|
히노자동차 주식회사 日野自動車株式会社｜Hino Motors, Ltd. |
|
|
|
|
| <colbgcolor=#000><colcolor=#fff> 종류 | <colcolor=#000,#e5e5e5>주식회사 |
| 시장 정보 |
도쿄증권거래소 1부
7205 나고야증권거래소 1부 7205 |
| 약어 | 히노, HINO |
| 본사 소재지 |
도쿄도
히노시 히노다이 3쵸메 1번지 1 (東京都日野市日野台三丁目1番地1) |
| 창립년일 |
1942년
5월 1일 (히노 중공업 주식회사) |
| 업종 | 운송용 장비 |
| 법인번호 | 8013401000626 |
| 사업영역 |
트럭,
버스의 제조및 판매 토요타의 자동차 위탁판매 |
| 대표자 |
회장 시모 요시오(下 義生) 사장 오기소 사토시(小木曽 聡) |
| 자본금 | 727억 1,700만 엔 (2020년 3월 기준) |
| 주식 총수 | 5억 7,458만 850주 (2020년 3월 기준) |
| 매출 |
연결: 1조 8,155억 9,700만 엔 단독: 1조 2,755억 7,400만 엔 (2020년 3월 기준) |
| 영업이익 |
연결: 548억 5,900만 엔 단독: 180억 9,300만 엔 (2020년 3월 기준) |
| 순이익 |
연결: 314억 6,700만 엔 단독: 278억 7,100만 엔 (2020년 3월 기준) |
| 순자산 |
연결: 5,926억 8,000만 엔 단독: 4,123억 9,300만 엔 (2020년 3월 기준) |
| 총자산 |
연결: 1조 2,750억 8,000만 엔 단독: 8,138억 5,200만 엔 (2020년 3월 기준) |
| 종업원 수 |
연결: 34,548명 단독: 12,805명 (2020년 3월 기준) |
| 결산기 | 3월 31일 |
| 주요 주주 |
토요타 자동차 주식회사 50.1% 일본 마스터 트러스트 신탁은행 6.7% 일본 트러스트 서비스 신탁은행 4.3% |
| 자회사 |
주식회사 트란스 티치 100% 주식회사 타테베 철공소 51.7% 주식회사 소신 96.2% 도쿄 히노자동차 주식회사 99.9% 오사카 히노자동차 주식회사 100% MONET Technologies 100% |
| 외부 링크 |
|
[clearfix]
1. 개요
토요타 그룹 산하의 상용차(트럭/버스) 및 대형 디젤 엔진 생산 회사. 토요타자동차의 자회사로 본사는 도쿄도 히노시에 있다.2. 역사
1942년 설립되었다. 설립 당시의 명칭은 히노 중공업 주식회사였다.2023년 5월 30일 다임러 트럭 계열의 상용차 제조사인 미쓰비시 후소와 상용차 개발 이외에도 수소 상용차 기술을 협업하기 위해 경영 통합을 맺는 데 합의했다. 지분을 반반씩 나눠 가지면서 새 지주회사 설립 후 2024년 중으로 합병할 계획이다. 애석하게도 대한민국에서 기술제휴선을 맺던 기아그룹이 붕괴되어 예하에 있던 아시아자동차는 과거 다임러, 미쓰비시 후소와 대중차, 상용차 기술제휴를 맺던 현대자동차를 지주회사로 합병하였으며 중복 라인업도 현대를 중심으로 통합했다. [1]
2024년부터 토요타, 히노, 이스즈가 힘을 합쳐서 전기버스를 생산한다고 한다. #
3. 합자회사
4. 생산차종
|
|
|||
|
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; word-break:keep-all; min-height:2em" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin:-6px -1px -11px" |
<colbgcolor=#808080> 분류 | 생산 차량 | 단종 차량 |
| 소형차 | - | 콘테사 | |
| 소형 픽업트럭 | - | 브리스카 | |
| 준중형 트럭 | 듀트로(300) | - | |
| 중형 트럭 | 레인저(500) | - | |
| 대형 트럭 | 프로피아(700) | - | |
| 준중형 버스 | 리엣세 · 폰쵸 | - | |
| 중형 버스 | 레인보우 | - | |
| 준대형 버스 | 블루리본 · EV | - | |
| 대형 버스 | 세레가 · 세레가 하이브리드 | - | |
| 군용 차량 | 73식 중형트럭 · 고기동차 | - | |
|
|
|||
|
|
|||
| 다이하츠의 차량 | |||
4.1. 트럭
- 듀트로 ( 토요타 다이나 위탁생산)
- 일본에선 '톤톤톤톤 히노노니톤'이라는 광고 카피로도 잘 알려져 있다.
- 레인저
- 3세대 레인져는 기아 라이노 제 1세대 모델, 복사 제 2세대 모델 등의 4세대 레인져는 기아 라이노 제 2세대 모델의 각각 베이스가 된 모델이다. 또한 2010년대에 한동안 스카니아가 5세대 모델을 한국에 수입해다가 팔았던 적이 있는데, 한국 트럭 특유의 과적(...) 문화를 감당 못해서 히노 레인저는 한국산 트럭에 밀려 GG치고 빠졌다.
- 600
- 미국 수출 버전 보닛형 히노 트럭. 수출 버전이라 일본 내수명칭은 없다.
- 500
- 프로피아
- 1세대의 프로피아는 기아 그랜토의 베이스가 된 모델이다.
- 토요타 73식 중형트럭
- 모회사인 토요타와 자회사인 히노자동차와 함께 개발 및 생산을 한다.
레인저를 기반으로 만든 동남아전용 수출트럭.
4.2. 버스
- 폰쵸 (Poncho/Pon'cho) - 소형 초저상 버스. 현재 정부에서 추진하다가 좌초된 농어촌 저상버스와 비슷한 규격. 차체 크기는 현대 카운티와 비슷한 체급이지만 일단 저상버스다보니 기본 가격이 한화로 1억원을 넘는 편이지만 7m급 이하 저상버스는 일본 내에서는 사실상 해당 차량뿐이다.[2] 시부야에 가면 하치코버스라는 이름의 귀여운 커뮤니티 버스(마을버스)를 볼 수 있는데 그게 바로 이 버스다.
- 리엣세 (Liesse/Liessé)
- 리엣세 II (Liessé II) - 토요타 코스터를 뱃지 엔지니어링 한 모델이다.
- 메르파 (Melpha) - 중형 버스. 영문판 위키백과에서는 여행용 버스로 소개되어 있다. 레인보우 II의 고상화 모델이며, 대한민국으로 치자면 현대 에어로타운 경제형 모델로 봐야된다. 전중비형 모델도 있으며, 주로 농어촌에서 많이 사용한다.
- 레인보우 (Rainbow) - 중형 버스로 대형 버스인 블루리본의 단축형 모델. 이전세대는 아시아 코스모스의 베이스가 되기도 했다.
- 레인보우 II (Rainbow II) - 이스즈 에르가 미오와 플랫폼 공유를 하고 있으며 도치기현 우츠노미야시에 위치한 이스즈와 합작해서 만든 회사 J 버스 공장에서 생산된다.
- 블루리본 (Blue Ribbon) - 기아 AM버스의 베이스가 된 모델. 과거에는 고속/관광형 모델도 있었으나 세레가의 등장으로 단종되었고, 도시형 디젤 모델도 이스즈 기반의 블루리본 II의 도입으로 단종되면서, 현재는 도시형 하이브리드 모델인 블루리본 시티하이브리드와 2세대형 블루리본 하이브리드만 생산중이다.
- 블루리본 하이브리드 굴절버스(Blue Ribbon Hybrid Articulated Bus) - 위 블루리본(2세대형) 파생형인 블루리본 하이브리드에서 나온 굴절버스 파생형. 굴절버스인 이스즈 에르가 듀오와 플랫폼 공유할 수 있다.
- 블루리본 II (Blue Ribbon II) - 위 레인보우 2와 마찬가지로 이스즈의 같은 차급인 엘가와 플랫폼 공유하여 만든 차종이다. 도시형 버스.
-
세레가 (
홈페이지)
1세대(1990~2004)와 2세대(2005~)로 나뉘는데, 자일대우버스 FX의 프런트 스포일러와 컨덴서 차체 일체형 디자인, 후면 스포일러와 후면창이 측면으로 이어지는 디자인을 세레가 2세대 모델의 디자인에서 갖고 왔다는 의혹이 있다. 하지만 이러한 디자인은 이미 2002년에 스페인의 바디빌더인 이리사르 PB의 바디 디자인을 벤치마킹한 것이다. 두 차종 모두. 하지만 FX 시리즈가 처음 공개되었을때, 적지 않은 버스 동호인들이 히노 세레가를 언급할 정도였다. 형제차종으로는 이스즈 갈라이다. 근데 이스즈 갈라가 일본차 종특인 OEM 방식이라 자동차 마크만 빼면 똑같다. 참고로 세레가는 기아 그랜버드의 기초 모델로 언더바디가 동일하다.
4.3. 디젤 엔진
- 4기통
- N04
- J05
- 6기통
-
EC100 -
EH300 -
EH700 -
EK100 -
K13C -
P09C -
P11C -
A09C -
E13C -
H07C -
J08C -
J05C - J08
- A09
- E13
- 8기통
-
EF550 -
EF750 -
F17/F17D/F17E -
F20C - 10기통
-
EV700 -
V21C -
V22C
5. 단종된 생산 품목
- 콘테사
- 브리스카 - 토요타 하이럭스 이전에 생산된 차량
- 1식 장갑병차 호키
- 1식 양장궤장갑병차 호하
- 히노 슈퍼돌핀 - 아시아 AM트럭의 베이스 모델
- 도쿄 가스전기사 생산품 - 일부 시제품을 제외하면 다른회사 병기를 위탁생산했다.
- 시제 을형 자동소총
- 시제 1식 경기관총
- Ki-9 중등연습기
- 92식 중기관총
- 남부 4식 권총
6. 기타
- 1978년에 대한민국 완성차 업체인 기아산업, 아시아자동차에서 KB트럭의 생산이 가능해졌고, 이후 1986년 4월 29일에 중대형 상용차의 제조기술을 제공하는 계약을 체결하였고, 1987년부터는 대한민국에서 생산이 가능해졌다.
- 2019년 10월에 도쿄 모터쇼를 앞두고 미래 운송수단에 대한 홍보 애니메이션을 선보였다. 선라이즈에서 제작했으며, 성우 우치다 마아야와 우치다 유우마 남매가 출연했다.
- 가토 가쓰노부의 아버지 무로사키 가쓰토시(室崎勝聰)가 이 회사 부사장을 지냈다.
- GAC 히노를 통해 중국에서 차량을 판매한다.
- 현재도 러시아에 법인이 남아있다. 다만 대러제재에 적극 동참하는지는 알 수 없다.
7. 사건사고
7.1. 배출가스 및 연비 조작
日野自動車エンジン不正問題
2022년 3월 4일 히노자동차 내부조사에서 연비 및 배출가스 조작을 저지른 사실이 발표되었다. # 조작이 된 사실이 발표된 이후에는 출고를 멈추었으며, 국토교통성 및 경제산업성에 보고되었다. 히노자동차에서 올린 사과문 및 자료에 의하면 논란이 일어난 엔진은 소형엔진 'N04C'[요소SCR],중형엔진 'A05C'[HC-SCR], 대형엔진 'A09C'[요소SCR] 및 'E13C'[요소SCR]로 각각 히노 리엣세2, 히노 레인저, 히노 프로피아, 히노 세레가에 탑재되어 있는 엔진이다.
이중 A05C 엔진은 배출가스 열화 내구성 시험에서 규제치에 적합하지 않을 가능성을 인식한 후, 배출가스 후처리장치를 시험 도중에 교환해 시험을 계속해 통과를 했으며, A09C 엔진과 E13C 엔진은 인증 시험의 연비 측정에서 연료 유량 교정치에 해당되는 연비에 유리하게 작동하는 수치로 설정하고, 실제보다 좋은 연비값을 연비계에 표시하도록 조작이 되었다. 추가로 N04C 엔진은 조작했다는 증거는 없으나 연비성능의 문제가 판명되었다.
해당 사건이 발각된 이후 국토교통성에서는 히노자동차 및 토요타 자동차에 OEM으로 판매되는 차량에 대해서 형식지정취소 처분을 내렸다. 해당 처분은 지난 2016년 미쓰비시 자동차의 연비 조작 사건 이후 개정된 법에 의한 처분으로서, 해당 처분을 받은 엔진을 얹은 차량은 판매가 금지 되며 메이커 측에서 다시 국토교통성의 형식지정을 받기 전까지 어느 차량도 판매할 수 없다. 처분을 받은 차량은 프로피아, 레인저, 히노제 엔진을 탑재한 듀트로[7], 세레가, 메르파(중형 버스), 리에세 2, 폰쵸다. 이 처분 이후 히노자동차의 주가는 40% 이상 떨어졌으며, 일본 국내 판매의 약 99%, 일본 생산 차량의 약 60%가 판매 중지 처분이 내려졌다. 또한 일본의 상용차 생산 메이커 협회인 Commercial Japan Partnership Technologies[8] 에서 히노 자동차는 제명되었다. 현재 히노자동차 홈페이지에는 해당 행위에 대한 사죄문 및 특설 페이지가 가장 처음으로 나오며, 라인업 설명에서도 듀트로 1.5톤과 전기차 버전 및 블루리본과 레인보우만 자세한 상품 설명을 볼 수 있을 뿐, 판매 중지 된 차량은 라인업에서만 보일 뿐 상세 웹페이지에서 삭제되는 망신을 당했다.