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いすゞ・エルガ / Isuzu Erga
1. 개요
일본 이스즈에서 2000년부터 판매하고 있는 도시형 대형 버스이다. 1세대 초기형은 원스텝 중저상버스 모델도 있었지만 후기형부터는 전 차량 저상버스로만 나오며, 로우플로어/로우엔트리 두 가지 형태로 생산된다.2. 상세
2.1. 1세대 (2000~2015)
エルガ (初代)1999년, 일본의 배출가스 규정이 변경되면서 이스즈 큐빅을 단종하고 후속 차종으로 출시됐다.
2.1.1. KL-LV280/380 계통
신키 버스 소속KL-LV280형 엘가.
2000년 6월 20일에 출시되었다. 8기통의 8PE1이 탑재됐는데, 이는 직전 모델의 엔진과 같았다. 변속기는 5단 수동변속기가 적용되었다. 2002년에는 CNG 차량이 추가되었으며, 2004년에는 히노자동차에서 OEM 방식으로 공급받아 생산하기 시작했다. 중국에서는 근거리 고속 노선 차량으로 이용했었다.
2.1.2. KL-LV834 계통
도영 버스 소속 KL-LV834형 엘가.
6HK1-TCC 엔진에 ZF 프리드리히스하펜 AG의 자동변속기가 탑재된 타입 B형 버스이다.
2002년 1월에 CNG 차량이 추가되었고, 엔진은 6HA1을 사용했다. 비용 증가, 고출력 엔진의 탑재 불가능, 공간 감소 등의 단점을 안고 있어서 2005년 8월에 생산이 종료되었다.
2.1.3. PJ-LV234 계통
오사카 시티 버스소속 PJ-LV234형 엘가.
2004년 12월 21일에 출시되었다. 6HK1-TCC 엔진에 5단, 6단 수동변속기와 5단 자동변속기[1]가 선택 가능했었다. 2005년 1월부터 히노에서 생산을 하게 되는데, 히노 로고의 유무 차이를 제외하고는 히노 블루리본과 외형상 차이점이 전혀 없다.
2.1.4. PKG-LV234/PDG-LV234 계통
오사카 시티 버스 소속 PDG-LV234형 엘가.
2005년 변경된 배출가스 기준을 맞추기 위해 설계변경되어 2007년 2월에 출시됐다. 엔진은 6HK1-TCC와 고출력 사양인 6HK1-TCS 버전이 사용되었다. 변속기는 5단, 6단 수동변속기와 앨리슨 5단 자동변속기가 적용되었다.
2007년 11월에 신형 엔진인 6HF1-TCS 엔진을 장착한 CNG 차량이 출시되었으며, 연비 기준을 통과한 차량이 PKG 계통으로 판매되었고, 기준을 미달한 차량들은 PDG 계통으로 판매되었다.
이때부터 히노 블루리본은 헤드램프를 통합형 2등식으로 변경했기 때문에 외형으로 구분이 가능해졌다.
도쿄국제흥업은 PKG-LV234L2형을 전기버스로 개조하여 2024년 9월 9일부터 정식 영업운행을 개시했다. 13년간 약 51만km 주행한 디젤엔진 저상버스를 개조한 것으로서 대만 전기버스 회사 RAC가 개조를 실시한 가운데 스미토모 상사의 전체 총괄, 니시테츠 차체 기술 주식회사의 기술 협력을 받았다. 내연기관 디젤엔진 대신 최고출력 320kW(435PS)의 전기 모터와 280kWh의 배터리를 장착하였다. 기존 디젤엔진버스와 비교해 연간 48%의 이산화탄소 배출 감소 효과가 전망된다고 한다. 운행노선은 池20, 池21번이다. # # #
2.1.5. LKG-LV234/LDG-LV234 계통
도영 버스 소속 LDG-LV234형 엘가.
2009년 변경된 배출가스 기준에 의해 2010년 8월에 출시됐다. 요소수 후처리가 도입됨과 동시에, ABS가 표준으로 설정되었다. CNG 차량은 같은 해 10월에 출시되었다. 연비 기준을 통과한 차량이 LKG 계통으로 판매되었고, 기준을 미달한 차량들은 LDG 계통으로 판매되었다.
2.1.6. QPG-LV234/QKG-LV234/QDG-LV234 계통
고베 시영 버스 소속 QKG-LV234형 엘가.
2012년 7월에 페이스리프트가 진행되었으며, 2015년 후속인 2세대 에르가가 출시되면서 단종되었다. 연비 기준을 통과한 차량이 QPG/QKG 계통으로 판매되었고, 기준을 미달한 차량들은 QDG 계통으로 판매되었다.
2.2. 2세대 (2015~현재)
エルガ (2代目)2015년 8월 18일에 출시되었으며, 1세대와 비슷한 외관 형태로 인해 마이너체인지에 가까운 풀체인지 모델이다. 엔진이 4기통
엘가 역시 블루리본처럼 2등식 헤드램프를 적용하게 됨으로써 두 모델의 디자인이 다시 완전히 똑같아졌다.
모델 체인지 이전엔 차내 좌측 휠하우스부터 뒷문까지 롱시트가 장착되어 있었는데, 모델체인지 이후엔 앞쪽을 향한 크로스시트로 바뀌었다. 동시에 그 롱시트 바로 밑에 있던 연료탱크와 주유구는 앞쪽 휠하우스 위로 위치가 변경되었다[3].
2.2.1. QRG-LV290/QPG-LV290/QKG-LV290/QDG-LV290 계통
치바 중앙 버스 소속 QKG-LV290형 엘가.
2015년에 출시되었다. 5.2L 4HK1-TCS 4기통 엔진이 장착되었으며, 6단 반자동 변속기와 6단 자동변속기가 적용되었으며 모두 앨리슨 제품을 사용하였다. QRG-LV290 차량은 연비 기준보다 10% 정도 상향 연비를 보인 차량이며, QPG-LV290 연비 기준보다 5% 정도 상향 연비를 달성한 차량이며, QKG-LV290 차량은 0~5% 사이의 연비 기준에 부합하는 차량이다. QDG-LV290 계통의 차량은 연비 기준을 달성하지 못한 나머지 차량들에게 부여되었다.
2.2.2. 2TG-LV290/2PG-LV290/2KG-LV290/2DG-LV290 계통
2016년 일본의 새로운 배기가스 규제 기준을 충족하는 차량으로 2017년 8월 8일에 출시되었다. 엔진은 5.2L 4HK1-TCH 형태를 사용하고 있다. 차선 이탈 경보 장치 등이 적용되었으며, 반자동 변속기와 자동변속기 버전이 존재한다. 2TG-LV290 차량은 연비 기준보다 15% 정도 상향 연비를 보인 차량이며, 2PG-LV290 연비 기준보다 5% 정도 상향 연비를 달성한 차량이며, 2KG-LV290 차량은 0~5% 사이의 연비 기준에 부합하는 차량이다. 2DG-LV290 계통의 차량은 연비 기준을 달성하지 못한 나머지 차량들에게 부여되었다.
3. 파생형
3.1. 엘가 하이브리드
3.2. 엘가 듀오
도쿄BRT 소속 차량.
| 이세시 미에교통(三重交通)의 "신토 라이너(神都ライナー 神都 (SHINTO) LINER)"로 도입한 이스즈 엘가 듀오 |
| 이세시 미에교통(三重交通)의 "신도 라이너(神都ライナー 神都 (SHINTO) LINER)"로 도입한 이스즈 엘가 듀오의 탑승 체험 |
| " 도쿄 BRT(東京BRT)"[4]의 이스즈 엘가 듀오 |
| "도쿄 BRT(東京BRT)"의 이스즈 엘가 듀오의 내부 |
いすゞ・エルガデュオ / ISUZU ERGA Duo
2019년 5월 27일 출시한 2세대 엘가 하이브리드의 굴절버스 파생형.[5][6] 모델명 : LX525Z1.
엔진은 히노 블루리본 하이브리드 굴절버스의 동형인 총 배기량 8866cc, 최고 출력 360 마력의 인터쿨러 터보 장착 직렬 6기통 히노 A09C 디젤 엔진.
전장이 긴 굴절버스라서 비상탈출문이 두개이다.
[7][8]
(0:28 참조)
만약 운행중 버스기사가 심정지를 일으키면 운전석 칸막이 쪽과 차량 관절부 후방에 있는 비상정지버튼(EDSS : 긴급 운전 정지 시스템[9] Emergency Driving Stop System ドライバー異常時対応システム)을 누르면 운행중 강제정지(급정지할 수 있어 위험합니다! 꽉 잡으세요)하고 외부에서는 요란한 경적 소리가 나는 것과 동시에 브레이크등, 비상등이 작동한다. 내부(운전석 칸막이, 관절부 뒤쪽)에서는 경고등이 점멸한다. 이런 광경을 보면 곧바로 심폐소생술 실시 및 119를 불러야 한다.
또 차량 관절부 후방에 달려 있는 운전석 직통 인터폰도 있다. 위급 상황이 되면 요긴하게 쓸 수 있다.
3.3. 엘가 미오
いすゞ・エルガミオ / ISUZU ERGA Mio1999년 6월 23일 출시한 엘가의 단축형.
2024년 8월 요미우리신문 기사에 따르면 2026년에 EV 버전을 투입할거라고 한다. # [10]
3.4. 엘가 EV
3.5. 운전 면허용 차량
エルガ 教習車2종 운전 면허용으로 제작된 차량이다. 차량 도입 이전에는 이스즈 에르가 LT 차량이나, 이스즈 큐빅 LT 차량 등 9m 형태의 버스가 사용되었으나, 이 차량은 11m 차량으로 2003년 가나가와현 운전 면허 시험장에 처음으로 도입되었다. 2005년부터는 히노 블루리본 차량도 투입되었으며, PDG-KV 계열의 차량을 사용하였다. 생산은 2012년 7월에 중단되었으나, 시내버스 차량에서 운전면허용 차량으로 개조하는 옵션이 존재하기도 했다.
3.6. 후지중공업 & 서일본 차체 공업[11] 버전
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| 후지중공업 버전 | (구)서일본 차체 공업 버전 |
4. 관련 문서
5. 경쟁 차종
6. 둘러보기
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[1]
초기에는
ZF 프리드리히스하펜 AG 사의 제품을 쓰다가
앨리슨 트랜스미션 제품으로 변경되었다.
[2]
대한민국으로 따지면 에어로시티에 마이티엔진을 얹은격
[3]
이 주유구와 연료탱크의 위치는 기본적으로 앞문 바로 뒤쪽에 있는 휠하우스 위에 있지만, 우측 주유구나 기존 모델처럼 하방 주유구를 채택할 수 있는 옵션이 존재한다. 우측 주유구 옵션은
가나가와 중앙 교통 등 일부 버스 회사들이 채택하고 있으며, 하방 주유구 옵션은 시내버스에선 거의 쓰이진 않지만 자가용 모델을 구입하는 경우에 채택하는 경우가 많다. 하방 주유구 옵션이 채택된 시내버스용 차량은
오노미치 버스에 딱 한 대가 존재하는 듯 하다.
[4]
2019년(레이와 원년 令和元年) 7월 8일에 설립한
케이세이 버스의 계열사.
[5]
동시에
블루 리본 하이브리드 굴절버스도 출시되었다.
[6]
게다가
J 버스 (우츠노미야 사업소)에서 생산하는 덕분에 부품 호환이 가능해졌다.
[7]
모든 일본 시내버스(路線バス)에 EDSS를 적용시켰다.
[8]
일본항공 123편 추락사고 •
JR 후쿠치야마선 탈선사고 이후 2016년 1월 15일 15명 사망 (운전기사 2명 포함), 27명 부상이라는 최악의 인명피해를 낸 "나가노 현 스키 관광버스 전복 사고 (軽井沢スキーバス転落事故)"의 계기로 이런 안전장치를 설치하기로 하였다.(그 당시 버스 운전사가 고령의 나이로 운전하는 점이다)
[9]
혹은 '운전사 이상시 비상 대응 시스템'이라고도 한다. 일종의
데드맨 스위치의 개념이라고 보면 된다.
[10]
하지만 2024년 9월 기준으로 이미
현대 일렉시티 타운은 계약이 진행중이며 EV 모터스의 F8 series2-City Bus 8.8m는 판매중이다. 그리고 BYD K7이 2025년 가을 일본 출시 예정이라 늦은 감이 없지 않다.
[11]
니시테츠의 계열사로서, 1952년부터 2010년까지 자체적으로 버스를 제조하였고, 2011년에 회사가 해체되었다.
[12]
서일본 철도의 자회사였다.
[13]
전기버스 모델 한정