Honda Z/ホンダ・Z
1. 개요
일본의 자동차 및 오토바이 제조 기업인 혼다에서 1970년부터 1974년과 1998년부터 2002년까지 생산한 생산한 해치백 형태의 2도어 차량과 경형 SUV 차량이다.2. 모델별 일람
2.1. 1세대(N360/SA,1970~1974)
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| 일반 모델 | ||
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| 하드탑 모델 | ||
1971년 1월 25일에는 당시에는 획기적이었던 5단 수동변속기+전륜 디스크 브레이크를 적용한 'GS' 사양이 출시되었다. 2월에는 골든 시리즈가 출시되었는데, 사양은 '홀리데이', '커스텀', '오토매틱'과 트윈 카뷰레터가 적용된 'GTL' 사양이 존재했다. 12월 1일에는 연식변경이 이루어졌는데, 차량의 플랫폼이 혼다 라이프의 것을 사용하게 되면서 자연스레 코드명도 'SA'로 변경되었다. 엔진은 공랭식에서 수랭식 2기통 EA 엔진으로 변경되었고, 휠베이스는 80mm 정도 길어졌다. 사양은 'TS', 'GL', 'GT', 'GTL'로 존재했으며, 36PS의 최대 토크를 내는 GTL 사양만 5단 수동변속기가 적용되었다.
1972년 1월에는 또 다른 골든 시리즈 차량이 출시되는데, '31 DPS', '커스텀', '오토매틱' 사양이 있었고, 싱글 카뷰레터 버전은 31PS의 최대 토크를 냈다. 후면부의 테두리 부분이 타 라인업은 검은색인 반면에 이 사양에는 테두리 부분을 같은 색으로 사용하고 있다. 11월에는 B필러가 사라진 하드탑 스타일의 차량으로 변경되었으며, 그릴이 벌집 형태로 변경되었다. 사양은 'SS', 'GT', 'GL', 'GSS'로 구성되었고, 역시 GSS 사양에서 5단 수동변속기가 적용되었다.
1973년에는 연료 증발 및 가스 억제 기능을 하는 장치를 추가했고, 브레이크 마스터 실린더를 세로형으로 변경한다. 1974년에는 세계적으로 불어닥친 제 1차 오일 쇼크의 여파와 배기가스 규제 기준의 강화와 값이 싸지는 소형차와의 경쟁에서 열세 상황이 되며, 경차 시장이 축소되고 있었고, 무엇보다 혼다 시빅이 전세계적으로 열풍을 끌게 되면서, 시빅 생산에 집중하기 위해 Z 차량을 단종시킨다. 경형 차량은 혼다 투데이가 출시될 때까지 혼다는 시장에서 철수하게 되고, 혼다 시빅 차량의 크기가 조금씩 커지자, 이에 대한 불만을 무마하기 위해 1981년에 또 다른 소형차를 만드는데 그 차량이 혼다 시티이다.
참고로 혼다 N600 차량과 같은 2기통 600cc 엔진을 장착해 해외 시장에 판매하기도 했으며, 북미 시장에서는 600 쿠페라는 이름으로 판매되었다.
2.2. 2세대(PA1/1998~2002)
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| 일반 모델 | ||
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| 터보 모델 | ||
2000년에는 특별 사양으로 '슈퍼 이모션'이 등장했으며, 범퍼 부분이 차량 도색과 같고, CD 플레이어, 스피커 및 개인 보호용 유리창이 기본으로 적용되었다. 터보 차량의 경우에는 100,000엔[2] 정도의 가격 인하를 해 주면서 이후 생산되는 차량이 이러한 형태를 많이 띌 정도로 판매되었다.
2002년 1월에 일본 정부의 배기가스 규제 기준을 충족하지 못해 생산이 중단되었고, 8월에 모든 재고차가 소진되어 단종되었다. 역대 혼다에서 생산한 유일한 경형 SUV 차량이었으며, 약 40,000대가 판매되었고 3도어 차량이라는 한계와 경형 SUV치고 창렬 수준이라는 생각이 들 정도의 가격으로 인해 판매가 좋지는 않은 편이었다.
3. 미디어에서
- 점보그 A에 등장하는 주역 메카 중 하나인 점보그 9이 1세대 혼다 Z를 베이스로 한 잔카 Z로 변신한다. 이를 패러디한 개구리 중사 케로로의 웨틀킹 에피소드에도 혼다 Z의 미니어처 모델이 등장한다.
4. 둘러보기
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