서울메트로

이 공기업과 서울특별시도시철도공사가 합병하여 출범한 공기업에 대한 내용은 서울교통공사 문서 참고하십시오.

서메은(는) 여기로 연결됩니다.

같은 약칭을 쓰는 재수학원에 대한 내용은 서초 메가스터디학원 의약학전문관 문서 참고하십시오.

[[대한민국\| ]] 대한민국의 없어진 철도 운영 기관
{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	'''[[대한제국\| 대한제국]]'''
경부철도주식회사		경인철도합자회사
'''[[일제강점기\| 일제 강점기]] ↓ [[미군정\| 미군정]]'''
	조선총독부 철도국		조선철도주식회사
[[대한민국\| 대한민국]]	공기업

	철도청
	수도권 지역

	서울메트로	서울특별시도시철도공사		서울9호선운영

	서울메트로9호선운영	의정부경전철		김포골드라인운영
	기타 지역

	대구도시철도공사	대전광역시도시철도공사		광주광역시도시철도공사
	동남권 지역

	부산김해경전철운영
현존 철도 운영기관 보기

}}}}}}}}} ||

<colcolor=#fff><colbgcolor=#f39800> 서울메트로 Seoul Metro

설립일	1981년 9월 1일 [1]
해체일	2017년 5월 30일 [2]
전신	서울특별시지하철건설본부 ( 1970년 6월 8일 ~ 1974년 4월 14일)[3] 서울특별시지하철본부 ( 1974년 4월 15일 ~ 1981년 8월 31일) 서울지하철건설주식회사 ( 1980년 2월 14일 ~ 1981년 8월 31일) 서울특별시지하철공사[4] ( 1981년 9월 1일 ~ 2005년 10월 26일) '''
후신	서울교통공사^{( 2017년 5월 31일 ~)}
주무부처	서울특별시청
주요 주주	서울특별시: 100%
기업 분류	공기업
상장 여부	비상장기업
직원 수	9,615명^{(2016년 4분기 기준)}
자본금	8조 4743억 3783만 2576원^{(2016년 기준)}
매출액	1조 2492억 5979만 2094원^{(2016년 기준)}
영업이익	-509억 6438만 4836원^{(2016년 기준)}
순이익	-349억 1501만 4438원^{(2016년 기준)}
자산총액	6조 3709억 6954만 9754원^{(2016년 기준)}
영업 거리	137.9㎞
운영 구간	서울 지하철 1호선 [관할구간1] 서울 지하철 2호선 [6] 서울 지하철 3호선 [관할구간2][8] 서울 지하철 4호선 [관할구간3] 서울 지하철 5호선 오금역 서울 지하철 6호선 연신내역
자회사	~~부산김해경전철운영~~[10] 서울메트로환경 서울메트로9호선운영
미션	미래가치를 창조하는 서울메트로 (2005 ~ 2007) 효율적 경영을 통한 고품질 운송서비스 제공 (2008) 고객 행복을 창조하는 도시교통 글로벌 리더 (2009 ~ 2010) SSing~ New Metro (2011 ~ 2012) 자생력을 갖춘 공정한 메트로 구현 (2013) 도시철도 최고의 기업, 일등 메트로 (2014) 안전·신속한 대중교통 수단을 제공함으로써 시민의 복리증진에 기여 (2015) 고품질 교통서비스로 시민의 삶의 질과 국가 경쟁력 제고 (2016 ~2017)
비전	DIGITAL SM 2010, 2010년 고객만족도 1위 (2005 ~ 2007) 초우량 공기업 서울메트로(2010 고객만족도 1위) (2008) 톱 클래스의 초우량 도시철도기관, 선호도 1위의 매력 있는 기업, 도시교통 글로벌 리더 (2009 ~ 2010) 도시철도 최고의 기업, 일등 Metro (2011 ~ 2012) 도시철도 최고의 기업, 일등 메트로 (2013 ~ 2017)
주소	본사 - 서울특별시 서초구 효령로 5 ( 방배동 대림별관 - 서울특별시 구로구 도림천로 352 ( 구로동) 신답별관 - 서울특별시 성동구 천호대로 232 ( 용답동) 동대문별관 - 서울특별시 중구 을지로 287 ( 을지로7가)
관련 웹사이트
~~서울메트로 공식 홈페이지~~[11] ~~서울지하철노동조합 공식 홈페이지~~[12] ~~서울메트로노동조합 공식 홈페이지~~[13]
공식 SNS[14]
~~지하철 e 라이프~~[15] 서울메트로 공식 블로그 서울메트로 공식 유튜브 서울메트로 공식 트위터 서울메트로 공식 페이스북
공식 캐릭터
마스코트 '지하철 요정'[16]
콜센터 및 유실물센터
고객콜센터: 1577-1234[17] 1호선, 2호선 시청역 유실물센터: 02-6110-1122 3호선, 4호선 충무로역 유실물센터: 02-6110-3344

1. 개요2. 역사

2.1. 서울특별시지하철공사 창립2.2. 개칭 이후

3. 역대 기관장4. 상징

4.1. 로고

5. 운영

5.1. 운영했던 구간

5.1.1. 위탁운영 또는 자회사 구간

5.2. 환승역

6. 소속 열차7. 안내방송8. 사건 사고

8.1. 고정 간첩 심정웅 잠입 사건8.2. 서울메트로 기밀 문서 유출 사건8.3. 상왕십리역 열차 추돌 사고8.4. 도곡역 열차 방화 사건8.5. 서울메트로 해킹 사건8.6. 외주업체 근로자 사망사고

8.6.1. 구의역 비정규직 사망사고

8.7. 장안철교 작업자 추락사고8.8. 남양주 지하철 공사현장 붕괴사고

9. 역대 서울메트로 사장10. 기타

파일:external/www.cowalknews.co.kr/12471_11262_5137.jpg

서울메트로 본사[18]

▲ 서울메트로 공식 로고송[19]

행복을 나르는 우리 친구~ 서울메트로~
항상 우리곁에 함께해요~ 서울메트로~
아름답고 푸른~ 세상을 만들어가요~
안전하고 편안한~ 생활을 만들어가요~
가족처럼 친구처럼~ 정~다~운~
메트로와 함께하는~ 즐거운 여행~
행복을 나르는 우리 친구~ 서울메트로~
항상 우리곁에 함께해요~ 서울메트로~[20]

▲ 서울메트로 슬로건송 「SSing New Metro」[21]

활기찬 오늘 하루 시작하는 이곳~ ♬
여기는 서울메트로 우리의 친구 (씽- 뉴 메트로)~ ♪
날마다 신나고 즐거운 일이 펼쳐지죠~ ♪
작은 여행 큰 기쁨 (씽- 씽-)~ ♬
더 새롭게 더욱 멋지게 (씽- 뉴 메트로)~ ♪
언제나 풍요롭고 아름다운 생활~ ♬
오늘의 행복과 내일의 꿈을 이어주는 곳~ ♪
씽~ 뉴 메트로 씽- 뉴 메트로~ ♬[22]

[clearfix]

1. 개요

도시철도 최고의 기업, 일등 Metro

서울메트로의 표어

1981년 9월 1일에 서울특별시 산하기관으로 출범한 1기 지하철 관리감독 지방공기업이자 대한민국 최초의 지하철 공기업. 당시 본사는 서울특별시 서초구 효령로 5 ( 방배동)에 있었다. 2017년 5월 해산 직전까지는 서울메트로라는 명칭[23]을 사용하였지만, 2005년 이전에는 '서울특별시지하철공사'라는 사명이었다. 철도 동호인들 사이에서는 2005년 이전까지는 줄여서 '서지공'[24]이라 불렸으나, 사명 변경 이후 줄여서 '서메'로 불렸다. 또한, 서울메트로 공식 페이스북에서도 #서메라는 해시태그를 썼었다. 본사는 서초구 방배동에 있기는 한데, 방배역에서 가까운 것이 아니고 방배동과 양다리 걸쳐있는 사당역에서 가깝다.[25] 사당역 14번 출구에서 방배역 쪽으로 가다 보면 나온다. 방배역에서 내리면 산을 하나 넘어가야 있다(...).

상술한 것처럼 서울특별시 산하에 있는 공기업이었으며, 2017년 5월 서울교통공사로 통합된 서울도시철도공사가 서울시의 도시철도를 관장하는 형제 공공기관이었다. 서울특별시지하철공사가 서울메트로로 개칭하기 전까지는 서울특별시도시철도공사와 사명이 비슷해서 혼동하는 사람들이 의외로 많았다고 한다.[26][27] 사실 서울도시철도공사 소속 전동차 선두차량의 측면 노선색 띠에는 오랫동안 'Seoul Metro'라는 흰 글씨가 쓰여 있었다. 그런데 느닷없이 서울지하철공사가 서울메트로로 개명하는 바람에 해당 글씨는 지워졌다.

그리고 당시 서울메트로는 다른 지하철에 비해서 저항제어와 초퍼제어 등의 구형 전동차들이 상당히 많았었다.[28] 그러나 2000년대 후반을 거치면서 신형전동차로 상당히 많이 교체되었고, 2010년대 후반에 들어서 서울도시철도공사와 통합 후 서울교통공사로 대체된 뒤에는 신형 전동차가 훨씬 더 많아졌다.

2. 역사

2.1. 서울특별시지하철공사 창립

서울의 최초 지하철인 서울 지하철 1호선이 개통할 당시인 1974년에는 서울 지하철 건설주체인 서울특별시 지하철본부(현 서울특별시도시기반시설본부)가 지하철 운영까지 담당하였다. 이 방식은 지하철 건설주체가 건설과 운영을 동시에 담당하는 방식이었지만, 당시에 빈약했던 서울시의 재정으로는 지하철을 건설하는데 한계가 있었다.

이에 서울시는 서울 지하철 3호선, 서울 지하철 4호선을 민간투자사업으로 건설하려고 했고, 여러 재벌들의 투자금을 끌어모아 1979년 3월에 (가칭)지하철건설주식회사를 출범시켰으며, 이 기업은 1980년 2월에 정식 사명을 서울지하철건설주식회사로 변경하였다. 그리고 이 기업의 주도 하에 자금을 모아 서울 지하철 3호선과 4호선을 착공할 수 있었다. 그러나 당시의 경제위기와 인플레이션으로 인해 3호선과 4호선의 공사비는 착공 당시 예상되었던 수준의 2배 이상으로 치솟았고, 서울지하철건설주식회사에 출자한 기업들은 추가 출자를 거부하는 지경에 이르렀다. 이에 서울시는 지하철공채를 발행하여 부족한 지하철 건설 사업비를 메꾸는 대신, 민간투자사업 방식을 포기하고 서울시가 전액 출자하는 지방공기업 방식으로 지하철을 건설하고 운영하기로 하였다. 이에 따라 서울지하철건설주식회사는 해산되고, 이를 대신하는 형태로 1981년 9월 1일에 서울특별시지하철공사를 설립한다. 출처 이에 따라 1호선과 2호선을 서울특별시 지하철본부가 건설한 것과는 달리 3호선과 4호선은 서울특별시지하철공사가 직접 건설하고 운영하였으며, 2호선 완전 개통 시점에 1호선과 2호선의 운영권을 서울특별시 지하철본부로부터 인수하였다.[29]

2.2. 개칭 이후

이미지 쇄신을 위하여 2005년 10월 27일에 사명을 '서울메트로'로 개명하였다.

사명 개칭 이전부터 오랜 세월 동안 적자의 길을 걸어 오다가, 2005년에 적자를 탈출하고 부채 전액 청산. 하지만, 40여년이 흐른 뒤였고, 지금은 다시 적자를 면치 못하고 있었다. 그나마 서울 지하철 2호선이 대박노선이라 수입이 많아서 한때나마 흑자를 낸게 천만 다행이다.[30]

2009년 연말 부산김해경전철의 운영을 수탁하면서 부산광역시와 김해시에도 진출하였다. (관련 기사) 단, 부산김해경전철운영이라는 별개의 법인으로 운영되고 있으며, 서울메트로가 이 회사의 최대주주다.

2011년 방배동 사옥이 노후화되어 비좁은 데다가 안전에 문제가 생기고 있으며 방배동 본사에 있는 1호선 관제 시설의 노후화 및 통합 관제를 통한 효율성 추구를 위하여 성동구 송정동의 군자차량사업소 부근으로 이전할 예정이었다.[31] 이 또한 부채를 줄이기 위한 목적도 포함되어 있다. 이런 일환으로 신답, 대림, 동대문에 별관이 있다.

서울시 내에 있는 철도공기업이 둘인 것이 오히려 비용상의 문제가 된다는 것을 이유로 2014년 10월 국정감사 이후 서울특별시도시철도공사와 통합을 추진한다는 이야기가 있었으나, 서울시에서 '사실무근'이라고 밝혔다. 그런데 2014년 12월 4일 통합을 추진한다고 기사가 떴다. 노조 투표 결과, 통합은 일차적으로 무산됐다. 당시 서울특별시도시철도공사 사장 김태호를 서울메트로 사장으로 내정하여 통합 작업 재추진 포석을 깔았다. 그리고 2016년 11월 23일 직원 노조투표에서 서울도시철도공사와의 통합이 확정되었다.

2017년 5월 31일부로 서울특별시도시철도공사와 통합으로 서울교통공사가 출범하여 서울메트로는 서울지하철공사에서 개칭한 시점에서 약 11년 7개월 만에 역사의 뒤안길로 사라졌으나, 영어 표기 자체는 그대로 유지되었다. 통합 이후 서울특별시도시철도공사 소속 열차에서 나오던 출발예고음이 구 서울메트로 소속 열차에서도 송출되도록 현재는 개정이 완료되었다.[32] 그 대신 진입음은 기존 서울메트로에서 사용했던 음성을 5, 6, 7, 8호선에서도 사용하게 됐다. 서로 없는 것에 넘겨준셈(...)

3. 역대 기관장

서울특별시 지하철건설본부장

김명년 (1970~1976)
김인주 (1976~1978)
신문수 (1978~1979)
우명규 (1979~1981)

서울메트로[33] 사장

초대 김재명 (1981~1988)
2대 김명년 (1988~1989)
3대 한진희 (1989~1994)
4대 김진호 (1994~1997)
5대 김학재 (1997)
6대 손장호 (1997~1999)
7대 김정국 (1999~2001)
8대 박종옥 (2001~2003)
9대 김우석 (2003)
10대 강경호 (2003~2007)
11대 김상돈 (2007~2010)
12대 이덕수 (2010)
13대 김영걸 (2010)
14대 김익환 (2010~2013)
15대 장정우 (2013~2014)
16대 이정원 (2014~2016)
17대 김태호 (2016~2017)

4. 상징

4.1. 로고

<nopad>

서울특별시지하철공사 시절 CI

1984년 1월 1일 [34]부터 2005년 10월 26일까지 사용했었던 로고.[35][36][37] 2005년 10월 27일에 회사명을 '서울메트로'라는 명칭으로 변경하였다.[38]


서울메트로 슬로건BI	서울메트로CI

5. 운영

5.1. 운영했던 구간

수도권 전철

5.1.1. 위탁운영 또는 자회사 구간

서울 지하철

부산 도시철도

( 2017년 4월 17일부로 철수)[43]

5.2. 환승역

서울메트로가 운영하는 역끼리의 환승. 위탁 및 자회사 구간은 제외한다.

6. 소속 열차

서울 지하철 1호선

서울 지하철 2호선

서울 지하철 3호선

서울 지하철 4호선

7. 안내방송

정확한 문장과 표현은 안내방송/열차/도시철도와 안내방송/역을, 열차 진입음은 열차 진입음, 안내방송 성우와 관련된 부분은 이쪽을 참조할 것.

한국어는 강희선 성우, 영어는 제니퍼 클라이드가 담당하고 있다.

서울메트로는 강희선 성우가 안내방송계에 처음으로 발을 들이고 지하철 안내방송계의 여제가 되는 데 많은 공헌을 한 공사이다. 1996년부터 국문 안내방송을 담당했고, 서울메트로(당시 서울특별시지하철공사, 현 서울교통공사) 안내방송을 지금까지 [age(1996-01-01)]년째 담당하고 있다.[53] 인천 및 코레일 일반열차를 담당하는 조예신, 대전과 대구를 담당하는 이윤정, 광주를 담당하는 허강원도 유명하다.

영어 담당 제니퍼 클라이드는 2005년부터 안내방송을 담당했다. 이후 제니퍼 클라이드도 부산을 시작으로, 대구, 광주, 대전까지 넓혀 나갔다.

8. 사건 사고

주의. 사건·사고 관련 내용을 설명합니다.

사건 사고 관련 서술 규정을 유의하시기 바랍니다.

8.1. 고정 간첩 심정웅 잠입 사건

서울특별시지하철공사 시절, 이 기관에 잠입해있던 고정간첩이 색출, 검거된 사건이다. 90년대 후반 민주민족혁명당 사건으로 이어지는 최정남·강연정 부부간첩 사건의 수사 과정에서 덜미가 잡혔는데, 유사시 서울의 철도망, 지하철 시스템을 파괴하는 임무를 띠고 40년 간 철도 업무에 종사하며 당시 서울지하철공사에서 동작분소장으로 근무하던 심정웅이라는 자였다. 부부간첩단으로 남파된 간첩들은 그에게 암호 해독법과 신형 무전기 사용 방법을 교육시켰으며, 조국 통일상을 수상했다는 것을 알려주었으며, 김정일에게 바치는 충성의 편지를 받아내고 유사시 지하철을 마비시킬 방법을 받아냈다. 또한 지하철 운용시 필연적으로 고이게 되는 지하수, 강물, 빗물 등을 퍼내는 배수 시스템에 폭탄테러를 해 지하철 시스템을 수공(水攻)으로 마비시킨다는 작전이 바로 그것. ( 관련 기사)

이후 심정웅은 최정남, 강연정이 체포된 직후 역시 체포되어 1998년 국가보안법 위반 혐의로 징역 10년형을 선고받았으나, 전향하여 1999년 8.15 특사에서 감형, 2000년 8.15 특사에서 형집행정지로 석방되었다. ( 관련 기사)

8.2. 서울메트로 기밀 문서 유출 사건

2010년 10월 당시의 KBS 뉴스 방송 영상. #

1997년에 조선노동당 당원증을 분실한 바에 대한 면책을 강구하기 위한 일환으로 보위부 공작원으로 활동을 시작한 30대 여성 김 모와 2007년경 인터넷 채팅으로 우연히 만난, 전직 서울메트로 종합사령실 과장인 50대 남성 오 아무개가 적발되어 체포되었는데 오가 김에게 넘긴 정보는 300쪽 분량의 서울메트로 내부 문건으로, 종합사령실 비상연락망, 1호선 사령실 비상연락망, 상황보고, 승무원근무표, 전동차 운영상황보고서, 비상사태 발생시 대처요령 등의 자료였으며 이렇게 오에게서 김을 경유해 북으로 유출된 자료 300여 쪽 중 100쪽은 대외비 문건인 것으로 알려졌다. #

당시 검찰 관계자에 따르면 해당 사안의 경우 북이나 기타 외부 적성세력에게 누설된다면 대한민국이 중대한 피해를 입을 수 있어 보호할 필요가 있는 정보가 다수 함유되어 있어 엄중하게 보고 있는 사안이라고 밝혔으며, 재판부에서도 오가 김의 진짜 신원을 알고도 개인적으로 친밀한 관계와 투자금 회수 등의 이유로 정보를 북측 공작원인 김에게 전달해 준데다 수사과정에서도 일말의 반성 없이 변명으로만 일관하는 점을 보아 실형 선고가 불가피하다고 판단, 징역 3년 6개월에 자격정지 3년 6개월을 2010년 10월에 선고(서울중앙지방법원 2010고합997 법률신문 기사의 인용)하였으며 # 이후 2011년 1월에 이어진 2심에서도 동일 형량을 유지하는 선고를 내렸다. #

8.3. 상왕십리역 열차 추돌 사고

자세한 내용은 상왕십리역 전동열차 충돌탈선사고 문서 참고하십시오.

8.4. 도곡역 열차 방화 사건

자세한 내용은 도곡역 열차 방화 사건 문서 참고하십시오.

8.5. 서울메트로 해킹 사건

2014년 7월 중, 서울메트로 전산실의 특정 서버가 5개월 이상 연속 해킹을 당하고, 업무용 컴퓨터 58대가 악성코드에 감염되어 내부 문서 12개가 유출된 정황을 2015년 10월 6일에 언론에서 취재하였다. 서울메트로 측은 유출된 문서가 "부서 업무 계획 자료, 승진 대상자, 극히 일부 외부적으로 중요성이 없는 문서라고 판단하고 있다"고 하였다. 한편 국가정보원은 북한의 소행으로 추정된다고 밝혔다. ( 관련 기사)

8.6. 외주업체 근로자 사망사고

자세한 내용은 서울메트로 외주업체 비정규직 근로자 사망사고 문서 참고하십시오.

8.6.1. 구의역 비정규직 사망사고

자세한 내용은 구의역 스크린도어 정비업체 직원 사망사고 문서 참고하십시오.

8.7. 장안철교 작업자 추락사고

2016년 9월 3일 오후 1시 12분경 서울 지하철 2호선 장안철교에서 서울메트로가 발주한 내진 보강공사를 마치고 작업 발판을 철거하던중 3S 엔지니어링 소속의 작업자 박모씨(29)가 중랑천으로 추락했다. 같이 작업중이던 동료들의 신고로 구조대가 출동했지만 박씨는 2시 30분경에 사망한 상태로 발견되었다. 2016년에만 세번째 사고로 안 그래도 나빠진 회사 이미지가 더욱 나락으로 떨어졌다. ( 관련기사)

8.8. 남양주 지하철 공사현장 붕괴사고

자세한 내용은 진접선 진접역 공사현장 붕괴사고 문서 참고하십시오.

9. 역대 서울메트로 사장

{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"

<tablewidth=320><tablebordercolor=#fff,#191919><tablebgcolor=#fff,#191919>

서울메트로
역대 사장

}}} ||

{{{#!wiki style="margin: 0 -10px -5px; min-height: 26px; word-break: keep-all" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin: -6px -1px -11px"	전두환 정부	노태우 정부		문민정부
초대 김재명	2대 김명년	3대 한진희	4대 김진호
조순 시정		고건 시정
5대 김학재	6대 손장호	7대 김정국	8대 박종옥
이명박 시정		오세훈 시정
9대 김우석	10대 강경호	11대 김상돈	12대 이덕수
오세훈 시정		박원순 시정	박원순 시정
13대 김영걸	14대 김익환	15대 장정우	16대 이정원
박원순 시정	서울교통공사로 합병
17대 김태호	서울교통공사로 합병			}}}}}}}}}

10. 기타

공식적으로 사용하는 애칭이 5678서울도시철도일 정도로 5678 표기를 적극적으로 사용하는 서울도시철도만큼은 아니었지만[54] 서울메트로도 1234라는 네이밍을 은근히 사용한다. 콜센터 전화번호가 1577-1234라던가, 1234 행복열차라는 브랜드를 사용하기도 했다.

국내 최초로 철도기관사에게 졸음 방지를 위해서 껌을 주는 회사로도 알려지고 있긴 한데, 껌이 일반껌[55]인지라, 그렇게 졸음 방지 효과가 있을 지는 미지수. 1996년부터 지급을 시작하였는데, 지금까지 모두 200억 가까운 금액이 들어갔다고 한다. 실로 어마어마한 껌값이다.[56]

한때 이 공기업 관할에 있던 지하철역은 지붕설치식 구형 폴사인이 특징이었는데, 이 지붕설치식 구형 폴사인은 예전 아래아한글 그리기마당 지하철역에도 있었다.

부산교통공사가 내구연한 연장의 필요성을 주장한 덕에 전동차 내구연한 규정이 변경되어 이제는 25년마다 차량을 갈아치우지 않아도 되지만, 여전히 25년차 차량은 즉시 퇴역시키는 습관이 있다. 다만 이것도 옛 말이고 현재는 차량이 27년, 28년이 넘어도 그냥 계속 운행시키는 상황이기는 하다.[57] 그냥 퇴역시키기가 민망했는지 최근에는 베트남에 전동차를 매각하기도... 아이디어는 좋았지만 실제 탄생한 녀석은 참으로 괴이하여(...) 차마 눈 뜨고 볼 수가 없었다. 이후로 수출 이야기는 쏙 들어간 상태.

보통 2~3급지[58] 각 역마다 사회복무요원을 4명씩 두는데 [직원들의 갑/을/병/정반마다 1명씩 배속] 환승역이나 유동인구가 많은 1급지 역중에선 반당 2명씩 총8명이 배치된다, 이들을 준 사원으로 취급하는지, 1년에 봄과 가을에 1회씩 개최하는 체련대회[59] 때는 2만원의 격려금을, 심지어는 설날과 추석 명절에는 3만원의 격려금과 당일 근무자에 한해 1만원의 식비를 지급하며, 대부분의 경우 1년에 1회씩 5일 간의 추가적인 특별휴가와 2만원 상당의 문화상품권도 준다.또한 소집해제 직전 3만원이 들어있는 백색에 서울메트로 로고가 그려진 T머니 카드를 지급해준다.

지하철 환기구의 바람을 이용하여 풍력발전을 하려고 했다. 2005년 7월 당시 서울지하철공사 신사업개발단에서 근무하던 직원들의 아이디어로 시작하여 2008년 특허까지 출원되었으며, 시범 운영을 거쳐 300억원을 투입할 예정이었다. # 많은 언론이 아무런 의심 없이 서울메트로의 주장을 그대로 보도했지만, 이후 기본적인 과학 법칙을 무시한 계획이라 대차게 까는 후속 기사가 여럿 나왔다. #

서울특별시도시철도공사의 로고송에 기인하여, 행복을 나르는 우리 친구 서울메트로라는 로고송으로 교체하는 중이었는데, 2011년 3월부터 홍보대사 2AM이 부른 새 로고송으로 대체되었다. 그러나 2014년 상반기 말부터는 계약 만료로 인해 기존 로고송으로 환원되었다.

대구 지하철 참사 이후 모든 열차의 내장재를 개조했는데, 서울메트로 2000호대 VVVF 전동차와 서울메트로 3000호대 VVVF 전동차을 제외하고는 모캣시트로 교체가 안되었다.

해당 전동차는 108편성으로 1008호 오른쪽 측면에 있었다. 10년째 저 상태였다고 한다.

간헐적으로 전동차 측면의 '서울메트로' 할때 '메'의 'ㅓ' 스티커가 벗겨지는 상황이 펼쳐지기도 했다. ~~서울미트로~~ 이와 별개로 정작 서울메트로 운영 노선 중 전 구간 지하 운행 노선은 서울 지하철 1호선과 2호선 신정지선밖에 없는 게 함정. 물론 3, 4호선의 경우에도 각각 옥수역, 당고개~창동역과 동작역을 제외하면 지하 구간이기는 하다. 한편 5호선, 신내역을 제외한 6호선이 지하 구간으로 다니지만 서울 지하철 5, 6호선은 서울특별시도시철도공사 소속이었다. 그런데 전 구간 지하 노선이 엄밀히 존재하다. 서울 지하철 9호선 2~3단계 구간. 그리고 서울 지하철 1호선이 수도권 전철 1호선 구간 중 완벽한 지하 노선이다. 대신 1호선은 서울역~청량리를 제외한 전 구간이 지상이다. 하지만 서울교통공사로의 통합 이후, 2017년 11월 둘째 주 즈음에 전동차 외부 로고를 교체하면서 더 이상 저런 풍경은 사라졌다.

서울메트로가 담당하고 있는 지하철 구간 중 지상 구간은 대부분 하천을 끼고 있는 실정이다. 그 이유는 1기 지하철 건설 당시 하저터널을 뚫을 수 있는 기술력이 부족했기 때문이다. 5호선 건설 당시에는 기술력이 향상되어 한강 횡단을 하저터널로 관통한 것이다. 다만 7호선 상의 청담대교(뚝섬유원지~청담) 구간은 당시 기술력 자체는 준수했으나 주변 도로교통을 위해서 지상으로 지어졌다. 7호선 도봉산역도 최초 계획 당시에는 지하로 건설하려 했으나 1호선과의 원활한 환승과 장암역 때문에 지상으로 지어진 것이다. 8호선은 지형 특성상 별 수 없이 지상으로 건설했다. 보통 수도권 전철 지상 구간의 상당수는 한국철도공사 운영 구간이지만 2호선의 지상 구간, 옥수~ 동호대교 구간, 당고개~ 창동 구간, 동작대교~ 동작 구간은 서울메트로가 관리한다. 그 외에도 당시 서울메트로 소속 1호선 전동차는 지하 노선인 서울 지하철 1호선 전 구간을 서울메트로가 관리하지만 수도권 전철 1호선 상 서울역 및 청량리역에서 직결하는 경부선 및 경원선이 병점역 이남 및 양주역 이북으로 운행하지 않는 실정이다.

2016년 1월 말에 차량 내 일부 노선도 교체가 이루어졌는데 동년 7월에 개통한 인천 도시철도 2호선까지 포함된 상태로 반영되었다. 반면 일부 차량의 노선도는 신분당선 광교 연장개통과 경의·중앙선 개통이 반영되지 않은 버전이 유지되었다.

서울메트로 관리 노선 특징 상 3대 전자상가 근처를 모두 지나간다. 용산전자상가는 수도권 전철 4호선의 서울메트로 구간인 신용산역 근처에 있고, 강변 테크노마트은 서울 지하철 2호선 강변역에 근처에 있으며, 신도림점은 수도권 전철 1호선과 서울 지하철 2호선의 환승역 신도림역과는 3번 출구로 아예 연결되었고, 국제전자센터는 수도권 전철 3호선의 서울메트로 구간에 포함되는 남부터미널역 근처에 있다. 용산전자상가와 테크노마트 신도림점은 수도권 전철 1호선도 경유하긴 하지만, 엄연히 한국철도공사 구간이다.
서울 지하철 1∼4호선 스크린도어 관제시스템 구축

서울특별시지하철공사 시절의 영문명은 'Seoul Metropolitan Subway System' 이었는데 당시 현직들이나 철도동호인들은 SMSC로 줄여서 부르기도 했다.

[1] ‘서울메트로’로의 사명 변경일은 2005년 10월 27일이다. 실질적인 CI교체는 2007년 부터 이루어졌다. [2] 영어 이름과 홈페이지 주소, 전화번호, 사장 등의 승계로 인해 이 회사를 서울교통공사의 존속법인으로 오인할 수 있으나, 서울교통공사 설립 및 운영에 관한 조례에 근거하여 서울메트로 설립에 대한 근거가 폐지되었기 때문에 자동 해체되었다. 통합 당시 공고문에서도 서울교통공사는 신설법인이며 서울메트로와 서울특별시도시철도공사는 서울교통공사 설립과 동시에 해체됨을 명시하였다. 또한 김태호는 통합계획이 존재하기 전에 서울도시철도의 사장직이기도 했다. [3] 1974년까지는 서울 지하철 1호선(수도권 1호선)을 건설중이었다. [4] 명목상으로 통용되는 '전신' 항목으로 분류되었으나, 실질적으로는 법인이 이 당시부터 시작하며 단순 사명 변경에 불과했다. 물론 서울지하철공사에 전신이라는 용어가 붙는 게 틀린 말은 아니다. [관할구간1] 서울역 ~ 청량리역 구간 [6] 까치산역 제외 [관할구간2] 지축역 ~ 오금역 구간 [8] 가락시장역 제외 [관할구간3] 남태령역 ~ 당고개역 구간 [10] 2017년 4월 17일에 부산-김해경전철로 통합하였다. [11] 서울교통공사가 출범하면서 해당 주소는 서울교통공사의 홈페이지로 운영되고 있다. 참고로, 서울교통공사가 출범한 이후에도 옛 서울메트로 홈페이지 자료는 이 링크에 남아있었으나, 2018년 1월 경에 완전히 삭제되어 진입을 할 수 없다. [12] 서울지하철노동조합의 후신인 서울교통공사노동조합이 출범하면서 홈페이지도 서울교통공사노동조합 홈페이지로 바뀌었다. [13] 서울메트로노동조합의 후신인 서울교통공사통합노동조합이 출범하면서 홈페이지도 서울교통공사통합노동조합 홈페이지로 바뀌었다. [14] 모든 SNS는 서울교통공사가 출범하면서 서울교통공사 소속으로 운영되고 있다. [15] 2018년 1월 경에 완전히 삭제되어 진입을 할 수 없다. [16] 사내에서는 지우개라고 불렸다고 한다. 4명의 서로 다른 색은 당연히 서울메트로가 운영하던 1기 지하철 4개 노선인 1,2,3,4호선의 색이다. [17] 현재는 서울교통공사 공식 전화번호로 쓰이고있다.뒷 번호 1234는 당연히 서울메트로 운영 노선이였던 1~4호선을 의미한다. [18] 현재는 서울교통공사 사당 별관으로 사용된다. 그리고 표지판에는 통합되어도 서울메트로라고 적혀있었으나 2023~2024년경에 서울교통공사로 바뀌었다. 하지만 네이버지도의 삼거리는 서울메트로삼거리다. 여기 [19] 사운드캠프 공식 사이트에는 템포가 약간 느려지고 리듬 기타가 추가됨. [20] 볼드 처리된 부분은 서울메트로 전동차의 종착역 안내음악으로 사용되었다. [21] 당시 서울메트로 홍보대사였던 2AM이 불렀다. [22] 볼드 처리된 부분은 2011년부터 2014년까지 시/종열차 안내방송에 쓰였다. [23] 원래는 서울특별시도시철도공사가 서울메트로라는 애칭을 사용해야 했었으며 실제로는 과거 서울특별시도시철도공사의 영문 표기가 Seoul Metro였다. 그런데 2005년 당시 서울특별시지하철공사가 사명을 서울메트로로 전환하서 어쩔 수 없이 서울특별시도시철도공사가 Seoul Metropolitan Rapid Transit이라는 영문 명칭으로 대체했다. 예전 5호선 일부 차량에 구 서울도시철도공사 스티커가 있었으나, 5678 서울도시철도 로고로 대체된 적이 있었다. [24] 간혹 '서지철', '지철'이라고 부르는 사람들도 있었으나 '서도철', '도철'과 달리 인지도가 별로 높지 않았다. 한때 베테랑에 나오는 '서도철'의 형이 '서지철'이라는 드립도 있었다. [25] 애초에 사당역은 동작구 사당동, 서초구 방배동, 관악구 남현동의 경계다. 이수역부터 사당동과 방배동에 걸쳐 간다. [26] 지하철과 도시철도만 달랐기 때문이다. 그래서 서울특별시지하철공사에 문의해야 할 것을 서울특별시도시철도공사로, 또는 그 반대로 문의한 일들이 잦았었다. 물론 서울특별시도시철도공사보다는 한국철도공사와 직통운전 등으로 엮인게 많아서인지 한국철도공사로 들어가야 할 민원도 상당량 이쪽에 올라가곤 했다. [27] 그런데 9호선에서도 '메트로'라는 말이 회사이름에도 붙고 홈페이지 같은데서 엄청 자주 쓰여서 9호선 민원도 서울메트로 사이트에 올라오곤 했었다. 게다가 신논현역 이후 추가 개통된 구간은 또 서울메트로의 자회사가 맡게 되면서 일만시민의 입장에서는 혼란이 가중될 수밖에 없었다. [28] 개칭 전에도 1호선 3VF 10편성, 2호선 3VF 6편성, 4호선 3VF 47편성 총 63편성이 있었다. [29] 서울특별시 지하철본부는 2호선 공사가 끝나는 1984년에 해체되었다. 2기 지하철 건설을 위해 1989년 11월에 서울특별시 지하철건설본부라는 이름으로 부활하고, 몇번의 직제 개편을 거쳐 현재는 서울특별시 도시기반시설본부가 되었다. [30] 서울교통공사로 통합한 이후인 현재까지도 흑자를 내는 노선은 2호선이 유일하다. [31] 이후 서울메트로와 서울특별시도시철도공사 간의 통합 운영사인 서울교통공사는 본사를 기존 서울특별시도시철도공사의 본사였던 용답동 사옥에 들어섰다. [32] 도미솔 도미솔 도~ [33] 설립 당시 서울특별시 지하철공사 [34] 실제로는 1983년부터 쓰였다. [35] 개통 당시에는 검은색 원 안에 흰색 S자 모양이 2줄로 새겨진 것을 썼으며, 뒤로 가서는 당시 서울특별시 휘장 안에 S자 모양 2줄이 새겨진 것을 쓰기도 했다. 당시 로고를 보고 싶다면 최근 폐차된 서울메트로 1000호대 저항제어 전동차 항목으로. [36] 워낙 유명한 덕에 각종 지도나 분양 광고 등에서 지하철 기호로 여러차례 쓰인 적이 있다. [37] 1993년~1994년에 지하철공사 시절에 도입된 4호선 1, 2차분 출입문에 이 로고가 새겨져 있다. [38] 또한 개칭 당시 홈페이지 주소도 www.seoulsubway.co.kr에서 www.seoulmetro.co.kr로 바뀌었다. [39] 까치산역은 서울특별시도시철도공사에서 운영했으며, 서울메트로는 스크린도어와 열차 운행만을 담당했다 [40] 가락시장역은 개통 이래 서울특별시도시철도공사에서 운영했다 [A] 위탁관리하는 역이나 사실상 서울특별시도시철도공사의 구간이다. [A] 위탁관리하는 역이나 사실상 서울특별시도시철도공사의 구간이다. [43] 부산-김해경전철 산하의 3개 법인인 부산-김해경전철(주), 부산김해경전철운영(주), 비츠로시스(주)를 재구조화하면서 부산-김해경전철(주)로 통합되었고 모든 업무가 직영화되었다. 이 과정에서 위탁운영권 기간인 4년 4개월 상당의 손해배상금을 부산-김해경전철(주)가 서울메트로에게 지급 및 정산하였고, 해당 회사에 재직 중인 직원은 모두 통합 법인으로 고용이 전면 계승되었다. [B] 5호선은 서울특별시도시철도공사가 운영하므로 제외. [45] 1호선 지상 서울역(경부선 급행 B 종착), 경의선은 코레일이, 공항철도는 공항철도주식회사가 운영한다. 공항철도는 환승통로가 있지만 경의선과의 직접 환승이 불가능하니 유의할 것. [B] 5호선은 서울특별시도시철도공사가 운영하므로 제외. [47] 2027년~2029년 퇴역 및 폐차 예정 [48] 2023년 3월 퇴역 및 폐차 [49] 2020년 11월 말 퇴역 및 폐차 [50] 2022년 9월 전량 퇴역 및 폐차 [51] 개조형은 2022년 4월 퇴역 및 폐차되었다. [52] 1995년 전량 2호선과 3호선으로 이적 [53] 강희선 성우 이전에는 정부용, 조유연 등의 여러 성우가 안내방송을 담당했으나, 민원이 상당했다고 했다. 그러나 강희선 성우가 담당한 이후 빗발치던 민원이 끊겼고, 그렇게 해서 지금까지 강희선 성우가 담당하게 되었다고 한다. 참고로 서울메트로(당시 서울지하철공사) 안내방송을 맡은 이후 부산교통공사(당시 부산교통공단)에서 안내방송 섭외가 왔고, 그렇게 부산 지하철 안내방송도 담당하게 되었다고 한다. [54] 로고송에 5678을 넣고 진입방송 가운데에도 5678서울도시철도를 부여했다. 심볼마크에도 5678이 있었다. [55] 요즘은 후라보노로 통일되었지만 과거에는 후라보노를 비롯하여 미스 후라보노, 쥬시후레쉬, 자일리톨, 센스민트, 와우, 라임 등 매우 다양했다. [56] 참고로 이 내용은 KBS 스펀지에서도 방영한 적이 있다. [57] 서울교통공사 통합 이후의 상황이지만 4호선 전동차는 상태가 심각하고 노후화가 빠르게 진행 중이고 계속 휴차량이 생기지만 2023년 경에 교체계획이 있다고한다. [58] 기밀이라 정확한 사항은 몰라도 유동인구나 환승역을 기준으로 나뉘는것 같다. (전체 관할역은 총110개 그중 12급지는 53개역 3급지는 57개역) [59] 부역장이 주도권을 가져 반마다 날을 정해 소모임이나 회식 등산 여행 레크레이션 활동등을 즐긴다