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몬테고 밀란 |
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| Sable |
Mercury / Kia Sable[1]
1. 개요
포드의 준고급 브랜드 사업부인 머큐리 브랜드로 1985년부터 2009년까지 생산된 전륜구동 중형 및 준대형차로, 형제차인 포드 토러스의 고급화 버전이다.2. 역사
2.1. 1세대 (DN5, 1986~1991)
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2.2. 2세대 (DN5, 1991~1995)
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1991년에 2세대 토러스와 같이 출시되었다. 1세대의 페이스리프트 모델인 만큼, 1세대에서 사용되었던 포드 DN5 플랫폼을 그대로 사용한다. 전면 헤드라이트와 라이트 바가 가늘어졌으며 트림 체계는 GS와 LS를 유지했고, 1995년에 LTS라는 최상위 트림을 세단형 한정으로 설정한 적이 있다. 토러스처럼 V6 3.0L 벌칸과 V6 3.8L 에섹스 엔진이 제공되었고, 4단 자동변속기가 맞물렸다. 그리고 조수석 에어백이 추가됐다.
2세대 역시 1992년부터 4년 간 기아를 통해 수입/판매되었으며, 1994년과 1995년 국내 수입차 시장 판매량 1위를 달성했다. 따지고 보면 최초의 '강남 쏘나타'로 볼 수 있는 차량이었다. 당시 동급 국산차보다는 비쌌으나, 벤츠, BMW같은 브랜드보다 저렴해 1세대와 마찬가지로 당시의 중~상류층에게 큰 인기를 얻었다. 여기에 더해 세이블의 독특한 디자인 역시 대중들의 관심을 끌기에 충분했다.
전체적인 형상에서 1-2세대 세피아와 꽤 비슷한 느낌인데, 세피아가 세이블을 베낀 것은 아니고 세이블을 디자인했던 사람이 재미교포로, 포드 퇴사 후 당시 기아의 비상임 디자인 고문을 맡아서 세피아 등의 프로젝트를 함께 진행했기 때문이다. 그 디자인 고문의 영향은 크레도스와 2세대 세피아의 변형 모델인 슈마까지 이어진다.(그래서 세이블/몬데오 3세대와 비슷하다)
2세대까지 판매된 후 1996년부터 형제차인 토러스에 바통을 넘겼으며, 세이블의 A/S를 포드세일즈서비스코리아에 이관했다. 세이블은 인기도와 판매고 측면에서 '1980년대 후반~'1990년대 중반 대한민국 시장을 풍미했던 수입차다.
아직 수입차 시장이 다양화되지 않았던 시절임을 감안해야겠지만 사실상 1990년대 대한민국에서 가장 많이 팔린 외제차로서, 당시에는 날렵한 외형과 준수한 성능으로 큰 인기를 끌었다. 단순히 대한민국에서 팔렸다는 외제차라는 사실을 넘어서 포드와의 협력으로 들어와서 팔린 차종이다 보니, 상술했듯이 기아에서 나온 몇몇 차종의 디자인에도 영향을 주었다.
90년대 고급 옵션이었던 운전석 에어백도 달렸고, 포드만의 시그니처이자 그 당시에는 혁신적인 기능으로 문에 비밀번호를 눌러야 열리는 키패드가 있었다.[2]
워낙 오래된 수입차라서 그런지 2024년 기준 극소수의 매니아들이 보유한 차량들 말고는 방치차 몇 대밖에 보이지 않는다. 매니아들에 따르면 전조등 부품도 구하기 힘들다고 한다.
2.3. 3세대 (DN101, 1996~1999)
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| 세단 | 왜건 |
1996년에 풀 모델 체인지되었다. 토러스가 그랬던 것처럼, 이 차도 타원형 위주의 디자인을 적용했다. 단, 외관 디자인이 토러스와는 소폭 달랐다. 토러스보다는 디자인이 온건해졌고, 헤드라이트도 토러스의 네눈박이가 아닌 2등식 형태였으며, 테일램프는 가로로 길쭉한 2분할 형태가 적용되었다. 라이트 바가 적용된 마지막 세대이며, 엠블럼만 켜지는 형태로 적용되었다가 1997년식에서 그릴 라이트가 사라졌다.
3세대 세이블의 헤드라이트는 해외 수출용 토러스에도 적용되었으며, 세이블을 대체하여 대한민국에 들어온 토러스도 3세대 세이블의 전면 램프로 나왔다.
트림 체계의 경우, 기존의 GS, LS 외에도 1996년 하반기에 기본 사양인 L 트림이 추가되었고, 파워트레인의 경우 토러스와 같은 V6 3.0L 엔진과 4단 자동변속기 조합으로 이루어져 있었다. 단, 토러스에는 있었던 SHO와 같은 고성능 버전이 없었다.
2.4. 4세대 (D186, 2000~2005)
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| 세단 | 왜건 |
2005년에 포드가 토러스를 대체할 중형 세단으로 퓨전을 내놓고, 대형 세단으로 파이브 헌드레드와 프리스타일을 내놓음에 따라, 머큐리 역시 세이블을 대체할 중형차로 퓨전의 형제차인 머큐리 밀란을 내놓았고, 대형차로는 같은 해에 파이브 헌드레드의 형제차로 신모델을 내놓으면서 과거에 쓰였던 차명인 머큐리 몬테고라는 이름을 부활시켰다. 2007년까지 재고떨이를 했던 토러스와 달리, 세이블은 2005년에 판매가 종료되었다.
2.5. 5세대 (D333, 2007~2009)
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머큐리 몬테고의 후속 모델의 이름을 세이블로 정하여 당시 파이브 헌드레드가 페이스리프트한 토러스와 함께 2007년 7월에 재출시되었다. 파이브 헌드레드/몬테고 및 토러스/세이블에 들어간 전륜구동 방식의 포드 D3 플랫폼은 링컨 MKS와 포드 플렉스에도 쓰였다. 엔진은 V6 3.5L 듀라텍 가솔린 하나만 존재했고, 6단 자동변속기가 맞물렸다. 구동방식으로는 전륜구동과 AWD 구동 방식이 적용되었다.
2009년 5월에 후속 차종 없이 단종되었다.
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| 1970년대 | 브리사, 피아트 132, 푸조 604 | 아시아 P9AMC, 아시아 B버스, 아시아 AB버스, AM버스 | 타이탄, 복사, KB트럭, B-1000 | K-111, K-511, K-711 | |
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