최근 수정 시각 : 2024-10-08 22:39:13

에어 두

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설립일 1996년 11월 14일 ([age(1996-11-14)]주년)
보유 항공기 수
 12
취항지수 10
허브 공항 신치토세 공항 (CTS)
하네다 국제공항[1] (HND)
부호
 <colbgcolor=#fffc36> AIR DO
HD
ADO
마일리지 DO 마일
모기업 리저널 플러스 윙스[2]
슬로건 北海道の翼
홋카이도의 날개
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보잉 737-700 일반도장[3][4]
1. 개요2. 연혁3. 상세4. 운항 노선5. 보유 기종6. 한국에서 이용하려면7. 여담

[clearfix]

1. 개요

일본 홋카이도 신치토세 공항을 거점으로 한 저비용 항공사.

2. 연혁

  • 1996.11. 삿포로시 주오구에서 자본금 JPY 1400만으로 설립
  • 1998.10. 정기 항공운송사업 노선 면허 취득
  • 1998.12. 삿포로 - 도쿄선 1일 3회 왕복으로 운항 개시
  • 2000.07. 2기 체제로 삿포로 - 도쿄선 1일 6회 왕복으로 증편
  • 2000.12. 탑승 여객 100만 명 달성
  • 2002.06. 도쿄지방법원에 민사재생법 적용 인가를 신청
  • 2002.12. 재생계획 인가 결정이 확정 및 자본금의 전액 감자, JPY 2,000백만의 재생 제1차 증자 실시
  • 2003.02. 전일본공수 주식회사와 삿포로 - 도쿄선에서 국내 첫 코드셰어 개시
  • 2003.07. 아사히카와 - 도쿄선 취항
  • 2003.09. 자본금 JPY 2,325백만으로 증자(재생 제3차 증자 실시)
  • 2005.03. 하코다테 - 도쿄선 취항
  • 2005.08. 탑승 여객 500만 명 달성
  • 2006.02. 메만베쓰 - 도쿄선 취항
  • 2006.08. 지정 국내 항공운송사업자 지정
  • 2007.03. 항공기 정비, 검사에 관한 사업장 인정, 연속식 내공증명 취득
  • 2007.12. WEB 회원 서비스 'My AIRDO' 개시
  • 2008.11. 삿포로 - 센다이선 취항 및 탑승 여객 1,000만 명 달성
  • 2009.04. 삿포로 - 니가타선 취항
  • 2009.11. 삿포로 - 후쿠시마선/도야마선/고마쓰선 취항
  • 2011.03. 오비히로 - 도쿄선 취항
  • 2012.10. 사명을 '주식회사 AIRDO'로 변경
  • 2012.11. 첫 전세기(오비히로 - 나가사키) 운항
  • 2013.03. 구시로 - 도쿄선, 삿포로 - 오카야마선 취항
  • 2013.06. 삿포로 - 고베선 취항
  • 2014.07. 탑승 여객 2,000만 명 달성
  • 2014.11. 동아시아 지역의 사업 허가증 취득 및 첫 국제선 전세기(삿포로 - 타이베이) 운항
  • 2014.12. 국토교통성으로부터 사업 개선 명령을 받음
  • 2015.03. 삿포로 - 니가타선/후쿠시마선/도야마선/고마쓰선 폐지
  • 2015.10. 법인 시스템 'AIRDO Biz' 서비스 개시 및 삿포로 - 나고야선/히로시마선, 하코다테 - 나고야선 취항
  • 2015. 11. 국제 전세기(메만베쓰/구시로 - 가오슝) 취항
  • 2016.11. 설립 20주년
  • 2017.10. 삿포로 - 히로시마선 폐지
  • 2018.03. 삿포로 - 오카야마선 폐지
  • 2018.12. 취항 20주년
  • 2019.05. 탑승 여객 3,000만 명 달성
  • 2020.02. 국제 전세기(오비히로-타이베이) 취항
  • 2021.05. 주식회사 솔라시드 에어와 공동지주회사 설립에 관한 '기본합의서'를 체결
  • 2021.07. 자본금을 JPY 100백만으로 감자
  • 2021.12. 특별 도장기 '식스테일 JET 홋카이도'취항
  • 2022.07. 삿포로 - 후쿠오카선 취항
  • 2022.10. 주식회사 솔라시드 에어와 공동지주회사 '주식회사 리저널플러스 윙스'를 설립
  • 2023.12. 취항 25주년

3. 상세

에어 두는 홋카이도 신치토세 공항을 거점으로 1996년부터 운항을 개시한 일본의 항공사이다. 1996년 설립 당시에는 홋카이도 국제항공이었으나 정작 국제선에 정기편 취항한 적은 아직까지 없다. 1998년 하네다 - 신치토세 노선 취항을 시작으로 본격적인 저가운임 정책으로 운행을 시작해 탑승률 우세를 기록했으나 타 항공사들도 운임을 비슷한 정도로 낮추면서 갈수록 탑승률이 떨어지고 재정이 어려워지면서 2002년 6월 파산했다.[5]이후 전일본공수가 지원해 2005년 민사 재생에 성공했다. 2012년 10월, 사명을 홋카이도 국제항공에서 애칭으로 쓰고 있었던 에어 두로 정식 변경하였다. 드디어 이름만 국제항공인걸 인정한건가 2015년 10월부터 히로시마, 오카야마 노선 운항을 시작했지만 실적 부진 및 조종사 부족으로 2017년 하계부 운항을 중지했다.

2021년 코로나19로 경영이 악화되자 솔라시드 항공와 공동으로 지주회사 설립 가능성이 있다는 보도가 나왔다. #

2022년 10월, 솔라시드 항공과 함께 리저널 플러스 윙스라는 지주회사를 설립하였다. 일본정책투자은행(25.89%)과 ANA 홀딩스(15.31%)가 대주주이다.

4. 운항 노선

※ 2022년 10월 정기노선 기준. 전세기는 서술하지 않는다.
운항노선 운항횟수
도쿄(하네다) ↔ 삿포로(신치토세) 12회/일
아사히카와 3회/일
메만베쓰 3회/일
쿠시로 2회/일
오비히로 2회/일
하코다테 2회/일
삿포로(신치토세) ↔ 센다이 2회/일
나고야(센트레아) 2회/일
고베 2회/일
후쿠오카 1회/일
하코다테 ↔ 나고야(센트레아) 1회/일

5. 보유 기종

파일:하위 문서 아이콘.svg   하위 문서: 에어 두/보유 기종
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기종 대수 좌석 수
B737-700 8대 144석
B767-300 4대 288석
합계 12대 -

6. 한국에서 이용하려면

홈페이지 회원가입 시 필수사항으로 일본 주소와 일본 핸드폰 번호를 요구하며, 일본어 홈페이지에서는 비로그인 발권을 선택해도 거기서조차 회원ID를 요구하기 때문에, 외국인 관광객은 일본어 이외의 언어(영어, 중국어(번체자/간체자), 한국어) 홈페이지로 접속해야 한다.
외국어 홈페이지에서는 회원 ID 없이 예약이 가능하며, 외국인 전용 운임제도인 Welcome to HOKKAIDO Fare를 이용하면 9,000엔~15,000엔(공항이용료 별도)에 탑승할 수 있다. 비자 종류의 제한은 없으나 탑승시 외국으로부터의 왕복 항공권을 제시해야 하므로 셀프 체크인이 불가능하다.

7. 여담

2015년에 하츠네 미쿠, 정확히는 세가의 머천다이징인 하츠네 미쿠 -Project DIVA- X와 콜라보를 하기도 했다. 공교롭게도 에어 두와 크립톤 퓨처 미디어 둘 다 홋카이도의 로컬 기업이다. 사실은 저 콜라보 자체가 두 회사 모두 홋카이도 로컬 기업이었기 때문에 기획되었을 가능성이 높고, 그게 아니었다고 해도 협업과정이 좀 더 쉬워졌거나 홍보 효과를 노린 홋카이도 차원에서의 지원이 있거나 했겠지만.

[1] 제2 터미널 [2] 2022년 일본정책투자은행(25.89%)과 ANA 홀딩스(15.31%)를 중심으로 설립된 지주회사로, 솔라시드 항공과 에어 두를 완전자회사로 보유하고 있다 [3] 사진 속의 기체는 이전 전일본공수 소속이다. [4] 설립 초기에는 시내버스처럼 항공기에다가 광고를 받아서 광고를 하고 다녔다. [5] 이로 인해 2000년에 타 항공사에서는 전부 폐지했던 흡연석을 부활시키는 등 어떻게든 고객을 모으려고 했다.

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