1. 개요
대우자동차 시절부터 GM대우, 한국GM 시절까지 쓰인 소형차 및 경차용 직렬 4기통 가솔린 엔진군이다. M-TEC 엔진을 기반으로 대폭 설계변경 된 엔진이다.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 75.5 혹은 79.7[1.5]
- 밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 8밸브 → 체인 구동 DOHC 16밸브
- 엔진제어시스템 : 지멘스
- 점화 계통 : DLI → CoP
2.1. S-TEC
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| 칼로스에 탑재된 B12S1 |
형식명 B12S1. 1.2L급 SOHC 엔진. 위사진에 보이는 GM대우 칼로스에 처음 선보였다.
최고출력 71PS, 최대토크 10.6kgf·m 의 이 엔진은 당시 공인 연비는 양호하였으나, 넉넉한 출력은 아니었다. 이 엔진이 탑재된 칼로스는 공차중량이 1톤을 조금 상회하나, 출력은 현재 신차로 판매되는 경차보다 떨어지므로 가속이 힘겨울 수 밖에 없었다..[2] 최고 속도도 경차와 비슷한 150km/h 내외이며, 강원도의 고갯길에서 바로 속도가 주는 상황을 겪어야한다. 에어컨까지 켠다면... 더 이상의 자세한 설명은 생략한다.
2.2. S-TECⅡ
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| 마티즈 크리에이티브에 탑재된 B10D1 |
형식명은 1.2L급은 B12D1, 1.0L은 B10D1. 1.0L의 LPGi 사양은 LB10D1. 칼로스의 후속 모델이자 페이스리프트 모델인 GM대우 젠트라후기형에 처음 탑재되었다. 헤드를 새로 설계하고, 타이밍 방식을 벨트에서 체인으로 바꾼 것 등이 주된 변경사항이다.
젠트라 1.2L 모델에 쓰인 B12D1은 85PS까지 출력이 올라갔다.
이 엔진의 배기량을 1L급으로 줄인 것이 1세대 쉐보레 스파크(마티즈 크리에이티브)에 들어간 B10D1. GM대우에서 1L급으로 신규 개발한 엔진이 없었기에, S-TECⅡ 이외의 선택지가 없었고, 70PS급으로 디튠을 거쳐 스파크에 실렸다. 그래서 당시 경쟁 차종인 기아 뉴모닝에 비해[3] 출력이 열세였다. 파생형으로 연료를 LPG로 바꾼 LPGi 엔진인 LB10D1이 있고, 이 엔진 역시 개량형 없이 단산되었다.
같은 계열에 배기량만 차이가 있다 보니 젠트라 1.2의 B12D1을 마티즈 3세대/스파크 전기형에 스왑을 하는 경우가 있는 듯 하다. 다만 이렇게 될 경우, 법적으로 경차 규격을 벗어나게 된다는 점을 유의해야 한다.[4]
2.3. S-TECⅢ
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| 스파크S에 탑재된 B10D2 |
형식명 B10D2, B12D2[5], B15D2[6].
S-TECⅡ에서 흡기 및 점화 계통 등의 개량을 거쳐 출력을 높인 엔진이다. CoP 점화계통이 적용됐다.
내수시장용으로 쉐보레 스파크의 S 트림 및 2013년~2015년형 JF015E CVT 장착 사양에만 탑재되었다.[7] 배기량이 높은 사양이 신흥국용 차종 및 1세대 스파크 미국수출용에 탑재되었으나, 내수에서는 스파크 이외 차종에서 쓰인 적이 없다.
바오준 530과 같은 신흥국용 차종 등에 탑재되고 있다.
국내에서는 최종 단산됐다.
2022년 전후로 상하이 GM, 우즈오토 등에서 SGE의 개량형인 CSS 프라임으로 엔진을 교체하는 중이다. 조만간 최종단산될 것으로 여겨진다.
S-TEC 엔진군의 단산과 별개로, 설계변경된 사양은 P-TEC이란 명명 하에 개발도상국용으로 쓰인다.
3. 형식
| 형식명 | 배기량(cc) | 보어 × 스트로크(mm) | 사양 |
| B10S1 | 995 | 68.5 × 67.5 | |
| B12S1 | 1,150 | 68.5 × 78 | |
| B12D1 | 1,206 | 69.7 × 79 | |
| B10D1 | 995 | 68.5 × 67.5 | |
| LB10D1 | |||
| B12D2 | 1,249 | 70.5 × 80 | |
| B15D2 | 1,485 | 74.7 × 84.7 | 1.5 |
| 1.5[NG] | |||
| B10D2 | 995 | 68.5 × 67.5 | 1.0[vv] |
4. 둘러보기
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<colbgcolor=#0771d8,#191919> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| 3기통 |
M-TEC,
SGE, CSS45T |
- | |
| 4기통 |
S-TEC, 패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE, 패밀리 2, L850 |
패밀리 Z, 패밀리 B, MDE | |
| 6기통 | XK, HFV6 | - | |
| <rowcolor=#fff> 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진 | |||
[1.5]
1.5 한정
[2]
중량대비 마력으로 따지면 당시의 경차인 마티즈나 1세대 모닝과 비교해서도 엇비슷한 수준이다.
[3]
가변흡기 방식이 적용된 후기형 한정
[4]
현실적으로 자동차 정기검사 시에 스왑 여부 확인이 현장에서 어렵기 때문에 구변 신고를 하지 않고 운행하는 오너들도 있는 듯 하나, 엄연한 불법 행위다. 특히 이 경우, 배기량은 소형차이나 경차 혜택을 누린다는 점에서 도덕적으로도 문제가 있다. 또한 실제 자동차 검사시 순정보다 더 많이 나오는 배기가스 수치 때문에 FM대로 검사하는 공단 검사소에선 차검을 통과하지 못하는 경우가 상당수 존재한다.
[5]
M300 스파크 미국수출형용
[6]
라본 넥시아용
[7]
이 연식이라고 해도
수동변속기 모델은 S-TECⅡ를 썼다.
[NG]
CNG
[vv]
흡·배기 VVT