장. 말단 사원으로 출발해 재계 8위의 대기업 총수가 된, 국내 재계에서 드문 전문경영인 회장이었다.[3]
2. 생애
1932년 9월 25일, 전북특별자치도 익산시에서 부농의 아들로 태어났다. 익산 웅포초등학교, 전북공립중학교[4], 서울대학교 공과대학 기계공학과를 졸업한 뒤 1958년 1월, 기아산업에 공채 1기로 입사했다. 1969년 이사, 1973년 상무이사가 되어 한국 최초의 일관공정 시스템을 갖춘 종합자동차 공장인 소하리 공장 건설을 주도했고, 1977년 전무이사를 거쳐 1981년 기아산업 사장에 취임하였다.사장이 된 지 1년만에 봉고신화로 적자에 허덕이던 기아를 일으켜, 한국의 리 아이아코카라는 별명을 얻었다. 전문경영인 출신의 아이아코카 회장이 미국 크라이슬러를 회생시킨 과정과 비슷하다고 해 얻은 별명이다.[5][6]
RCD22운동(Reasonable Cost Down-22만원)을 전개하는 한편 봉고 판매운동을 전 기아가족 차원에서 실시했다. 엔지니어 출신 경영자답게 원가가 더 들더라도 제대로 된 차를 만들도록 지시해 실무진들과 마찰을 빚기도 하였으며, '새로운 경영, 새로운 일터, 새로운 기술'이라는 3대 경영방침을 세웠다.
1987년 자동차공업 통합조치가 폐지됨에 따라 프라이드, 캐피탈, 콩코드 등을 출시하여 승용차 라인업을 강화, 1988년 자동차 생산 1백만대를 돌파하였고, 1992년 한국 최초의 독자 고유 모델 세피아, 이듬해 자사의 두번째 독자 고유 모델이자 최초의 도심형 SUV인 스포티지 출시 및 세계시장 개척, 1995년에는 수출 1백만대, 이듬해에는 자사의 자동차 누적 생산량 500만대 기록 등 기아그룹을 재계 8위로 성장시켰다. 그러나 국제 경쟁의 격화, 1997년 외환 위기로 인한 경기침체, 무리한 사업 확장, 계열사의 부실한 경영 실적, 삼성의 무리한 인수추진과 갑작스런 자금 경색에 따른 일시적 위기 등 복합적인 이유로 인해 1997년 봄부터 위기설에 휩싸이다 결국 1997년 7월 15일 부도유예협약 적용대상이 되었고, 결국 같은 해 10월, 법정관리로 넘어가면서 김선홍 회장 등 경영진은 완전 퇴진하게 되었고, 기아그룹도 역사 속으로 사라졌다.
1998년 6월 기아사태와 관련하여 부실 계열사 지급 보증, 회사 공금 횡령 혐의 등으로 구속기소된 후 징역 4년형을 선고받았다. 2000년 6월 형집행정지로 풀려났으며, 2002년 말 특별사면되었다. 2003년 가을 북한 남포공단의 평화자동차 고문을 맡기도 했지만 얼마 못가 그만두고 야인이 되었다.
아들인 임페리얼 칼리지 런던 교수 겸 고등과학원 석좌교수인 김명식씨가 2016년 6월 1일 호암상 시상식에서 과학상 수상을 받게 되었는데, 이 날 오랜만에 김 전 회장의 근황이 사진에 실렸다. 유명과학자 아들의 헌사에 눈시울 붉힌 김선홍 전 기아회장
2024년 6월, 자동차문화 유튜브 WRD 채널에 출연해 기아자동차와 관련된 이야기를 했다. # #
3. 어록
"행복했어요. 내가 하고 싶은걸 다 해보고, 다만 그 바람에 내 밑에 있는 사람들이 고생을 했겠지만 시골사람이 서울에 와서 전세계를 누비고 다니며 장사도 하고, 많은 인재들을 만들고 배우고, 또 우리 후배들을 내 힘이 있는대로 가르치고, 같이 힘을 합해서 그런
큰 회사를 만들어보고,
한 공장이 100만평 넘는 그런 공장도 건설을 해보고, 또
아세아에
36만평이라는 엄청난 공장도 완성을 했고, 그런게 행복했지. 하여간 공과대학을 나온 사람으로서 사회에 공헌 했다면 공헌을 한 거고, 우리나라 자동차 공업이 아마 나 때문에 그렇게 커졌을거라고 나는 생각하고 있어. 왜? '저런 촌놈도 하는데 왜 내가 못하냐' 하는 마음들도 있었을거예요."
#
"바퀴도 핸들도 못 만들던 우리가 세계 5위의 자동차 강국이 된 것을 보니 인생을 걸고, 자동차 국산화만을 보고 달렸던 나의 인생이 헛되지만은 않은 것 같다."
#
"기아가 100% 자체 개발로 승용차를 만든다고 하자
일본 기술자들이 ‘기아가 만든 차가 굴러갈 수 있을까요?’라며 비웃었습니다. 우리는 그 말을 책상 앞에 붙여 놓고 씨름한 지 1년 만에 100% 우리 손으로
세피아를 만들어 냈습니다."
#
"나는 선장이 아니라 황포돛대일 뿐이다. 엔진이 안달린 배는 돛대로 갈 수 밖에 없다. 바람이 불면 황포돛대를 올리는 것이다. 바람을 받아 목적지까지 가도록 하는 황포돛대인 것이다."
#
"후발 개도국에 팔 것은 싸게 적당히 만들면 되겠지 하는 생각을 갖는다면 우리에게 장래는 없습니다. 금형 하나를 파더라도 해외에서 우리 것보다 잘 만들겠다는 정신으로 현지 밀착경영을 펴겠습니다."
#
"잠에서 깨어나 무서운 속도로 세계화로 나가는 중국과 세계 최고의 기술력을 자랑하는 일본, 이 양대 국가 사이에 끼어있는 한국은 국민 모두가 한치의 흔들림도 없이 국가경쟁력 강화에 힘을 합쳐 나가야 살아남을 수 있다는 생각입니다."
#
"가장 중요한 것은 품질이 국가경쟁력의 바탕이 돼야 한다는 점입니다. 'Made In Korea' 제품이 해외에서 싸구려 인식을 면치 못하면 채산성을 어떻게 맞추겠습니까? PC업계에서
혼다를 배우자고 하고
토요타가 혼다를 벤치 마킹하려고 합니다. 거대 기업 도요타에 비하면 작은 회사인 혼다에서 무엇을 배우겠다는 것입니까? 바로 혼다의 뛰어난 품질입니다. 그리고 기업은 종업원들이 일심동체가 되어 생산성을 높여나가야 합니다. 아주 저렴한 인건비의 중국제품이 세계로 쏟아져 나오는데 이것을 어떻게 이겨냅니까? 기술과 품질이 중요한 시점에 왔습니다. 경영자는 품질경영에 앞장서야 합니다."
#
"기아는 주인이 없다는데 사실 주인이 많습니다.
종업원 한사람 한사람이 다 주인이니까요."
#
"깨끗한 물만 흐르던 파이프에도 시간이 흐르면 찌꺼기가 끼여 막혀버리게 됩니다. 기업경영도 이와 마찬가지로 늘 새로워지겠다는 노력이 없으면 처음부터 발전을 기대할 수 없는 것입니다."
#
"나는 결코 망한 회사에 다니는 아버지가 되고 싶지 않습니다. 나는 신명을 바쳐 회사를 지킬 것을 결심했습니다. 토요일에 지급되지 않은 월급은 며칠만 참아주면 지급하겠습니다. 여러분! 여러분은 모두 자랑스러운 기아인입니다. 또한 자랑스러운 아버지입니다."
#
1981년, 자동차공업 통합조치로 인한 기아산업의 경영위기로 김상문 회장이 김선홍 당시 사장에게 경영권을 넘긴 후 소하리 공장에서 기아산업 임직원들에게 한 말.
1981년, 자동차공업 통합조치로 인한 기아산업의 경영위기로 김상문 회장이 김선홍 당시 사장에게 경영권을 넘긴 후 소하리 공장에서 기아산업 임직원들에게 한 말.
"아무리 불황일지라도 좋은 제품을 내놓으면 성공할 수 있다."
#
"제품을 만들기에 앞서 사람을 만들고, 사람을 만들기에 앞서 자신을 만들라."
#
4. 여담
- 주산 김우중 前 대우그룹 창업회장과 친분이 있었다. 1994년 2월 18일, 대우자동차가 서울 남산의 힐튼 호텔에서 대형세단 ‘아카디아’를 발표한 날, 김선홍 회장이 기꺼이 경쟁업체의 신차 발표식에 참석, 덕담을 건넸으며, 기아그룹 사태가 터진 직후인 1997년 9월, 두 회장은 독일 프랑크푸르트 모터쇼 현장에서 만나기도 했다. 김우중 전 회장이 기아차 전시장을 찾아갔으며, “기아차가 삼성으로 넘어가면 대우차가 위험할 수 있다, 기아차를 지원하겠다”고 말했지만 기아차는 결국 현대차로 넘어갔고, 대우그룹도 1999년 워크아웃에 들어갔다. 2005년에는 김선홍 전 회장이 김우중 회장의 병문안을 찾아갔다. 검찰 조사를 받던 김우중 전 회장은 심장혈관 수술로 신촌세브란스병원에 입원했었으며, 김선홍 회장은 쾌유를 비는 덕담과 자동차 회사를 경영하던 시절을 회고했었다고 한다. # 우연히도 두 노장은 같은 광산 김씨 집안. 단 김선홍은 40세손, 김우중은 39세손[7]이기에 김우중 전 회장의 항렬이 더 높다. 역사에 만약이란 없지만, 대우그룹, 기아그룹이 무너지지 않고 살아 있었다면, 지금의 현대자동차와의 경쟁구도가 더 재밌었으리란 결과론도 있다.
- 정세영 前 현대자동차 회장과도 친분이 있었다. 기업적으로는 대표적인 경쟁관계였지만 사적으로는 대한민국의 완성차 사업을 일군 인재들인데다 사업 초기시절부터 자동차 생산에 있어 여러 고충과 조언을 서로 주고 받은걸로 WRD채널에선 정세영 회장을 그렇게 회상한다. 일례로 둘의 공통적인 부분은 사업장 안의 컨베이어 벨트 시스템의 원리 등 현장경험을 직접 체험했다는 것. 정세영 회장이 별세했을 때 김선홍 회장이 직접 장례식장에 찾아와 고인의 넋을 기렸다.
- 김선홍 기아그룹 회장의 지분은 불과 1%로 소유주가 아닌 전문경영인이었다.[8] 게다가 그 당시 김선홍 회장은 비등기이사였다. 이 때문인지 김 전 회장은 가끔 "나는 기아그룹 회장으로 불리기보다 기아의 대표사원으로 불리길 원한다" 고 말했다. 유사한 혐의로 처벌 받은 대기업 CEO들이 채권단의 거액소송에도 불구하고 부유한 생활을 누리고 있는 것과는 달리 김 전 회장의 경우는 검은 돈 1원 한푼도 갖지 않았다는 점, 털어봐야 고작 가지고 있던 마지막 재산인 서울 잠실동의 한 아파트가 전부였다. 그것도 2004년 하반기 예금보험공사의 압류로 넘어갔으며, 그 이후 현재까지 미아동의 한 서민 아파트에 전세로 거주하고 있다. 기아그룹 사태 당시 검찰도 김 회장이 이렇게 가난할 줄은 몰랐다는 후문. #
-
김 전 회장은 자동차 독자기술 확보에 총력을 기울였고, 당시 현대, 대우, 쌍용 등 경쟁 업체들에 비해 기술자립도가 높았던게 기아차였으며, 엔지니어의 정신으로 기술과 성능에 대한 열의 만큼은 국내 자동차 업체 중 최고였다는 평가를 받았으나, 결국 이것이 과도한 기술투자와 지나치게 많은 차종의 생산을 유지함에 따른 채산성 악화가 누적되어 그룹이 위기에 빠지게 된 원인이라고도 볼 수 있다. [9] 단적인 예로
직접적인 경쟁 차종은 아니었으나옆 집에선 소형차를 베이스로 2도어 스포츠 루킹 카를 만들 때 기아는 제대로 된 스포츠카를 만들어지금도 변한 건 없지만당시 보수적인 국내 자동차 문화에서 시대를 너무 앞서나간 차를 만들어 기술 과시를 했고, 이 프로젝트 역시 임직원들의 반대에도 불구하고 김 전 회장 및 엔지니어들의 의지였을 정도니...오늘날 일반 대중들이 현대 N을 단지 시끄럽고 양카라는 선입견을 가지고 있고 자동차 생산국임에도 불구하고 모터 스포츠에 대한 관심이 거의 없는게 현실인데 90년대라면 당시 진부적인 성능과 디자인을 갖춘 엘란은 늘 그돈씨의 타겟이었고 경쟁 상대도 아닌 그랜저가 가격으로 비교대상으로 삼았으니 말 다했다.
- 자사의 자동차만을 꼭 탈정도로 자사의 차들에 대한 애착이 강했다고 한다. 대외적으로 90년대 중반까지 1세대 프라이드, 그룹이 해체되고 구속되기 전까지는 슈마를 개인 자가용으로 사용하였고, 관용차로는 포텐샤, 엔터프라이즈를 탔었다. 평화자동차 고문직을 맡은 시기에는 포드 토러스 4세대 모델을 제공받아 직접 출퇴근용으로 타고 다닌바 있다. # 후에 개인 차량으로 어떤 모델을 이용하고 있는지에 대한 정보는 알려지지 않았다. 또한 현재는 고령인만큼 자동차를 타고 다니지는 않을 듯 하다.
- 기아산업 말단 사원 시절, 선배 엔지니어들도 고장의 원인을 모른다는 기계를 고쳐 작동시키는 등, 김철호 회장으로부터 많은 신임을 받았다. # 기아그룹이 전문경영인 체제가 된 이유는 김선홍에 대한 학산의 신임과 당시 김석환 삼천리자전거 회장이 기업의 규모에 겁에 질려 자신의 아버지인 김상문 회장[10]에게 스스로 기업을 맡지 못하겠다고 하소연을 했다는 점[11] 을 보면 그 배경을 알 수 있다. #여느 대기업 마냥 기업의 경영권을 자식에게 물려주는 것과 달리, 기아그룹의 경우 현장에서 잔뼈가 굵은 사원에게 경영권을 부여해주는 등 국내 재계에서 보기 드문 케이스였다.
- 엔지니어의 꿈은 유년시절부터 있었다고 하며, 어릴때부터 라디오를 뜯어보며 기술자의 꿈을 키웠고, 그 꿈은 부모님의 반대를 무릅쓰고 강행한 서울대 기계공학과 입학으로 이어졌다. 정작 부모님은 김 회장이 법관이나 외교관이 되길 바랐으나 본인은 법의 조항 등을 따지는 걸 좋아하지 않았다고 한다.
- 2024년 4월 17일, 배우자상을 당했다.
- 90대 고령임에도 기억력도 상당히 좋은 편이며 신체적으로 매우 건강한 편이다.
5. 상훈
- 대한민국 과학기술상 (1986)
- 한국의 경영자상 (1986)
- 은탑산업훈장 (1987)
- 금탑산업훈장 (1989)
- 인촌상 산업기술부문 (1991)
- 제 1회 다산경영상 (1992)
- 제 1회 한국공학기술상 대상 (1997)
- 제 7회 자랑스런 익산인상 (2008)
6. 저서
- 이대로 멈출 수는 없다 - 고려서적. 1997.
7. 관련 문헌
- 아직 갈 길이 멀다 - 매일경제신문사. 1993.
8. 둘러보기
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기아 대표이사 사장 |
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제2대
김명호 (1966~1967) |
제4대
김상문 (1973~1977) |
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제5대
김명기 (1977~1981) |
제6대
홍복률 (1981) |
제8대
이범창 (1990~1993) |
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제9대
한승준 (1993~1996) |
제10대
김영귀 (1996~1997) |
제11대
송병남 (1998~1999) |
제12대
김수중 (1999~2001) |
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제13대
김뇌명 (2001~2003) |
제14대
윤국진 (2003~2005) |
|||
[1]
참조.
[2]
40세손
[3]
이는 창업자인
김철호의 장손이자 2대 회장 김상문의 장남인 김석환이 그룹 전체를 경영하는 것에 자신이 없어서 그룹 전체를 승계하는 것을 포기하고
삼천리자전거만 분리하여 경영했기 때문이다.
[4]
현
전주고등학교
[5]
기아 브리사 등 승용 라인업을 이미 갖췄던 기아산업은
제5공화국 시절 말도 안되고 어이 없는
자동차공업 통합조치로 인해 기아는 2륜차 사업부인 기아기연(주)를 대림으로 뺏기다시피 매각 당하고 승용 라인업이 통째로 사라져 그룹의 이윤이 한 순간에 없어지는 바람에 존망의 위기에 처했었다.
[6]
봉고 코치 역시 망해가는 기아의 상황에 "망하더라도 자동차 하나 더 만들고 망하자"는 작정으로 출시 시켰는데 이 봉고가 잭팟을 터뜨려 회사를 살린 일등공신이었다.
[7]
실제론 36세손이지만 김우중의 조부 때부터 항렬을 3세대 아래로 낮추면서 39세손 중(中)자 항렬을 썼다. 20세기만 해도 같은 항렬 간 나이차가 지나치게 나면 이런 식으로 항렬자를 낮춰 가문의 평균 항렬과 맞추는 경우가 많았다.
[8]
사실 기아자동차의 최대주주는 14%의 지분을 가진 직원들로 우리사주조합이었다. 그래서 직원들의 입김이 상당히 큰 회사였다. 심지어 본래 오너 일가였던 김상문 명예회장도 이후 증자에 참여하지 않아 기아그룹 부도 시점에서는 겨우 1.9%의 지분 밖에 없었다. 괜히 기아그룹 노조가 부도 당시에 김선홍 회장을 보호한 것이 아니다.
[9]
90년대의 기아차 라인업을 보면 단번에 느낄 수 있는데 프라이드와 그 후속차종인 아벨라가 병행 생산이 되었었고, 캐피탈과 세피아가 중복되는 등 구형 모델과 신형 모델이 동시대에 판매되었다.
[10]
김철호 창업주의 아들
[11]
이 외에도 자동차산업합리화 정책을 전후해서 기아산업의 경영난까지 덮치자 아예 김상문 회장이 경영에서 손을 떼고 전문 경영인을 회장으로 선임하게 된다. 하지만 오너 일가는 기아자동차에서 이사로 재직하고 있어, 김선홍 회장이 물러난 후에 다시 경영권을 가져와 차기 회장에 오를 수도 있었다.