ZIPAIR

[[일본| 일본]]의 항공사
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일본항공		전일본공수

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_{저비용 항공사}
^{Low-cost Carrier (LCC)}

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스카이마크 항공	피치 항공	젯스타 재팬

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||<bgcolor=#fff,#191919>

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스프링재팬

ZIPAIR

토키에어

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에어재팬

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_{국내 항공사}
^{Domestic Carrier}

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류큐 에어 커뮤터	일본 에어 커뮤터	일본 트랜스오션항공	J-에어
홋카이도 에어 시스템	ANA 윙스	후지드림 항공	솔라시드 항공
스타플라이어	에어 두	아이벡스 항공

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_{지역 항공사}
^{Regional Carrier}

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오리엔탈 에어 브릿지	아마쿠사 항공	신츄오 항공

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_{화물 항공사}
^{Cargo Airline}

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일본화물항공		야마토 운수

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_{운항 준비 중인 항공사}
^{Startup Airline}

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필에어		제이캐스 에어웨이즈

없어진 항공사 Defunct Airline
일본에어시스템	바닐라 에어	에어아시아 재팬
JAL 웨이즈	일본아시아항공

동아시아의 저비용 항공사
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일본]] ||

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ZIPAIR	에어재팬	토키에어

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집에어 ジップエア トーキョー | ZIPAIR Tokyo
<colbgcolor=#279477><colcolor=#FFF> 기업명		ジップエア トーキョー
		ZIPAIR Tokyo
국가		[[일본| 파일:일본 국기.svg 일본 ]][[틀:국기| 파일: 특별행정구기.svg 행정구 ]][[틀:국기| 파일: 기.svg 속령 ]]
설립일		2018년 7월 31일 ([age(2018-07-31)]주년)
허브 공항		나리타 국제공항 (NRT)
보유 항공기 수		8 (2024년 2월)
취항지 수		10(+1) (2024년 10월)
마일리지		ZIPAIR Point Club
부호	<colbgcolor=#279477><colcolor=#FFF> 콜사인	ZIPPY
	IATA	ZG
	ICAO	TZP
모기업		일본항공 (100%)
매출액		317억 3,403만 6,000엔 (2023년 3월)
영업이익		28억 4,020만 7,000엔 (2023년 3월)
당기순이익		22억 7,220만 3,000엔 (2023년 3월)
직원		643명 (2024년 1월)
대표이사		니시다 신고 (西田真吾)
법인 번호		6040001105648
슬로건		NEW BASIC AIRLINE
링크		| |

보잉 787-8 드림라이너, JA851J[1]

1. 개요

2. 역사

3. 취항 노선

3.1. 대한민국 노선

4. 보유 기종

5. 회원 프로그램

6. 여담

• 사명의 ZIP은 화살이 날아가는 것을 가리키는 의태어와 우편번호(Zip code), 그리고 압축포맷 ZIP에서 따왔다고 한다. JAL의 발표로는 '서비스 전반에 일본다운 창의력을 채워서 고도로 정교한 이동체험을 실현한다'고 되어 있으나... 아무래도 그렇게 인식되지는 않을 듯하다. 한편 Zip이라는 항공사 명칭은 과거 2002~2004년 에어 캐나다의 자회사인 국내선 저비용 항공사에서 사용한 적이 있다.

• 2019년 10월에 알려진 IATA 항공사 코드 ZG는 2005~2010년 사이 운항한 마카오 국적 Viva Macau가 사용하던 것이다.

• 기내 서비스는 극히 간소화하여, 풀플랫으로 되는 비즈니스 클래스까지 모든 좌석에 AVOD가 없는 대신 WiFi를 무료로 제공하고 있다. 비용 절감을 위해 기존 정규 항공사 계열 LCC에서 일반적인 코드셰어나 마일리지 공유도 없다. 문제는 서비스가 간소한 정도를 넘어 항공사가 태평양 횡단 노선을 목표로 하고 있는 상황에 현지어 안내방송도 없다고 한다. 같은 목표를 두고 있는 한국의 신생 항공사에 비해 너무도 부실한데, COVID-19로 인해 경영이 어려운 데다 장기적으로 시장 영역을 미국 서해안으로 집중하고 아시아는 오래 끌고가지 않을 것으로 상정하고 있기 때문인 것으로 보인다. 그나마 예약 사이트가 한국어, 중국어, 태국어를 지원하는 게 위안이다.

• 심지어 다른 항공사는 최고급 기내식과 어매니티, 위탁수하물 추가 무료 제공이 가능한 비즈니스석조차 집에어는 전부 100% 유료 제공(별도 구매)이다. 메뉴도 이코노미형 기내식뿐이다(스테이크 등 코스요리 없음). 비즈니스 탔다고 물 공짜로 주는 것도 아니고, 이코노미처럼 알아서 사 먹어야 한다. 당연히 당사 최장거리 노선이자 미주 노선인 산호세행 비즈니스석을 끊어도 위탁수하물은 기본제공량 0kg 0개. 한마디로 비즈니스석은 의자 차이 이외엔 모든 것이 이코노미와 동일하다. 또한 비즈니스 우선탑승수속 프로그램 자체가 없어서 이코노미와 똑같이 줄 서서 타야 한다. 물론 의자만 편하면 기타 서비스는 저렴하게 알아서 챙겨도 되는 수요도 있고, 이런 사람들에게는 최적이다.
• 그러나, 이후 ZIPAIR가 서비스가 어느정도 안정화 되고 경쟁사인 에어재팬이 취항하면서 이때의 재평가를 받게되었는데, 에어재팬이 기존 ANA차터편 운항을 전문적으로 할때의 노하우는 어디다 내다버린건지 모르겠는 수준의 형편없는 모습을 보여주고있기 때문인데, 일단 서울 노선의 취항 첫 날부터 기체결함으로 결항을 시킨것도 모자라 이게 안내가 제대로 되지않아 고객들이 공항까지 가서야 결항사실을 통보받게 되었고 이것도 모자라 회사책임으로 결항이 되었음에도 취소수수료를 받으려다가 어마어마한 비난을 받자 그때서야 부랴부랴 이를 철회하는 모습까지 보였기 때문이다. 피치항공 서비스를 따온것인지 결항시 대처도 환불 또는 자사 바우처 말고는 어떠한 선택지도 재공하지않는 등 장거리 운항 저가항공사로는 부적절한 대처를 보였다. 여기에 에어재팬은 장거리 LCC임에도 풀 이코노미로 기재를 운영하는것은 물론 AVOD도 없고 WiFi까지 유료로 판매하고 있다. 이에 오히려 코로나-19 사태로 회사가 힘든상태에서 탑승객이 한두명이 전부인 상태에서도 꿋꿋하게 항공편을 정상운항해준 ZIPAIR가 얼마나 대단했던 것인지 2024년에 와서 재평가를 받고있다.

• 2020년 10월 2일 보도자료에서 LCC최초 기내 판매품을 주문할 수 있는 셀프 오더 시스템을 도입한다고 한다. 보도자료 기내 Wifi를 이용하여 재고 확인, 주문, 결제까지 가능하다고 한다는데 실제 적용이 어떻게 될지 기대되는 부분.

• 코로나 시국 한정으로 절대로 이 항공사를 통해 나리타~LA(혹은 역방향), 하와이~나리타(역방향은 인천~나리타~하와이 구간 연계 가능) 이 포함된 여정을 발권하면 안됐다. 스카이스캐너 등 항공권 최저가 비교 사이트에 나오는 해당 여정은, 집에어는 모회사 일본항공외에는 어느 항공사와도 인터라인 협정을 맺지 않고 있기 때문에 현재 일본 정부 정책상 이용할 수 없다. 이러한 항공권들은 해외 여행사들이 대부분 팔고 있는데 이 경우 나중에 환불을 받기도 어려우니 꼭 실제 탑승이 가능한지 확인하고 발권하도록 해야 한다. 2022년 10월 이후로 미즈기와 완화로 해당 여정을 발권해도 상관없어졌으니 걱정하지 말자. 다만 사람에 따라서 무비자 입국이 여전히 안 될 수 있으니[9] 일본 입국 규정을 확인할 필요가 있다.

• 2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후 기체의 꼬리날개에 새겨진 Z 이니셜이 러시아군의 Z 표식을 연상하게 한다는 문제가 제기되었다. 이 때문에 수많은 문의와 비판이 쏟아지자, 결국 꼬리날개 도장을 체크무늬의 새로운 도장으로 교체시켰다. 보도

• 2024년, ZIPAIR와 비슷한 포지션인 에어재팬이 취항했다. 공통점은 같은 하이브리드 항공사인 점, 같은 기재[10]를 사용하는 점 등이다.