1. 개요
GM대우의 직렬 4기통 디젤 엔진군2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 96
- 생산공장 : 군산공장
현대 D 엔진과 마찬가지로 VM 모토리 RA 420를 근간으로 한 엔진이다.
원래 대우자동차 시절 수출차량과 당시 자회사이던 쌍용자동차 라인업에 적용할 소형 디젤엔진이 필요해 VM 모토리에 개발 의뢰를 했었으나 도중 대우자동차 부도와 모기업 해체로 인해 개발 중단됐다가 GM대우 출범 후 들어온 엔진이다.
밸런스 샤프트는 두 본으로 설계됐으며, 크랭크샤프트에서 기어를 통해 인출된 동력으로 구동된다.
수출용으로 한동안 생산하다가, 2018년 2월 부로 군산공장의 폐쇄가 확정되며 최종 단산되었다.
2.1. Z20S
2006년 7월부터 윈스톰에 탑재됐으며, 토스카와 라세티에 2010년 12월까지 탑재했다. 엔진커버에는 VCDi 16V로 표기되어 있다.
2.2. FAM Z
Z20S에서 흡·배기 위치를 바꾸고, 밸런스 샤프트는 새로 설계했다. 크루즈, 올란도, 캡티바가 사용했으며, 배기량과 스트로크를 올린 2.2L 버전도 존재했다. 엔진커버에는 TURBO DIESEL이라 표기됐다.
2015년 8월 유로 6를 충족하지 못해 한국에서 단산됐다. 따라서 한국GM은 트랙스/말리부처럼 오펠에서 수입한 엔진으로 변경했다.
3. 형식
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 |
| Z20S | 1,991 | 83 × 92 | 2.0[S-4] |
| 2.0[S-4][VG] | |||
| Z20D1 | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[D] |
| Z22D1 | 2,231 | 86 × 96 | 2.2[D] |
4. 차종
5. 둘러보기
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<colbgcolor=#0771d8,#191919> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| 3기통 |
M-TEC,
SGE, CSS45T |
- | |
| 4기통 |
S-TEC, 패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE, 패밀리 2, L850 |
패밀리 Z, 패밀리 B, MDE | |
| 6기통 | XK, HFV6 | - | |
| <rowcolor=#fff> 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진 | |||