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M Hybrid V8
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1. 개요
BMW M 하이브리드 V8은 BMW와 달라라가 협력하여[1] 웨더텍 스포츠카 챔피언십의 GTP 클래스와 월드 인듀어런스 챔피언십의 하이퍼카 클래스에 출전하고자 개발한 프로토타입 레이스카이다.2. 제원
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BMW M 하이브리드 V8
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| <colbgcolor=#0166b1> 데뷔년도 | 2023년 |
| 카테고리 | LMDh |
| 제작사 | BMW, 달라라 |
| 섀시 | 차세대 달라라 LMP2 기반의 카본 파이버 모노코크 |
| 엔진 | BMW P66/3 |
| 엔진형식 | 4.0L 트윈터보 V8 |
| 서스펜션 | 더블 위시본 |
| 타이어 | 미쉐린[2] |
| 최소 중량 | 1030 kg |
| 최대 출력 |
520 kW(ICE)[3] 50 kW(후방 전기모터)[4][5] |
| 배터리 | WAE 배터리[6] |
| 트랜스미션 | X-trac P1359 7단 변속기[7] |
| 연료 | 토탈 엑실리움 100[8], VP R80[9] |
| 이전 모델 | BMW V12 LMR |
3. 역사
3.1. BMW의 IMSA 최상위 프로토타입 복귀 선언
ACO와 IMSA가 WEC와 IMSA의 새 최상위 프로토타입 규격인[10] LMDh 출범을 공식화하자 BMW M 모터스포트는 2021년 6월에 LMDh로 북미 탑 클래스에 재진출 의사를 밝혔다. 이후에는 GTLM 클래스에서 BMW의 팩토리 팀으로써 BMW의 GTE 레이스카를 운영해오던 팀 RLL을 승격하여 2023년부터 IMSA 스포츠카 챔피언십 GTP 클래스에 출전한다고 발표했다. 차량 개발에는 BMW와 오랫동안 협력했던 팀 RMG가 합류하였다.2021년 9월에는 BMW의 LMDh 섀시 공급사로 달라라를 채택했음을 밝혔다. 참고로 달라라는 캐딜락 LMDh의 섀시 공급사이기도 하다.
2022년 5월에는 BMW LMDh의 엔진으로 2018년까지 M4 DTM의 엔진으로 사용되었던 V8 P66 모델에서 파생된 터보 차저 V8 엔진을 채택하였음을 확인하였다. 2019년과 2020년 DTM에 잠깐 쓰였던 클래스 1의 2.0 L 직렬 4기통 엔진과 BMW M8 GTE에 쓰인 터보차저 V8을 비롯한 다양한 엔진들을 검토했지만 최종적으로는 P66 모델 파생의 엔진이 다른 엔진들보다 적합하다는 판단을 내렸다고 한다. 이렇게 정해진 엔진은 보쉬의 모터와 엑스트랙의 기어박스와 조합을 이루어 BMW LMDh의 하이브리드 파워트레인이 된다.
3.2. 차량 공개, M 하이브리드 V8
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BMW M 하이브리드 V8
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3.3. 차량 개발 시작
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바라노에서 롤아웃된 M 하이브리드 V8
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이후 8월에는 바르셀로나-카탈루냐 서킷에서 5일정도 테스트를 진행했고, 9월 초에는 모터랜드 아라곤에서도 테스트를 진행했다. 특히 아라곤 테스트에서는 8월에 BMW 팩토리로 새롭게 합류한 DTM 3회 챔피언 르네 라스트가 테스트에 참여하기도 했다.
9월 중순이 되어서는 테스트의 초점이 미국의 서킷으로 옮겨갔다. 세브링 인터내셔널 레이스웨이에서 미국에서의 테스트를 마쳤으며, 이후 왓킨스 글렌 인터내셔널에서 테스트를 진행했으나 사고로 인해 차량이 파손되었지만, 파손 정도가 아주 심각하지는 않아, 인디애나폴리스로 보내 차량의 수리를 마치고 10월 초에 로드 애틀랜타에서 열리는 IMSA 공식 테스트에 참가할 수 있었다.
3.4. WEC, 그리고 르망 24시로의 복귀 선언
참가를 선언한 2021년과 2022년 중반에만 해도 IMSA GTP 클래스에서는 GTLM, GTD-Pro에서와 동일하게 팀 RLL과의 팩토리팀 협력으로 M 하이브리드 V8을 운영하는 것으로 잘 알려져 있었지만 BMW가 WEC 하이퍼카 클래스에서 모습을 보일지의 여부는 불투명한 상황이었다.그리다가 2022년 7월에 진행된 M 하이브리드 V8의 실제 차량 첫 트랙 러닝과 함께 2024년 르망 24시를 포함한 WEC에도 나갈 것이다는 발표는 했으나, 새로 팀을 만들 수도 있고, 기존 퍼포먼스 GT3팀을 승격시킬 수도 있다는 소문만 무성할 뿐, 구체화된 계획은 확실히 알려지지 않았다.
그러다가 8월에 아우디의 오랜 커스터머였던, 그리고 WEC LMP2 클래스에도 진출해있던 팀 WRT가 BMW의 팩토리팀 수준의 WEC 하이퍼카 클래스 캠페인을 담당하게 되었음이 알려졌다. 원래는 WEC에 하이퍼카 클래스로 복귀한다던 아우디의 LMDh 프로그램을 팀 WRT가 담당할 것으로 알려져 있었고, 차량도 이미 받은 상태였다. 하지만 2022년초부터 소식이 뜸해지고, 아우디의 F1 진출 준비로 인해 LMDh 프로그램이 취소된 거 아니냐는 루머가 돌았고, 여기에는 아우디가 계속해서 부정하는 입장을 여럿 밝혔다. 그러나 포뮬러 1 올인으로 방침이 바뀌면서 손을 뗄 기미를 보였고, 결국 차량의 롤아웃을 2일 남기고 아우디가 LMDh 프로그램을 취소했다. 결국 뒤통수를 크게 맞은 팀 WRT는 아우디를 떠나 아직 WEC 팀이 정해지지 않던 BMW와 5월에 접촉했고, 이렇게 하이퍼카 클래스에 BMW M 팩토리 팀으로 출전하는 것으로 확정지은 것이다.
4. 운용팀
4.1. BMW M 팀 RLL (IMSA 스포츠카 챔피언십)
4.2. BMW M 팀 WRT (WEC)
5. 기타
- BMW의 아이덴티티인 키드니 그릴이 가로로 상당히 길게 디자인 되어있기 때문에 디자인 컨셉 공개 이후부터 좋은 쪽으로든, 안 좋은 쪽으로든 많은 관심이 모였다.
6. 둘러보기
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BMW의 레이스카 |
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| 차급 | 이름 |
| <colbgcolor=#f3f3f3> 포뮬러 1 | F1.06 · F1.07 · F1.08 · F1.09 |
| 포뮬러 2 | 269 · 270 |
| LMP | V12 LM · V12 LMR |
| LMDh | M 하이브리드 V8 |
| IMSA GTX/GTP | M1/C · GTP |
| 클래스 1 | M4 터보 DTM |
| LM GTE | Z4 GTE · M6 GTLM · M8 GTE |
| FIA GT3 | Z4 GT3 · M6 GT3 · M4 GT3 |
| RACB GT4 | M3 GT4 · M4 GT4 |
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<colbgcolor=#ffc404> 분류 | 생산 차종 |
| 공도용 | 스트라달레 · KTM X-BOW | |
| 그룹 5 레이스 카 | 1300 · 1600 · 익사나노베 | |
| 그룹 6 레이스 카 | 란치아 LC1 | |
| 그룹 C 레이스 카 | 란치아 LC2 | |
| 그룹 GT1 레이스 카 | 페라리 F50 GT | |
| 그룹 GT3 레이스 카 | 람보르기니 우라칸 GT3 | |
| Can-Am 레이스 카 | 울프 WD1 | |
| F1 레이스 카 | 3087 · 188 · F189 · F190 · F191 · F192 · 혼다 RA099 · 히스파니아 F110 · 하스 VF-16 · 하스 VF-17 · 하스 VF-18 · 하스 VF-19 · 하스 VF-20 · 하스 VF-21 · 하스 VF-22 · 하스 VF-23 · 하스 VF-24 | |
| F2 레이스 카 | GP2/11 · F2 2018 · F2 2024 | |
| F3 레이스 카 | 에밀리아니 380 · 381 · 382 · 383 · 384 · F385 · F386 · F387 · F388 · F389 · F390 · F391 · F392 · F393 · F394 · F395 · F396 · F397 · F398 · F399 · F300 · F301 · F302 · F303 · F304 · F305 · F306 · F307 · F308 · F309 · F310 · F311 · F312 · F317 · F318 · F3 2025 | |
| FE 레이스 카 | 스파크-르노 SRT 01E · 스파크 SRT05e | |
| LMP | 페라리 333 SP · SP1 · 아우디 R8R · 아우디 R8 · 아우디 R10 TDI · P217 | |
| LMGTP | 토요타 GT-원 | |
| 데이토나 프로토타입 | DP01 · 캐딜락 DPi-V.R | |
| LMH | 페라리 499P | |
| LMDh | BMW M 하이브리드 V8 · 캐딜락 V-시리즈.R | |
| 인디카 | IR-7 · IR-00 · LPS · IR-03 · IR-05 · DW12 · IL-15 | |
| 인디 오토노머스 챌린지 | IAC AV-24 | |
| 아부 다비 오토노머스 레이싱 리그 | EAV24 | |
| GP2 레이스 카 | GP2/05 · GP2/08 · GP2/11 | |
| GP3 레이스 카 | GP3/10 · GP3/13 · GP3/16 | |
| 슈퍼 포뮬러 레이스 카 | SF14 · SF19 · SF23 | |
| 기타 차량 | SN01 · T05 · 포뮬리노 베이직 · 포뮬리노 플러스 · 포뮬리노 프로 · T12 · 람보르기니 우라칸 LP620-2 슈퍼 트로페오 · 르노 스포트 R.S. 01 · 320 |
[1]
BMW가 설계하고 달라라가 섀시 공급과 개발을 맡았다.
[2]
타이어 폭은 전륜 29 cm / 후륜 34 cm
[3]
후륜구동
[4]
모터는 LMDh 모두 동일하게
보쉬가 공급한다.
[5]
ICE와 모터의 결합출력은 최대 520 kW로 제한된다. 최대 총합 출력은 BoP 책정값에 따라 달라질 수 있다.
[6]
배터리는 LMDh 모두 동일하게
윌리엄스 어드밴스드 엔지니어링이 공급한다.
[7]
트랜스미션은 LMDh 모두 동일하게 X-trac이 공급한다.
[8]
월드 인듀어런스 챔피언십 사양
[9]
웨더텍 스포츠카 챔피언십 사양
[10]
WEC에는 하이퍼카 클래스, IMSA에는 GTP 클래스로 LMH와 함께 출전하게 된다.