도부 5000계 전동차

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외부
차량 정보
열차 형식	통근형 전동차
구동방식	전기 동력분산식 열차
편성대수 (과거)	2량 1편성 4량 1편성 6량 1편성
운행노선 (과거)	토죠 본선, 오고세선, 이세사키선 카메이도선, 다이시선, 노다선 닛코선
도입연도	1979년 ~ 1986년
제작회사	츠하 차량 아루나 공기 후지중공업
소유기관	도부 철도
운영기관
운행시기	1979년 ~ 2006년
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			전장	20,000㎜
전폭	2,850㎜
전고	4,200㎜
	팬터그래프 미탑재	4,045㎜
궤간	1,067㎜
대차	축 스프링식 대차 스미토모 금속 공업제 FS10 히타치제 KH-20 일본 차량 제조제 NL-1
차중	34.5t ~ 41.0t
신호장비	TSP
차체	탄소강
급전방식	직류 1,500V 가공전차선
제어방식	전동캠축식 저항제어
동력장치	직류 직권 전동기 HS-269, TDK-544
동력전달장치
제동방식	HSC 전자직통 공기제동
기어비	66:16
주전동기 출력	142kW
최고속도	영업	95㎞/h
	설계	105㎞/h
가속도	1.6㎞/h/s
감속도	상용	3.7㎞/h/s
	비상	5.0㎞/h/s
MT 비	2M 2T		}}}}}}}}}

1. 개요

• 도부 철도에서 노후된 7800계 전동차의 차체를 갱신하기 위해 등장한 전동차이다.

2. 상세

• 이 차량은 차체만 신조되었고, 전동기 및 제어장치는 7800계에서 유용하여 제작되었다. 이 차량은 수도권의 대형 사철에서는 최후의 조괘구동방식 전동차였으며, 2006년 12월 31일 영업운전 종료 이후 2007년까지 전 차량이 폐차되었다.

• 3200계, 5400계 및 5300계의 갱신은 1975년 5월에 완료하여, 다음 갱신 대상은 7300계 및 7800계로 정해졌다. 당시 7800계열에서 가장 오래되었던 7800형은 차령 22년을 경과하고 있어, 차체의 노후화도 물론, 8000계 등과 비교하면 설비 등이 현저하게 뒤떨어지는 것이 문제되었다.

• 그러나, 계획 자체는 5300계 갱신 완료 직후에 만들어졌으나, 7800계의 갱신을 둘러싸고는 전체 신조안과 차체 갱신안으로 의견이 정리되지 않고, 갱신 그 자체가 시기상조라는 주장도 있어 좀처럼 구체화되지 않았다.
  
• 결국 1978년에 이르러, 노후화한 차체를 갱신하는, 즉 주요 기기를 유용해 차체를 신제하는 형태로 갱신이 실시되는 것이 결정되어, 7800계 162량이 이 차량에 갱신 되었다.

• 이 차량은, 당초 비냉방차로서 도입된 초기 차량 5000계(2대)와, 냉방 장치를 탑재해 도입된 2, 4량 편성의 5050계, 6량 고정 편성의 최종 증비 그룹 5070계의 3개의 계열로 이루어져, 이들을 총칭하여 5000계로서 취급된다.

2.1. 사양

• 20m급 양미닫이 4비차의 탄소강 차체로, 외관은 8000계와 거의 동일하고, 차이점은 지붕의 주전동기 냉각용 통풍기의 유무와 대차를 비롯한 바닥기기의 차이 및 전동차의 객실 바닥 부분에 설치되어 있는 주전동기 점검 뚜껑의 존재 정도이다.

• 5050계 이후에는 바닥 구조가 키스톤 플레이트로 바뀌었고, 5157편성부터 행선지와 종별 표시막이 자동화되었다. 동시에 측면에도 행선지와 종별 표시막이 신설되었다.

• 차내도 8000계에 준하고 있지만, 5070계 5178편성 이후부터는 차내의 천장 냉풍 송풍구의 형상 등 각종 부품이 당시의 최신 통근형 전동차 10000계에 준한 것으로 변경되었다.

• 5050계의 4량 편성과 5070계는, 8000계 수선 공사 차량과 마찬가지로 미닫이문의 증설도 행해졌지만, 전 편성에는 시행되지 않았다.

3. 형식

• 상술한 5000계, 5050계, 5070계가 존재한다.

3.1. 5000계

• 1979년 5월부터 같은 해 8월에 걸쳐 2량 편성과 4량 편성 각 2편성 총 12량이 도입되었다. 갱신 시공은 니시아라이 공장 내에 있는 츠하 차량에서 행해졌다.

• 상술했듯 외부 및 내부 설비는 8000계와 동일하고, 운전석도 마스콘과 브레이크 밸브를 제외하고는 같다. 본 계열은 모두 비냉방차로 도입되어 냉방기와 팬터그래프는 8000계의 냉방화 개조로 잉여가 된 것을 유용했다. 또한, 팬터그래프는 각 전동차의 연결면에 1기 탑재되어 있다.

3.2. 5050계

• 1980년 12월부터 1984년 3월까지 도입된 7800계 차체 갱신차의 두 번째 버전이다. 갱신 시공은 전 차량 아루나 공기에서 행해졌다. 2량 편성과 4량 편성 각 12편성 총 72량이 제작되었다.

• 본 계열부터 7800계 갱신차에도 냉방 장치가 탑재되게 되고, 4량 편성의 편성 형태도 5000계에서는 MTMT로 전동차와 부수차가 교대로 연결되어 있던 것을, 본 계열에서는 8000계와 마찬가지로 TMMT로, 전동차를 편성 중간에 집약하였다.

• 동시기에 도입한 8000계 81103편성의 사양을 답습하는 형태로, 본 계열에서 출입문 유리의 고정 지지 방식이 H고무에서 금속 프레임으로 변경되었고, 상술한 바와 같이 5157편성부터 행선지와 종별 표시막이 자동화되고, 동시에 측면 행선지와 종별 표시막이 신설되었다.

3.3. 5070계

• 1984년 6월부터 5050계의 6량 고정편성판으로 도입되었다. 갱신을 더 빠르게 하기 위하여 본 계열에서는 아루나 공기 외에 후지중공업과 츠하 차량 2사에서도 제조되었다. 본 계열의 증비 종료로, 7800계의 갱신이 완료되었다.

• 기본적인 사양은 5050계에 준하고 있지만, 미등이 LED화되었고, 차내 비상통보 장치와 그 측면 표시등을 신설하였다. 또 조수석 측창에 수동 와이퍼가 추가된 점 등이 다르다.

• 1985년 7월에 도입된 5178편성 이후부터는 당시의 최신 전동차 10000계와 동등한 차내 사양을 갖추었고, 측면 출입문 표시등도 LED로 바뀌었다.
  
• 5181편성 이후부터는 당초부터 현행의 통근형 전동차 도색으로 도입되어, 탄소강 차체의 통근형 차량으로서는 최초의 사례가 되었다.

4. 관련 문서

• 도부 10000계 전동차