| 역대 사망자별 해상사고 | ||
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참고: 비전시 사고만 기재함. 전쟁 중 일어난 선박 침몰은 제외. | |
| <rowcolor=#ffffff> 순위 | 이름 | 날짜 | 사망자 수 | 사고 원인 | 발생 위치 | 비고 |
| <colbgcolor=#000000><colcolor=#ffffff> 1 | 도냐 파즈호 침몰 사고 | 1987년 12월 20일 |
4364명도냐 파즈 11명벡터 |
선박간 충돌 | 타블라스 해협, 필리핀해 |
비전시 해상사고 사망자 수 1위 20세기 해양사고 중 최다 사망자 |
| 2 | 르 줄라호 침몰사고 | 2002년 9월 26일 | 1863명 |
과적 정비 불량 |
감비아 연안 | 21세기 해양사고 중 최다 사망자 |
| 3 | 스파이스 아일랜더호 침몰 사고 | 2011년 9월 10일 | 1573명 | 과적 | 잔지바르 해협, 탄자니아 연안 | |
| 4 | 타이타닉호 침몰 사고 | 1912년 4월 15일 | 1514명 | 빙산 충돌 | 북대서양 | |
| 5 | 태홍호 침몰 사고 | 1822년 2월 5일 | 1500명추정치 | 암초 충돌 | 벨비더 여울, 남중국해 | 19세기 해상사고 중 최다 사망자 |
| 6 | 술타나호 침몰 사고 | 1865년 4월 27일 | 1168명 | 보일러 폭발 | 미시시피강 | |
| 7 | 토야마루호 침몰 사고 | 1954년 9월 26일 | 1159명 | 악천후 | 쓰가루 해협 | |
| 8 | 제너럴 슬로컴호 화재 | 1904년 7월 15일 | 1021명 | 화재 | 이스트 강 | |
| 9 | 엠프레스 오브 아일랜드호 침몰 사고 | 1914년 5월 29일 |
1012명엠프레스 오브 아일랜드 2명스토스타드 |
선박간 충돌 | 세인트 로랜스 강 | |
| 10 | 알 살람 보카치오 98호 침몰 사고 | 2006년 2월 | 1012명 | 화재 | 두바 연안, 홍해 |
| 해상사고 요약도 | ||
| 일어난 날짜 | 2002년 9월 26일 | |
| 유형 | 운항 중 폭풍으로 인한 침몰 | |
| 일어난 위치 | 감비아 부근 해역 | |
| 탑승인원 | 1,927명 | |
| 사망자 | 1,863명 | |
| 구조자 | 64명 | |
| 선종 | 여객선 | |
1. 개요
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| 1991년 세네갈에서 찍은 르 줄라 호 사진.(출처:위키피디아) |
2002년 9월 26일에 터진 아프리카 역사상 최대 여객선 해난 사고이자 인류 역사상 2번째 인재 해난 사고, 과적으로 인한 2번째 사망자 해난 사고. 1위를 차지한 도냐 파즈호 침몰 사고 못지않게 이 배도 참 불미스러운 기록이 많다.
해양사고 전반으로 따지면 도냐 파즈호 침몰 사고, 캉야호 침몰 사고, 핼리팩스 폭발 사고에 이어 4번째로 많은 사망자를 낸 사고이다.
2. 르 줄라호
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| 한참 잘 운항하던 때의 르 줄라호 링크 원본참조 |
르 줄라호(MV Le Joola)는 1990년 독일의 게르머스하임 조선(Schiffswerft Germersheim GmbH)에서 건조된 배로 1991년 아프리카로 수출되었다. 도냐 파즈호와는 달리 중고로 팔려나간 게 아닌 걸 알 수 있는데 장비면에선 그다지 문제가 없었지만 허술한 곳이 많음이 드러났다.
세네갈 정부에서 국영으로 운영하던 이 배는 1주일에 2번씩 운행하며 세네갈 남부와 북부를 항해해 보통 서민들이 타고 다녔다. 보통 승객 대다수가 주부들로 망고 및 야자기름을 팔러나가던 이들이 많았다. 물론 싼값에 타고 다니던 외국인 배낭여행객도 많았다고 한다. 세네갈 지도를 보면 세네갈 남부와 북부 사이에 다른 나라인 감비아 땅이 끼어 있기 때문에 감비아를 거치면 입출국심사 등 절차가 번거로우므로, 배낭여행자 및 세네갈인들도 세네갈 남부와 북부를 오갈 때 감비아 땅을 피해서 여객선을 타는 경우가 많았다.
2.1. 예고된 인재
2001년 9월, 르 줄라 호를 운항하던 승무원들은 배가 이상함을 느끼고 점검에 나섰다. 포트사이드(좌측) 엔진이 고장난 걸 알아차린 이들은 대체품을 찾지 못해 1년이나 수리하지 못하고 그대로 정박해야 했다. 사실 1년 동안 고치자고 했다면 고칠 수 있었으나 독일 제조사에 맡기면 돈이 많이 들기에 대충 수리하고, 놀랍게도 그 상태로 1년 동안 쉬던 이 배는 2002년 9월, 무리하게 운항을 재개하고 만다.2002년 9월 14일 운항을 다시하면서 처음 몇번은 아무런 문제가 없었기에 큰 걱정을 하지 않았다. 그러나 9월 26일 밤 12시를 넘어 세네갈 남부 카자망스(Casamance)주에 있는 지갱쇼르(Ziguinchor)시에서 북부에 위치한 다카르항으로 향하던 중 소식이 끊기고 만다.
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| 완전히 뒤집어져 발견된 르 줄라호 링크 |
27일에서야 르 줄라 호는 폭풍을 만나 침몰했음이 드러났다. 하지만 드러난 사실들은 그것만이 아니었다.
2.2. 불편한 진실
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평소 르 줄라 호의
과적수송
링크 저러고도 오랫동안 배를 운항한 것이 대단한 것이다. |
당시 외신 보도를 보면 탑승자는 모두 797명으로 보도되었는데 이는 정원 563명을 한창 넘어선 것이라 비난이 터졌다. 그러나 나중에 밝혀진 사실은 797명의 2배가 넘는 약 1,927명(선원 44명)이 타고 있다는 것이었다! 원래 정원(608명)의 3배가 넘는 과적으로 희생자가 4375명이나 됐던 도냐 파즈호 침몰 사고보단 나을지 몰라도 앞서 서술한 대로 엔진 이상으로 배가 언제라도 폭발할지 모르는 폭탄 같은 배에 정원의 3배 반이 넘는 승객을 꾸역꾸역 넣었으니...
게다가 세네갈 및 감비아 정부는 사건 진상 및 대응 조치에 무능하게 대처해, 지나가던 어선들이 서둘러 와서 열심히 구조를 돕던 순간에도 진상파악이 되지 않았다. 이 때문에 어부들은 당시 상황을 이야기하면서 조금이라도 일찍 구조선이 왔더라면 더 많은 사람들을 구할 수 있었다며 분노를 금치 못했다.
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| 어선과 해군들이 사람들을 살리러 왔지만 속수무책이었다. 링크 |
결국 어선들이 구한 64명만이 살아남은 최종 생존자들이었다! 부랴부랴 감비아 해군이 왔지만 1,863명은 이미 물속에서 명을 달리했다. 이마저도 최소 추정치인데 아프리카에서 제대로 호적조사가 되지 않았기에 신원 파악이 되지 않은 희생자도 많았기 때문이다. 이 때문에 사망자가 2,000명 이상이라는 주장도 많다.
이 배도 도냐 파즈호 못지않게 개판이었는데 처음부터 배가 엉망인 상황에 구명선도 제대로 갖추지 않았고, 선원들도 비상시 대비에 대하여 속수무책이었으며 침몰한 배에서 많은 사람들이 어둠 속에서 나오지 못하여 죽음을 맞이하는 등 도냐 파즈호에서 벌어진 일이 여기서도 똑같이 재현되었다.
덤으로 이 배에는 (원래 태울 수 있던 35대보다 많은) 100대 이상의 차량 및 각종 화물도 과적했던 게 드러났다. 사람과 화물을 과적으로 싣었다가 폭풍으로 침몰당한 남영호 침몰사고와 유사한 셈.
3. 사고 여파
사망자 다수가 세네갈인이었지만 감비아, 기니, 가나, 나이지리아, 프랑스, 스페인, 노르웨이, 벨기에, 레바논, 스위스, 네덜란드 등 다양한 국적 사람들이 탑승했다.세네갈 정부는 사망자 1명당 2만 2천 달러를 보상했지만 유럽에서 반발이 거셌고 프랑스는 책임 소재 및 보상 문제로 세네갈 정부와 갈등을 빚었다. 2008년 9월 12일 프랑스 법원은 당시 세네갈 총리 보예 및 전현직 고위 세네갈 정치인 9명을 기소했다. 이로 인하여 세네갈 정부는 프랑스인 입국을 불허했고 프랑스는 세네갈인 입국 불허로 맞대응했다. 하지만 프랑스어가 많이 쓰이고 경제적으로 프랑스에 의존하는 게 많은 세네갈이 더 급했기에 이 조치는 오래가지 못했으며 현재까지도 프랑스 측은 세네갈과 보상문제로 여전히 갈등을 빚고 있다. 몇번의 소송에서 세네갈 정부는 모조리 패소했지만 배째라로 대놓고 무시하고 프랑스는 그 분풀이로 세네갈에 대한 경제적 조치로 보복하고 있다(...).
세네갈 대표팀 감독인 알리우 시세는 당시 현역 선수였는데, 이 사고로 친척을 한꺼번에 9명이나 잃었다고 한다. 이 사건 이후 세네갈과 나이지리아의 자선 경기가 열렸고, 알리우 시세의 당시 소속팀이었던 버밍엄 시티 또한 자선 기금 모금을 하며 시세를 위로했다.
[1]
비슷하게
타이타닉호 침몰 사고에서도 구명보트들이 물에 빠진 사람들에 의해 뒤집어지는 것을 우려해 돌아가 구해주는것을 주저했고 비명소리가 생존자들에게 트라우마와 죄책감을 줬다.