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| 日産 ・スカイライン |
1. 개요2. 역사
2.1.
1세대~2세대2.2. 3세대 (C10, 1968~1972)2.3. 4세대 (C110, 1972~1977)2.4. 5세대 (C210/211, 1977~1981)2.5. 6세대 (R30, 1981~1985)2.6. 7세대 (R31, 1985~1989)2.7. 8세대 (R32, 1989~1994)2.8. 9세대 (R33, 1993~1998)2.9.
10세대 (R34, 1998~2002)2.10. 11세대 (V35, 2001~2007)2.11.
12세대 (V36, 2007~2016)2.12.
13세대 (V37, 2013~현재)2.13. 14세대 (코드네임 미정, TBA)
3.
GT-R4. 미디어5. 모형화6. 둘러보기1. 개요
닛산의 후륜구동 중형차.[1] 프린스 자동차[2]에서 1957년부터 생산되었다. 세단, 쿠페, 왜건, 픽업트럭의 형태가 있었으나, 현재는 세단과 쿠페만 생산 중. V35형 이후로는 인피니티 G→ Q50(쿠페는 Q60)이라는 이름으로 수출되고 있다.파생형 중 하나인 스카이라인 GT-R이 있으며 후속은 GT-R이다.
생산지는 R34형 모델까지는 도쿄도 무사시무라야마시[3]였으나 현재는 도치기현 카미노카와마치이다.
2. 역사
2.1. 1세대~2세대
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| 세단 | 스포츠 |
| 1세대 스카이라인 | |
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| 전기형 | 후기형 |
| 2세대 스카이라인 | |
2.2. 3세대 (C10, 1968~1972)
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| 세단 | |
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| 전기형 | 후기형 |
| 하드탑 쿠페 | |
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| 전기형 | |
| 스카이라인 밴 | |
자동차, 자동차, 자동차 중에도 사라지지 않는 개성을 지닌 자동차. 스카이라인을 고른 그 사람.
88마력 엔진의 여유있는 파워. 손발 하나, 가속 하나에도 개성이 배어나옵니다. 그는 질문을 받았습니다. 스카이라인에 대해서. 그는 대답했습니다. 스카이라인이 얼마나 멋진지를. 보세요. 스카이라인으로 갈아타는 사람들이 계속 늘어나고 있습니다. 자동차를 알수록 스카이라인이 탐나게 됩니다.
(자막) 자동차를 2년 타면, 스카이라인이 탐나게 된다. 닛산 스카이라인
이웃집 분도 스카이라인으로 해서 크게 기뻐합니다.
- 1969년경 광고 (6분 4초~7분 4초)
1968년 출시[4][5]. 고성능 모델로 L20형 2000cc엔진을 탑재한 2000GT와, 레이싱카
프린스 R380에 쓰인 GR8 엔진을 일반도로 사양으로 개조한 S20형 2.0 DOHC 엔진을 탑재한
스카이라인 GT-R이 출시되었다. 각진 상자형 디자인으로 "하코스카(ハコスカ)"라는 애칭으로 알려져 있다. 상자를 뜻하는 하코(箱)와 스카이라인을 합친 별칭이다. C10형 스카이라인뿐만 아니라 GT-R의 애칭이기도 했다.88마력 엔진의 여유있는 파워. 손발 하나, 가속 하나에도 개성이 배어나옵니다. 그는 질문을 받았습니다. 스카이라인에 대해서. 그는 대답했습니다. 스카이라인이 얼마나 멋진지를. 보세요. 스카이라인으로 갈아타는 사람들이 계속 늘어나고 있습니다. 자동차를 알수록 스카이라인이 탐나게 됩니다.
(자막) 자동차를 2년 타면, 스카이라인이 탐나게 된다. 닛산 스카이라인
이웃집 분도 스카이라인으로 해서 크게 기뻐합니다.
- 1969년경 광고 (6분 4초~7분 4초)
1972년 생산중단되었으며, 총 310,447대가 생산되었다.
- C10 Skyline 1500
- C10 Skyline 1800
- C10 Skyline 2000GT
- C10 Skyline 2000GT-X
- C10 Skyline 2000GT-R (PGC-10/KPGC-10)
2.3. 4세대 (C110, 1972~1977)
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| 세단 | |
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| 스카이라인 밴 | |
1972년 출시. "켄과 메리의 스카이라인" 이란 광고카피로 "켄메리"라는 애칭이 붙어있다.[6] 광고에서 알 수 있듯, 당시 미국차의 영향을 받은 직선적으로 쭉 뻗은 디자인을 채용했지만 후미등에서 뒷 펜더와 휠아치를 거치며 대각선으로 뻗는 독특한 라인은 이전 세대인 C10에서 물려받았다.
현재까지와 같은 4도어 세단과 2도어 쿠페로 출시되었다. GT-R형은 석유파동으로 인해 1972년~73년 동안 197대만 생산되었다.
총 생산수량은 670,562대, 1977년 생산종료.
위에서 보이듯 광고가 매우 많다. 노래도 버전이 다양한 듯 싶고 광고가 다양하게 나온것을 보면 당시에 인기가 많았으리라 추측된다. 이들 중 흰색 스카이라인이 등장하는 1977년 광고(11:15부터)에 나온 나무가 "켄과 메리의 나무"로 알려져 있으며, 홋카이도의 비에이의 관광코스에도 종종 포함되는 명소가 되었다. 시리즈 광고로서 각 광고들에 정형화된 패턴이 적용된다. 처음 안내자막 - 자동차모습 - 남자와 여성의 데이트 모습. (자동차 모습 - 데이트 - 남자, 여자, 자동차 모습)[7]
- C110 Skyline 1600GT
- C110 Skyline 1800GT
- C110 Skyline 2000GT-X
- C110 Skyline 2000GT-R
2.4. 5세대 (C210/211, 1977~1981)
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1977년 출시, 1981년까지 생산되었다. GT-R을 대신해 GT-EX라는 고성능 등급이 있었고, 이는 L20-ET 직렬 4기통 2000cc 터보모델로 145마력의 출력을 내었다. 전 모델의 캐치프레이즈가 "켄과 메리의 스카이라인"이었다면 이 모델은 "SKYLINE JAPAN"이었다. 일명 "저팬".
총 539,727대가 생산되었다.
- Skyline 1600TI
- Skyline 1800TI
- Skyline 2000GT-EL
- Skyline 2000GT-EX
2.5. 6세대 (R30, 1981~1985)
'자동차는 사랑이다'.[8] Song by 막신 딕슨
레이서 폴 뉴먼의 본능은 스카이라인으로부터 늑대의 냄새를 맡기 시작했다.
It's a real Powerful Car!
I know, The Skyline is terrific.
사랑의 스카이라인
Congratulations, Skyline on your 25th anniversary.
(자막)스카이라인 탄생 25주년/NEW 사랑의(...) SKYLINE
번역 출처레이서 폴 뉴먼의 본능은 스카이라인으로부터 늑대의 냄새를 맡기 시작했다.
It's a real Powerful Car!
I know, The Skyline is terrific.
사랑의 스카이라인
Congratulations, Skyline on your 25th anniversary.
(자막)스카이라인 탄생 25주년/NEW 사랑의(...) SKYLINE
1981년 출시. 영화배우 폴 뉴먼이 광고모델로 활동하여 "뉴먼 스카이라인"이라 불리기도 한다.
4도어 세단, 2도어 하드탑, 5도어 해치백등이 존재했으며, 출시된 해부터 당시 닛산의 모터스포츠 베이스 엔진이던 FJ20E 직렬 4기통 2.0 DOHC 16밸브 엔진을 탑재한 2000RS라는 고성능 사양의 스카이라인이 출시되어 "사상 최강의 스카이라인"이라는 광고카피가 붙었다.
이후 1983년에는 FJ20엔진에 터보를 장착해 190마력까지 출력을 올린 FJ20ET 엔진을 얹은 2000RS-터보와 RS-X가 추가되었다. 이 FJ20ET 엔진은 당시 일본 내수용 차량으로는 가장 강력한 출력의 엔진이었다. 1984년에는 보다 날카로운 인상의 프론트 마스크[9]가 적용되는 페이스리프트가 있었으며. RS 터보에 인터쿨러를 추가해 출력이 205마력까지 오른 '터보 C'가 라인업에 추가되었다. 터보 C는 일본 최초로 인터쿨러를 장착한 터보 차이자 일본차 최초로 순정 200마력을 넘기는 차량이라는 기록도 남겼다.
하코스카 이후로 처음으로 워크스팀으로 일본 모터스포츠에 복귀한 세대의 스카이라인이기도 하다. 광고에서 볼 수 있는 것처럼 그룹 5/그룹 C '슈퍼 실루엣 '레이스에 참가했으며 터보 C를 바탕으로 한 그룹A 투어링카가 1985년부터 87년까지 전일본 투어링카 레이스에 참전했다.
1985년 생산 중단될 때까지 406,432대가 판매되었다. 닛산 사내용 세일즈 가이드 1, 2
- Skyline 1800TI (Z18S SOHC L4 105hp/후기형은 CA18S SOHC L4 105hp)
- Skyline 2000TI (Z20E SOHC L4, 전기형)
- Skyline 2000TI (CA20E SOHC L4, 후기형)
- Skyline 280D GT (LD28 SOHC L6, 디젤엔진)
- Skyline 2000GT/Passage (L20E SOCH L6)
- Skyline 2000GT Tourbo/Passage/"폴 뉴먼 버젼" (L20ET Turbo L6, 140hp)
- Skyline 2000RS (FJ20E DOHC L4, 150hp)
- skyline 2000RS-Turbo/RS-X/RS-X Turbo C FJ20ET DOHC Turbo L4, 190~205hp)
2.6. 7세대 (R31, 1985~1989)
GTS 4도어 하드탑
GTS-R 2도어
1985년 출시. 고급차 붐에 편승해 만들어졌기 때문에 차체도 커지고 주행 성능이나 승차감 등이 하이소카의 성격을 가지게 되었다. 따라서 스포츠카로서는 이래저래 평이 나빠 "사상 최악의 스카이라인"이라며 팬들에게 많이 까였다. 당초 4도어 세단 모델만 발매되었기 때문이기도 하지만, 이후에 직렬 6기통 RB 엔진이 사용된 2도어 GTS모델이 추가되었으며, 후에 GTS-R 이라는 그룹A 호모로게이션용 800대 한정 모델이 등장해 GT-R 부활의 초석이 되었다.
성능에 대한 평과 별개로, ' 광고는 좋았다'에 속하는 케이스. 특히 GTS 광고는 엘리제를 위하여, 그리고 토카타와 푸가를 전자음악 스타일로 편곡한 음악 때문에 은근히 인기를 끌었다.
일본뿐만 아니라 우핸들 채용 국가인 오스트레일리아와 남아프리카 공화국에서도 세단과 왜건이 현지 생산되었으며, 호주에서는 ' 닛산 핀타라'라는 이름으로도 판매되었다. 1989년까지 총 309,716대가 생산되었다.
- Skyline 1800I (CA18 SOHC L4, 100hp)
- Skyline Passage GT-D (RD28 SOHC L6, 92hp, 디젤)
- Skyline Passage GT (RB20DE DOHC L6, 155hp)
- Skyline Passage GT Turbo (RB20DET DOHC L6 Turbo, 180hp)
- Skyline GTS (RB20DE DOHC L6, 155hp)
- Skyline GTS Turbo (RB20DET DOHC L6 Turbo, 180hp)
- Skyline GTS-X (RB20DET DOHC L6 Turbo, 190hp)
- Skyline GTS-R (RB20DET-R DOHC L6 Turbo, 210hp)
- Skyline GTS Autech (RB20DET-R DOHC L6 Turbo, 210hp)
2.7. 8세대 (R32, 1989~1994)
그리고 결정적으로 닛산 스카이라인 GT-R 그레이드가 부활해 그룹 A 투어링카 무대에서 활약했다. 이 모델부터 GT-R 특유의 " ATTESA-ETS"가 탑재되었으며 일본차 최초로 뉘르부르크링에서 테스트를 거쳤고 최종 랩타임 8분 22초를 기록하였다.
1994년까지 총 296,087대가 생산되었다.
3번째 광고의 CM곡은 야마시타 타츠로의 터너의 기관차이다.
- FR32 스카이라인 GXi Type-X (CA18i L4, 91hp)
- HR32 스카이라인 GTE Type-X (RB20E L6, 125hp)
- HR32 스카이라인 GTS Type X/S/J (RB20DE L6, 155hp)
- HR32 스카이라인 GTS-25 Type-X/S/XG (RB25DE L6, 180hp)
- HCR32 스카이라인 GTS-T Type-M (RB20DET L6 Turbo, 212hp)
- HNR32 스카이라인 GTS-4 (RB20DET L6 Turbo, 212hp)
- 스카이라인 오테크 (RB26DE L6, 217hp)
- BNR32 스카이라인 GT-R (RB26DETT L6 Twin-Turbo, 276hp)
2.8. 9세대 (R33, 1993~1998)
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| 1993년형 GTS 세단 | |||
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| 1993년형 GTS25 세단 | |||
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| 1993년형 GTS25t 쿠페 | }}} | ||
| R33 스카이라인 | |||
1993년 출시. R32보다 차체사이즈가 커졌기 때문에 내부 넓이가 넓어져 쾌적해졌다. 하지만 곡선적인 디자인이 꽤 혹평을 받았고, 커진 차체와 무거워진 무게로 인해 움직임이 둔하다는 평을 받았다.[13] 현재로서는 길어진 차체가 드래그 레이싱이나 최고속 트라이얼 등에서 유리한 점이 있고, 팬들 사이에서 저평가된 이유 때문에 고사양의 차량을 비교적 저가로 구할 수 있는 차(물론 중고로)라는 식으로 새롭게 재조명 되기도 했다. 400R이라는 NISMO 튠 사양의 한정모델이 발매되었으며 4도어 GT-R도 한정사양으로 존재했다, GT-R의 뉘르부르크링 기록은 8분 1초. 비공식 기록으로는 7분 59초를 찍기도 했다고.
이 세대부터 4기통 모델이 빠지고 전 라인업이 6기통으로 통일이 되었다.
1998년까지 총 217,133대가 생산된다.
- HR33 Skyline GTS (RB20E SOHC L6, 130 PS)
- ER33 Skyline GTS25 (RB25DE DOHC L6, 190 PS)
- ENR33 Skyline GTS-4 (RB25DE DOHC L6, 190 PS)
- ECR33 Skyline GTS25T (RB25DET DOHC turbo L6, 250 PS)
- BCNR33 Skyline GT-R (RB26DETT DOHC twin-turbo L6, 305 PS, ATTESA ET-S)
- BCNR33 Skyline GT-R LM (RB26DETT DOHC twin-turbo L6, 305 PS, FR)
- BCNR33 Skyline NISMO 400R (RBX-GT2(2800cc) DOHC twin-turbo L6, 400 PS)
- BCNR33 Skyline 4Dr.GT-R Autech.version (RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS)
2.9. 10세대 (R34, 1998~2002)
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2.10. 11세대 (V35, 2001~2007)
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1999년 도쿄 모터쇼에서 출시된 XVL을 기반으로 세단이 2001년에 출시됐다. 사실 본 차의 기반이 되었던 XVL은 원래 스카이라인과 다른 차로 개발이 진행되었으나 닛산의 당시 경영상황이 여의치 못했고 차기 스카이라인과 XVL의 성격이 비슷하다는 점 때문에 합쳐졌다.
닛산 FM 플랫폼[14] 을 이용하며 엔진은 직렬 6기통 RB 엔진이 사라지고 V6엔진인 VQ 계열 엔진이 탑재되었다. 이 모델부터 인피니티의 브랜드를 달고 인피니티 G35[15]라는 이름으로 외국에 수출되었으며, 특유의 4개의 원형 후미등이 빠지게 된다.[16]
스카이라인의 역사에 있어서 일종의 터닝 포인트가 된 세대로 직렬엔진의 미채용, 둥글어진 스타일링, 이전의 내수-스포츠 지향에서 수출-럭셔리 지향으로 성격이 크게 변화된 모델이다. 전술했듯이 일본에서는 호불호가 극단적으로 엇갈렸는데, 상술한 변화들 이외에도 시리즈의 아이덴티티이던 4개의 원형 후미등이 없었던 것 등으로 인해 싫어하던 사람들이 많았다. 특히 스카이라인 골수팬들 사이에서는 V35 이후는 스카이라인의 계보로 인정을 잘 받지 못하고 있다. 그런데 RB 엔진이 배기가스 규제 문제로 인해 퇴출당하고, 경영상 구조조정을 위해 방만한 라인업을 정리하고 패키징상의 여유[17]가 있는 V6 엔진을 중심으로 엔진 라인업을 합리화하던 과정이라 이러한 변화는 어쩔 수 없는 면이 있다.
250GT와 300GT, 350GT 쿠페에는 일반적인 토크 컨버터식 5단 자동변속기와 6단 자동변속기가 달렸고, 350GT-8은 이름에서 알 수 있듯 8단 엑스트로이드 CVT를 달았다. 당시 기준으로 8단 CVT는 혁신 중에 혁신이었지만 이 시기 CVT가 다 그렇듯 내구성 면에서 약점이 있었다는 듯.
참고로 첫 출시 당시 빠진 원형 후미등은 2004년 11월의 마이너 체인지 당시 L자형으로 만들어져서 부활했다.
- 250GT - 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (158 kW, 270 N m)
- 250GT Four - 2.5 L VQ25DD V6, 215 PS (158 kW, 270 Nm) AWD
- 300GT - 3.0 L VQ30DD V6, 260 PS (191 kW, 324 N m)
- 350GT-8 - 3.5 L VQ35DE V6, 272 PS (200 kW, 353 N m)
- 350GT Coupe - 3.5 L VQ35DE V6, 280 PS (206 kW, 363 N m)
2.11. 12세대 (V36, 2007~2016)
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| 2014년형 스카이라인 | |||
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| 2017년형 스카이라인 | |||
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| 스카이라인 니스모 | |||
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2.13. 14세대 (코드네임 미정, TBA)
2025년에 하이브리드로 풀체인지될 예정이라고 한다. 이전 세대와 마찬가지로 글로벌 시장에서는 인피니티 Q50으로 판매될 예정이며, 12세대에 있었던 크로스오버 모델이 부활한다. #3. GT-R
4. 미디어
- 분노의 질주: 언리미티드 초반 부분에서 C30 스카이라인이 브라이언 오코너 ( 폴 워커 분)가 도피하는데 사용되어 잠시 나온다.
- 춤추는 대수사선 THE MOVIE2 레인보우 브릿지를 봉쇄하라! 편에서 아오시마 슌사쿠 순사부장 ( 오다 유지 분)의 수사 차량으로 V35 스카이라인 4도어 세단 모델이 등장한다.
- 죠죠의 기묘한 모험 4부 다이아몬드는 부서지지 않는다의 TVA 판에서 메인빌런 키라 요시카게의 차로 흰색 R31 쿠페(휠 형상으로 보아 GTS-R로 추정)가 등장한다. 분명 일본이 배경임에도 왠지 좌핸들로 설정되어있다.[18]
- 명탐정 코난 애니메이션에서 R32 스카이라인이 2001년까지 흑백 경찰차로 사용된 차량이다.
- 명탐정 코난에 등장하는 경시청(더빙판에선 서울지방경찰청) 소속 형사인 타카기 와타루 형사(신형선 형사)와 유미나가 토비오 경부 (봉지만 반장)가 타는 수사용 차량이 바로 ER34 GT-T이다. 또한 치바 카즈노부 형사의 수사용 차량으로 V35 모델이 등장한다.
- 초속변형 자이로제타에서 10세대인 BNR34 스카이라인 GT-R(파란색 V-Spec ll와 은색 V-Spec ll)과 4세대인 C110 하코스카 스카이라인 2000 GT-R(은색)이 등장한다. 또한 닛산 GT-R(R35)(파란색 퓨어 에디션과 은색 퓨어 에디션)도 함께 등장한다.
- 이니셜D에 등장하는 세븐 스타 리프의 팀원인 카와이 아츠로가 ER34 GT-T를 타고 나온다. 호시노 코조의 GT-R과는 다른 RWD기 때문에 타카하시 케이스케가 마음에 들어한 몇 안되는 차중 1대로 마력은 400마력이기 때문에 마력에서도 딸리지 않는 모습을 보였다.
- 염신전대 고온저 2화에서 R32 쿠페 모델이 부서진 다리에서 떨어질 뻔한 차량으로 등장한다.
- 극장판 가면라이더 에그제이드에서 단 쿠로토의 차량으로 V35 스카이라인이 등장한다.
- Pursuit Force에서 R34 스카이라인을 모델로 한 료코 카타나-R과 고성능 모델인 료코 카타나-GTS가 킬러 66 소속 조직원 차량으로 나온다.
5. 모형화
- 일본의 모형업체인 토미카에서 여러번 모형화됐다.
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| 토미카 리미티드 빈티지 네오 스카이라인 GTS-t 타입 M |
- 토미텍의 토미카 리미티드 빈티지에서 1~2세대의 프린스 스카이라인, 3세대와 6, 7, 8, 10세대의 스카이라인을 다양한 버전으로 제품화했다.
6. 둘러보기
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[1]
초기에는 소형차(소형차라고 하지만, 지금 생각하는 대중차 개념의 소형차와는 약간 다른 개념이었다.)였으나, 세대가 거듭되면서 중형차 크기로 커진다.
[2]
1966년 8월에 닛산자동차로 합병되었다.
[3]
자사의 대형 세단 중 하나였던
글로리아도 생산했던 곳이었다.
[4]
본래 합병 이전 프린스 자동차가 코드명 S70으로 개발 중인데 닛산 자동차와 합병되면서 C10으로 변경되었다.
[5]
글로리아 3세대(A30(합병 이전 S60))와 체리 1세대(E10) 역시 프린스 자동차 시절부터 개발했다.
[6]
광고음악으로 사용된 일본의 포크락밴드 BUZZ의 '켄과 메리~사랑과 바람처럼'에서 따왔다. 이 음악은
크레용 신짱의 극장판
어른제국의 역습에도 삽입된 바 있다.
[7]
초대 켄 배우가 사망하여 여자인 메리도 배우가 바뀌었다.
[8]
처음 나레이션과 동일
[9]
'
철가면'이라는 별명이 붙었다.
[10]
첫 출시부터 1990년까지 쓰인 카피.
[11]
1991년부터 1993년까지 쓰인 카피.
[12]
닛산 CA 엔진을 장착하였으며, 이 엔진은 이후
SR 엔진으로 이어진다.
[13]
'최신의 GT-R이 최강의 GT-R'이라고 했던 당시의 광고 카피가 R32 GT-R 오너들에게 반감을 사는 이유가 되기도 했다.
[14]
대표적으로
닛산 페어레이디 Z와
닛산 GT-R,
닛산 푸가,
닛산 시마가 이 플랫폼을 이용한다. 현 명칭은 FR-L 플랫폼.
[15]
이전 세대인 G20은 1~2세대
닛산 프리메라 기반이었다.
[16]
2003년에 출시된 쿠페 모델에는 이 4개짜리 원형 후미등이 적용되었다.
[17]
FR 전용인 RB엔진과는 달리 VQ엔진은 전륜구동 기반 플랫폼에도 손쉽게 탑재할 수 있고, 신세대 FR 라인업의 뼈대가 되는 FM 플랫폼 역시 V6엔진을 염두에 두고 설계된 플랫폼이었다. FM이라는 이름은 '프론트 미드십'의 약자인데, 컴팩트한 V6/V8엔진을 프론트액슬 뒤쪽으로 최대한 후진배치해 전후 무게배분을 개선하고 주행성능을 강화하고자 하는 목표가 담겨있는 이름이다. 길쭉한 직렬 6기통 엔진으로는 60년대 재규어나 페라리마냥 노즈를 정말 길게 빼지 않는 이상 이뤄내기 힘든 일이다.
[18]
원작 만화에서도 키라나 로한 등 주요 등장인물들의 차는 좌핸들로 그려졌다. 만화에서 키라의 차는 3세대
포드 머스탱과 유사하게 그려진 컷도 있으나 이후에는 정확한 모델을 파악하기가 어렵다.