이 문서는 현재 운행이 중단된 차량을 다룹니다.
이 문서에서 서술하는 차량은 현재 정기 운용의 이탈 및 퇴역으로 인하여, 더이상 운행하지 않는 차량입니다.
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긴자선 | 마루노우치선 | ||||
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1000계 |
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2000계 | |
| 히비야선 | 도자이선 | |||||
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13000계 |
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05계 N05계 07계 |
15000계 | |
| 치요다선 | ||||||
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05계 |
16000계 |
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10000계 17000계 |
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| 한조몬선 | 난보쿠선 | |||||
| 8000계 | 08계 | 18000계 | 9000계 | |||
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※도쿄메트로의 전신인
제도고속도교통영단의 전동차도 함께 서술하였음. 회색 처리된 취소선 : 전 편성이 퇴역 / 밑줄 : 일부, 대부분 편성이 퇴역 / 취소선 : 도입 예정 [a] 현재 도자이선으로 이동 |
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<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 제도고속도교통영단 2000형 전동차 TRTA 2000 series 営団2000形電車 |
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| ▲ 긴자선 운행 모습(1959~1993) | |||||
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| ▲ 마루노우치선 호난초 지선 운행 모습(1968~1993) | |||||
| 차량 정보 | |||||
| 용도 | 도시, 광역철도 입선용 통근형 전동차 | ||||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||||
| 편성 | 3,6량 1편성 | ||||
| 운행노선 |
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| 도입시기 | 1959년 ~ 1963년 | ||||
| 제작사 |
도큐차량제조,
일본차량제조, 가와사키 중공업, 킨키차량, 제국차량공업, 후지중공업, 히타치 제작소 |
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| 소유기관 | 제도고속도교통영단 | ||||
| 운영기관 | |||||
| 운행시기 |
1959년 ~
1993년(긴자선) 1968년 ~ 1993년(호난초 지선) |
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차량 제원 {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -13px; margin-top: -6px; margin-bottom: -16px" |
전장 | 16,000㎜ | |||
| 전폭 | 2,580㎜ | ||||
| 전고 | 3,495㎜ | ||||
| 궤간 | 1,435㎜ | ||||
| 차중 | 29.5 t | ||||
| 대차 |
FS-323 · FS-331 (스미토모 금속 공업 제작) |
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| 급전방식 | 직류 600V | ||||
| 운전보안장치 | 타자식 ATS[1] | ||||
| 제어방식 | 저항제어 | ||||
| 동력장치 | 직류직권전동기 | ||||
| 기어비 | 17:123 | ||||
| 제동방식 | AMME-R 형 자동 공기브레이크 | ||||
| 주전동기 출력 |
2000형: 55kW 1500N형: 85kW |
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| 최고속도 | 영업 |
55㎞/h(
긴자선) 65㎞/h( 마루노우치선) |
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| 설계 | -㎞/h | ||||
| 가속도 | 5M1T 편성 기준 2.8㎞/h/s | ||||
| 감속도 | 상용 | 4.0㎞/h/s | |||
| 비상 | 5.0㎞/h/s | ||||
| MT 비 | 5M 1T | }}}}}} | |||
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1. 개요
1959년, 당시 긴자선에서는 1927년에 최초로 들어온 1000형 전동차부터 시작하여 1900형까지 온갖 전동차가 돌아다니던, 그야말로 헬게이트가 펼쳐진 상황이였다. 이러한 문제를 해결하고자 영단에서는 마루노우치선 500형을 베이스로 하여 긴자선의 구형 전동차 문제도 해결하고 전동차의 성능을 상향평준화하기 위하여2. 특징
전체적으로 1900형 전동차와 500형 전동차를 답습한 설계가 특징이나, 노선의 연장이 불가능하며 이로인해 행선지가 거의 고정에 가까운 긴자선의 특성으로 인하여, 헤드라이트 위치는 다시 운전실 관통문 상부에 놓이게 되며, 행선지 표시기는 승무원실 유리창에 작게 설치되었다.전동차는 총 104량(2029~2132호)이 제조되었으며, 차량번호 끝자리가 짝수이냐 홀수이냐의 차이로 운행 방향의 차이가 있었다.
영단 최후의 xx형 전동차로써,이후 등장하는 3000계 부터는 xx계로 차량 호칭을 바꾸게 되었다.또한 역시 영단 최후의 헤드라이트가 운전실 관통문 위에 달린 전동차이기도 하며 이후 등장하는 3000계 부터는 운전실 관통문 위에 행선지 표시기를 장착하게 된다.또 다른 특징으로써 영단 최후의 강철제 선두차이다.(이유는 후술할 1500N형 참고)후속작인 3000계부터는 스테인레스 또는 알루미늄 합금으로 전동차를 제작했다.
3. 형식
2000형 전동차는 선두차 용도인 2000형,중간차 용도인 1500N형이 있다.3.1. 2000형
본 문서에서 설명중인 차량이다.3.2. 1500N형
2000형 전동차를 베이스로 하고,5000계 전동차의 설계방식을마루노우치선의 900형과 더불어 1500NN형의 등장 직전까지는 실질적인 영단 최후의 강철제 전동차로써,1981년까지는 영단에서 설계한 전동차 중 강철을 이용한 전동차는 한종류도 없었다.
3.3. 1500N형(2차분)
1981년 2000형 전동차 8량이 마루노우치선 지선열차로 추가로 이적하게 되어,이들 전동차의 보충용으로 제작되었다.이들 전동차는 앞서 설명한 1500N형 1차분과 성능은 동일하나,외형은 선두차인 2000형 전동차와 맞추기 위하여 창문 높이가 높아지는 등 '운전대 없는 2000형 전동차'의 느낌으로 제작되었다.영단에서는 이들 전동차를 '1500형HS(High Sense)'라는 호칭으로 광고하기도 하였다.영단 최후의 강철제 전동차이며, 이 전동차가 생산된 이후부터 2004년 3월 영단 해체, 그 이후 현재까지도 긴자선을 포함한 도쿄메트로 노선들에는 새로 들어오는 전동차 중, 강철제 전동차는 한 대도 없게 된다.
4. 개조
2000형 전동차는 다음과 같은 개조를 받았는데,1. 일부 차량 한정으로 기존 차량과의 깔맞춤을 위하여 갈색칠이 되어있던 전동차 천장을 오렌지색으로 도색하였다.
2. 일부 차량 한정으로 헤드라이트를 원형에서 사각형으로 개조하였다.
3. 마루노우치선 규격보다 전동차의 폭이 좁았기 때문에 호난초 지선에 한하여 출입문에 발판을 장착하였고, 500형 도색을 하였다.
5. 편성
초창기에는 기존 1000~1900형 전동차를 부수차로 편성하여 운행하였으며, 이후 부수차 용도로 1500번대 전동차의 대량 도입으로 인해 짬뽕편성이 사라지게 되었다.1.2000형 도입 초기에는 짬뽕편성이 너무나도 심각했기 때문에,여기에 전부 적을 수 없을 뿐더러 자세한 자료가 없기 때문에 이와같은 편성 규칙이 있었다.
2000형-1200~1900형 2량2000형
2.1968년 1500N형의 등장과 6량화 개량이후에도 짬뽕편성이 심각하여,아래와 같은 규칙이 성립했다.
2000형-1400~1800형1량-1500N형 2량-1200형 또는 1300형1량-2000형
3.1984년 01계 전동차의 등장 이후,2000형 전동차의
<-시부야 아사쿠사->
2095-1523-1524-1551-1552-2096
2071-1501-1502-1513-1514-2046
2063-1563-1564-1565-1566-2076
2061-1561-1562-1567-1568-2074
4.마루노우치선 지선열차 운용시 1981년 이전까지의 편성은 이러하다.
<-호난초 나카노사카우에->
2031-2032
2033-2034
2035-2036
2037-2038
2039-2040
5.1981년 마루노우치선 지선열차 수송력 증강을 위해 3량화 사업 이후~500형으로 대체이전 까지의 편성은 이러하다.
<-호난초 나카노사카우에->
2031-2073-2032
2033-2092-2034
2035-2129-2036
2037-2062-2038
2101-2057-2082
2039-2070-2040
6. 영단 최후의 강철 전동차?
계속 "영단 최후의 강철 전동차"라는 타이틀이 붙어왔으며 그에따른 혼동을 어느정도 최소화 하기위해 정리하자면2xxx형으로 표기되는 선두차 및 15xx형으로 표기되는 중간차를 모두 통합해서 2000형이라는 하나의 형식으로 놓고 보면 (2000형→01계→1000계 이런식으로 보면) 2000형은 영단 최후의 전동차가 맞다.
1500N형,1500NN형을 그냥 1500N형으로 놓고 보면
(코레일 311000호대 전동차를 311000호대 1차분,311000호대 2차분으로 따로따로 부르지 않고 그냥 311000호대로 그냥 통합해서 부르는것 처럼)
1500N형은 영단 최후의 전동차 맞다.
1500N형,1500NN형을 따로따로 다른 형식으로 놓고 보면,1981년에 등장한 1500NN형이 영단 최후의 강철제 전동차이다.
또 다른 관점으로써
2000형=선두차,1500N형=중간차라고 분리한 영단의 공식적인 입장에서는
"선두차"로써의 영단 최후의 강철제 전동차는 2000형
"중간차"로써의 영단 최후의 강철제 전동차는 1500N형일 것이다.
결론적으로,비록 등장 시기가 전부 다르지만 셋 다 영단 최후의 강철제 전동차이다.어찌됐건,2000형 이후로는 강철을 사용하여 제작한 선두차는 하나도 없었으며,1500N이나 1500NN형 이후에는 강철을 사용하여 제작한 중간차는 하나도 없었으며,이는 2015년에도 적용되는 사항이기 때문이다.
7. 폐차
영원히 오렌지 떡칠도색 전동차가 운행될거 같던 긴자선에도 1984년 01계의 도입으로 인해 성능이 다소 딸리는 기존 전동차의 은퇴시기가 점점 다가오게 되었다. 전동열차의 운행간격을 최대한으로 좁혀야 혼잡도를 그나마 줄일 수 있는 긴자선 특성상, 성능이 딸리는 구형 전동차는 열차 운행간격을 늘리는 주요 원인으로 지목되었고, 이로인해 폐차 및 마루노우치선의 이적이 많이 발생하게 되었다. 운 좋은 일부 차량들은 마루노우치선으로 이적하거나 1993년 은퇴 이후 히타치 전철에 매각되고 이후 쵸시 전기철도로 다시 매각되었으나, 대다수의 2000형 전동차는 해외 수출도 하지도 못하고 폐차되었다.
이후 히타치 전철이 보유하던 2000형은 전부 처분되기로 결정되었으나 철도동호인들에 의해 히타치 전철 3023호가 보존되어 있었으나 2016년 1월에 해체되었고 현재 쵸시 전기철도에 매각된 1001호만 보존중이다.
8. 관련 문서
[1]
당시 긴자선에서 사용했던 보안장치이다. 타자식 ATS의 자세한 원리는
영단 1000형 전동차 문서 참조.