울산 버스 133

1. 노선 정보

2. 개요

3. 역사

• 구 131번 좌석버스가 전신이다. 물론, 현 131번과는 무관하다. 최초 노선은 '방어진 - 동구청 - 남목 - 현대자동차 - 학성공원 - 성남동 - 동강병원 - 삼호교 - 삼호동 - 울산대학교 - 문수경기장 - 율리차고지' 였으며 당시 유일하게 울산역(현 태화강역)과 공업탑을 모두 거치지 않는 좌석버스 노선이었다. 이 노선을 제외한 모든 좌석버스 노선은 이 둘을 빼먹지 않았다. 또 특이하게 삼호동을 경유했다.

• 2002년 중후반 개편 때 '방어진 - 동구청 - 남목 - 현대자동차 - 학성공원 - 중앙시장(왕복) - KBS - 공업탑 - 법원 - 율리차고지' 노선으로 변경되어 삼산로 구간을 운행하게 되면서 다시 공업탑을 들르게 되었다. 하지만 이 변경으로 수요가 점점 감소했으며 감차도 진행되어 3대로만 운행했던 적도 있었다.

• 2003년 8월 개편 때 번호가 1124번으로 바뀌었다.

• 2006년 10월 25일에 1대가 1715번으로 넘어갔다. 관련 공지사항

• 2007년 2월 1일에 1대가 감차되었다. 관련 공지사항

• 2007년 3월 2일에 1대가 다시 증차되었다. 관련 공지사항

• 2007년 8월 13일에 종점이 율리차고지에서 선바위로 바뀌었고 운행 경로도 현 133번처럼 동구청을 들르지 않고 중공업을 경유하도록 변경되었다. 관련 공지사항 이로써 울산역(현 태화강역)은 경유하나 공업탑은 경유하지 않는 번영로, 옥교동, 태화동, 굴화, 구영리 구간을 운행하던 유일한 좌석버스 노선이기도 했지만, 기종점체계가 실제와는 맞지 않았다.

• 2008년 5월 30일에 노선이 변경되었다. 관련 공지사항

• '동구 - 터미널' 구간 외에는 수요가 정말 적어 시외고속버스터미널을 지나면 선바위까지 공차로 다닐 정도였다. 심할 때는 태화동부터 고속버스터미널까지 아무도 타지 않은 적도 있다. 결국 2008년 7월 1일에 입석노선으로 전환되었고 번호도 1124번에서 133번으로 바뀌었다. 또한 인가대수가 7대에서 6대로 줄었다. 관련 공지사항 이 과정에서 좌석버스 7대가 전부 시내버스로 개조되었다. 원래는 구조 전환 시작일이 2008년 6월이었으나 현대자동차의 구조장치변경승인 지연 및 대상차량의 순차적 구조변경으로 인해 9월로 늦추어졌다. 관련 공지사항 울산에서 다시 좌석개조차량이 나온 사례이며 이후 1114번, 1715번의 폐지와 구 1128번의 형태전환으로 인해 다른 노선에서도 이런 경향을 보이게 된다. 또한 개조/형태전환 기간때는 1124번과 133번의 최초노선 중복무료환승이 적용되지 않았다. 입석 전환 이후, 동구~남구(삼산동, 달동)간 승객 뿐만 아니라 좌석 시절에는 공차수송 수준이었던 중구(성남동, 옥교동)~범서구간에도 승객이 눈에 띄게 늘었다. 지금은 가히 폭발적

• 2008년 11월 3일에 평일 인가대수가 6대에서 7대로 늘어났다. 주말과 공휴일은 기존 6대로 동일하다. 관련 공지사항

• 울산과학기술원이 2009년 2월 16일에 개교하면서 선바위에서 이 곳까지 연장되었다. 관련 공지사항

• 2012년 1월 1일에 증차되었다. 관련 공지사항

• 2012년 9월 8일에 울산과기원 첫차가 5시 30분에서 25분으로 앞당겨졌다. 관련 공지사항

• 2019년 1월 5일에 10대에서 12대로 증차되었다.

4. 특징

• 유진버스의 주력/간판 노선이다.

• 울산광역시의 5개 구ㆍ군을 모두 운행하는[2] 노선 중 하나다.[3]

• 총 소요 시간은 1시간 반 정도다.

• 염포로를 경유하는 대부분 꽃바위 노선들과 달리 아산로를 경유하는 노선이다. 또한 아산로를 경유하는 둘뿐인 입석노선이다.(다른 하나는 124번) 아산로에는 자동차선적장 정류소가 있는데 이 정류소는 5001번은 무정차 통과하니 주의.

• 아산로로 바로 가는 노선이다 보니 동구와 터미널/태화강역을 오가는 수요가 가장 많으며 이후에는 다소 한산해지지만 다시 태화루부터 구영리 쪽으로 가는 수요가 제법 있다. 특히 태화 5일장이 열리는 매월 5일과 끝자리 0일에는 한적하던 '터미널 - 태화루' 구간 마저 장보러 가는 수요가 많다. 또 학성여중, 중앙고, 제일중, 문수고 등을 거쳐가기 때문에 통학 수요도 담당한다. 게다가 삼산동/달동 구간에서 옥교동과 태화장이 서는 우정동으로 바로 이어주는 틈새시장 노선이기도 하다.[4] 즉 구간수요가 계속 이어지는 것. 덕분에 2016년 상반기 울산시내버스 운송수입금 분석 자료에 의하면 운송수입금 1위인 401번 다음으로 수익이 많이 나는 노선으로 기록되었다. 이쯤 되면 의심의 여지가 없는 유진버스의 밥줄이라고 해도 과언이 아니다.

• 구영리에서 남목이나 그 너머로 가는 경우는 선형이 좋은 123번을 좀 더 선호하지만 이 지역에서 항상 어느 정도 수요가 확보되는 '삼호교 - 성남동' 구간을 경유하고 차가 조금만 많아져도 막히는 신복로터리, 태화로터리, 학성공원 등을 거치지 않기 때문에 남구 쪽의 주 수요처인 삼산동과 태화강역으로 가는 급행급 노선 역할을 하고 있다. 추가적으로 '삼호교 - 성남동' 구간에서는 다른 노선과 달리 학성공원으로 돌아가지 않고 번영교를 거쳐 곧바로 삼산으로 가기 때문에 역시나 삼산 방면으로의 선호도가 높다. 그리고 '삼산동 - 태화강역' 구간에서는 현대자동차공장 출입구가 많은 염포로가 아닌[5] 아산로를 달리는 덕분에 동구쪽으로 이동하는 수요가 많아서 북새통을 이룬다. 간략하게 말하자면 과기원에서 남구까지는 구간 수요로 적당하게 사람들이 오르내리고 남구부터는 많은 사람들을 실어나르는 중간을 딱 끊기 어려운 중단거리 수요가 중첩되면서 계속 이어지는 장거리 노선이다.

• 꽃바위공영차고지에서 선바위로 갈 때는 1124번 때와 동일하게 장춘로를 이용한다. 반면 꽃바위 방향은 1124번과 달리 구시가지( 학성로) 대신 강북로를 경유한다.

• 선바위로 종점이 바뀌었을 때 구영리 구간 운행 시 울주경찰서, 일신아파트, 점촌교를 거쳐서 선바위로 운행하였다. 이는 후에 과기원으로 종점이 옮겨질 때 우미린2차, 선바위교를 거치게 되었다.

• 1124번이 133번으로 형간전환된 이후 공업탑을 경유하지 않는 좌석노선은 사라졌으나 2008년 12월 29일에 1128번이 신설되면서 다시 공업탑을 경유하지 않는 노선이 생겼지만 1128번 역시 이듬해 1월에 108번으로 변경되면서 공업탑을 경유하지 않는 좌석노선은 완전히 사라졌지만 2018년 12월 22일에 삼산동과 공업탑을 모두 경유하지 않고 태화동을 경유하는 1147번이 신설되었다.

• 다운동 노선을 제외한 범서읍이 기종점인 노선 중 유일하게 종점이 선바위였는데 천상리를 경유하지 않다가 울산과학기술원(UNIST)이 설립되어 종점이 선바위에서 UNIST로 변경되었고 이로서 728번만이 범서읍이 기종점인 노선 중 유일하게 천상리를 경유하지 않는 노선이 되었다.

• 여담으로 동구쪽 방향으로 가는 버스를 타고 아산로를 탈 때 자동차선착장 정류소에서 자동차를 수출용 운반선에 차를 싣는 모습도 볼 수 있다.

• 울산과학기술원 학생들의 밥줄 노선으로, 여가활동을 즐기러 혹은 과외를 위해 구영리, 성남동, 삼산 일대를 가야할 때 필수로 찾는 노선이다. 733 노선이 삼산에서 빠진 이후로 이러한 현상은 더욱 심해졌다. 다만, 울대앞이나 옥동은 여전히 733을 이용하는 편.

4.1. 기타 사건사고

4.2. 노선

5. 연계 철도역

• 동해선 광역전철: 태화강역
• 일반 철도역: 태화강역(무궁화호)

구영리 경유 시내버스
<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#ffbc00> 선바위교	133	233	327	733
	807	857
점촌교	123	307	337	802
다전터널	358	837	5002	5005

울산과학기술원 경유 시내버스
<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#ffbc00> 종착 노선	133	233	733	743
경유 노선	304		337

동구-남구 간 시내버스
<colcolor=#373a3c><colbgcolor=#ffbc00> 염포로 경유	108	126	134	401
아산로 경유	124	133	5001
울산대교 경유	1401	1421