1. 개요
오펠 주도로 개발된 직렬 4기통 가솔린 엔진군의 대우 탑재분.2. 상세
- 블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
- 실린더 스페이싱 (mm) : 93
- 밸브트레인 : 벨트 구동 OHC
- 엔진제어시스템 : 벤딕스 → 지멘스[제외]
- 점화 계통 : 배전기 → DLI
- 생산공장 : 홀덴
홀덴에서 블록을 들여와, 최종 조립은 한국에서 진행됐다.
차종 패키징 및 EMS 등은 대우에서 이뤄졌다.
1990년 3월, 르망 임팩트용으뇨 첫 도입됐다.
1991년 10월, 프린스(V91)의 2.0사양으로 첫 도입되었다
1996년, V96 출시와 더불어 DOHC 사양이 도입되었다.
1997년, 레간자에 탑재됐다.
Z24SED은 보쉬 모트로닉 ECM 기반이다.
2010년대 초반까지 GM대우 차종 및 상하이GM 차종에도 장착됐다.
2.1. D-TEC
주요 변경사항- 플라스틱 헤드 커버
3. 형식
| D-TEC 이전 | ||||
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 | 차종 |
| C20LZ | 1,998 | 86 × 86 | 2.0 CFI[2] | 르망임팩트, 에스페로 |
| C20LE | 2.0[S] | 프린스, 브로엄, 에스페로 | ||
| C18LE | 1,796 | 81.6 × 86 | 1.8[S] | 프린스, 에스페로 |
| C20LL | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[L] | 프린스 |
| C20SEL | 2.0[D] | 뉴프린스 | ||
| C18SEL | 1,796 | 81.6 × 86 | 1.8[D] | 뉴프린스 |
| C22SEL | 2,198 | 86 × 94.6 | 2.2[D] | 뉴브로엄 |
| D-TEC | ||||
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 | 차종 |
| C18SED | 1,796 | 81.6 × 86 | 1.8[D] | 누비라 1.8, 레간자 |
| C20NED | 1,998 | 86 × 86 | 2.0[S] | 레간자[~00], 매그너스 |
| C20SED | 2.0[D] | 레간자[~00], 매그너스, 레조 | ||
| C20NL | 2.0[L] | 레간자, 매그너스, 레조 | ||
| C22SED | 2,198 | 86 × 94.6 | 2.2[D] | 레간자[~00] |
| Z24SED | 2,405 | 87.5 × 100 | 2.4[D] | 윈스톰 |
- 두문자 T(주로 북미용), X(주로 유럽용)인 형식도 존재
4. 둘러보기
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<colbgcolor=#0771d8,#191919> 분류 | 가솔린 | 디젤 |
| 3기통 |
M-TEC,
SGE, CSS45T |
- | |
| 4기통 |
S-TEC, 패밀리 1, E-TEC, 패밀리 0, SGE, 패밀리 2, L850 |
패밀리 Z, 패밀리 B, MDE | |
| 6기통 | XK, HFV6 | - | |
| <rowcolor=#fff> 갈색 글씨 - 국내 기준 단종된 엔진 | |||
[제외]
Z24SED(보쉬
ME)
[2]
TBI
[S]
8밸브 SOHC
[S]
[L]
8밸브 SOHC LPG
[D]
16밸브 DOHC
[D]
[D]
[D]
[S]
[~00]
2000년 초까지 탑재
[D]
[~00]
[L]
[D]
[~00]
[D]