현대 D 엔진

1. 개요2. 상세3. 형식4. 여담5. 결함6. 둘러보기

1. 개요

현대자동차그룹의 배기량 1.5, 2.0, 2.2L의 디젤 엔진. VM 모토리의 RA 315와 RA 420 엔진을 기반 삼아 현대에서 생산했다.

2. 상세

블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크
실린더 스페이싱 (mm) : 96

밸브트레인 : 벨트 구동 SOHC 16밸브
엔진제어시스템 : 보쉬 EDC

대우자동차에서 VM모토리로부터 도입 검토 중이던 것을 대우그룹의 해체 이후, 현대자동차가 대신 개발비를 대며 완성했다.

2000년 11월, 싼타페 SM과 트라제 XG에 최초로 장착됐으며 이는 국내 최초의 커먼레일 디젤 엔진이다. 완전한 순수 국내개발은 아니지만 당시의 첨단기술이 모두 들어간 획기적인 엔진이었다.

출시 후 2009년까지 2.0L급 현기차의 승용차용 주력 디젤 엔진이었으며 터빈을 VGT로 개량한 버전과 보어를 늘린 2.2L 엔진도 출시됐다.

2009년에 R 엔진이 후속으로 나와 단종됐다.

2021년 기준 유로 3 사양의 경우 배출가스 5등급에 해당하며 DPF를 사제로 장착하지 않으면 단속대상이다. 조기폐차하거나 DPF를 장착해야 운행이 가능하다. 나머지는 모두 유로 4 사양으로, 배출가스 4등급에 해당된다.

GM대우 시절 출시된 윈스톰과 토스카, 라세티 프리미어 초창기 2.0L 디젤 모델도 같은 계열의 블럭을 사용하나, 상호호환은 불가하다. 단, 쿨링 시스템 구성 등은 완전히 다르다.[1]

3. 형식

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)	사양	차종
D3EA	1,493	83 × 92	1.5	베르나(LC), 클릭(TB), 라비타
D4EA	1,991	83 × 92	2.0	싼타페(SM,CM), 트라제 XG, 카렌스, 투싼(JM), 스포티지(KM), 로체, 쏘나타(NF)
D4EB	2,188	87 × 92	2.2	싼타페(CM), 그랜저(TG)

4. 여담

유튜버 제이특공대가 국산 디젤 명품 엔진으로 S 엔진과 D 엔진 2개를 뽑았다. 가솔린 엔진은 베타 엔진.

5. 결함

대체로 무난한 내구성과 잔고장이 없으나 구동이 타이밍벨트 타입이고 연료 제어가 캠축과 연계된 출구 제어 방식이며, 결정적으로 핵심부품인 보쉬의 CP1 고압 펌프 설계 결함이 있다. 펌프 내부 고무 오링 등이 압력을 버티지 못하고 손상되거나 하면 경유가 줄줄 샌다. 고압 펌프 외부로 새면 시동이 걸리지 않아 크게 문제는 되지 않지만 엔진헤드로 연결된 플랜지 볼트가 풀려 경유가 실린더 내부로 유입되면 디젤링 현상이 발생한다. 이 때 시동을 꺼도 비정상적으로 유입된 경유를 다 소진할때까지 구동되며 고RPM으로 엔진에 무리를 주기 때문에 터빈과 인젝터, 엔진헤드는 거의 100% 크게 데미지를 입는다.

이 결함은 2016년 부산 싼타페 급발진 사고의 원인이라 지목되기도 한다.[2] 그래서 폐차 시까지 리콜 대상이다.[3] 해당 차종의 오너라면 엔진형식이 등록증상에 D4EA인지 확인하고 평소에 고압펌프 누유나 엔진 오일량 체크를 항상 해 보자.[4] 고 RPM 레드존으로 장시간 다니지 않는 한 고압펌프가 운행 중 갑자기 터지지는 않으니 평소 점검을 잘한다면 어느 정도 예방은 가능하다.

6. 둘러보기

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px;"	<tablebordercolor=#003c83><tablealign=center><tablebgcolor=#003c83>	현대자동차그룹의 엔진	}}}
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구분	가솔린	LPG	디젤	CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통	카파(1.0L), 입실론		D(1.5L), U(1.1/1.2L)	-
4기통	입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스	입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스	U, NEW-U, R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A	-
6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		히노 F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진

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[1] 윈스톰 같은 경우는 커먼레일 연료분사 시스템도 보쉬 시스템을 사용하여 현대 블루핸즈에서도 정비가 가능했다고 전해진다. 하지만 유로 5 이후로는 블럭 자체가 달라 일절 호환되지 않는다. [2] 현대 측에서는 연료라인이 정상이었음을 들어 부정 [3] 요즘은 최초 1회에 한해 무상 교환, 그 이후에는 유상 교환. [4] 해당 차종은 싼타페(SM~CM), 트라제 XG, 카렌스, 투싼(JM), 스포티지(KM), 로체, 쏘나타(NF)가 해당한다.