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| 경일교통 계열사 | ||||
| 경일교통 | 대가야여객 | 동춘여객 | 현대교통 | 세한여객 |
| 해피투게더 현대교통 주식회사 | |
| 업종명 | 운수업 |
| 설립일 | 1969년 12월 17일 |
| 대표 | 이병호, 김미경 |
| 위치 | 대구광역시 달성군 유가읍 테크노중앙대로2길 45 (유곡리) |
| 전화번호 | 053-781-9005 |
| 차량번호 | 대구 70 자 18xx / 38xx |
| 면허대수 | 정규 90대, 예비 5대 |
[clearfix]
1. 개요
대구광역시의 시내버스 회사. 본래 본사는 수성구 범물1동주민센터 옆에 있었으며, 고령군 다산면 평리리에 다산영업소가 있었으나 2017년 4월 유곡리공영차고지로 통합 이전했다.1969년 12월 17일 시내버스 운송 면허를 취득해 수성구(당시 동구) 파동에서 설립했다. 당시에는 가창교 바로 옆에 차고지가 있었고, 일신교통과 붙어 있었다.
2002년 말 파동 재개발로 차고지 자리에 아파트가 건설되면서 이전하게 됐는데, 때마침 세진교통이 우일교통과 합병해서 경산시 대평동으로 이전하자 구 우일교통이 사용하던 범물1동주민센터 종점으로 이전했다.[1]
수성구 범물1동 종점에 있는 특징 때문에 신진자동차와 같이 운행하는 노선들이 많았지만, 유곡리공영차고지 이전 후에는 옛날 이야기.[2]
2017년 6월에 해피투게더 현대교통으로 사명이 바뀌었다고 한다. 이는 세한여객도 마찬가지다.
2. 역사
원래 대화교통과 계열이었으나 2009년 11월 1일에 계열 분리했으며, 대화교통은 경북고속 계열로 넘어갔다.2010년 4월에는 경일교통, 대가야여객, 동춘여객과 같은 계열이 되었으며, 창성여객을 인수 · 합병했다. 이 때 창성여객을 합병하면서 다산면사무소 근처인 평리리 옛 창성여객 차고지를 영업소로 만들었다. 따라서 대구광역시 시내버스 회사들 중 영업소제를 유일하게 시행했었다. 다산영업소 주변에 있는 다산주공아파트 2단지 건너편 공터(상곡리)에 대덕교통, 대명교통이 운행하는 650번, 세운버스가 운행하는 달성1번의 종점이 있는데, 현대교통의 노선 중에 다산면까지 운행하는 노선이 없기 때문에 사용하지 않았다.
범물1동 본사 차고지가 대구도시개발공사 소유의 부지를 임차하고 있는 점 때문에 2010년에 고령군으로 차고지를 통합해서 이전한다는 이야기가 있었으나, 흐지부지됐는지 그냥 영업소로 남겨 놓았다. 범물 본사와 다산영업소는 2017년 4월 유곡리공영차고지로 통합 이전되었다. 이후 범물동 구 본사 자리에 제2범물공영차고지가 들어섰지만, 입주는 하지 않고 있다.[3] 범물동/앞산공원 노선들은 지금도 유곡리까지 먼 거리를 공차회송하고 있다.
3. 특징
차량 번호의 경우 현대교통 본래의 면허인 18XX와 창성여객 출신의 38XX가 있다. 원래 현대교통(범물1동) 소속 버스가 18XX번대, 창성여객 소속 버스가 38XX번대 번호를 썼고 두 회사가 통합된 후에도 초창기에는 범물1동 본사 차량은 18XX, 다산영업소 차량은 38XX로 구분되어 있었으나 디젤차량의 대차 및 연이은 차돌리기 등으로 인해 현재에는 38XX가 본사에, 18XX가 다산영업소에 있는 차량도 꽤 많다. 하지만 시내에서 범물영업소 소속 차량과 다산영업소 소속 차량이 만나도 기사들끼리 손인사를 하지 않았던 걸로 봐서 범물영업소와 다산영업소 간 기사들끼리의 교류는 거의 없었던 듯하다.세진교통 다음으로 대구에서 규모가 큰 회사로, 가장 많은 노선을 운행하는 회사다.[4] 더불어 대구광역시 시내버스, 경산시 시내버스 회사 모두 포함해서 유일하게 차고지가 2개, 즉 영업소를 두었으며, 성보교통처럼 합병시 면허를 합치지 않은 회사이기도 하다.[5]
2010년에 창성여객을 합병했고, 2015년에 경일교통 계열로 들어온 세한여객마저 합친다면 2개 회사를 합병하게 되는 셈. 진짜로 세한여객과 합친다면 세진교통을 앞지르게 된다[6].
3.1. 달성군 최강 업체(?)
달성1번을 제외한 모든 달성군(6권역) 지선버스들을 전부 독점 운행하고 있다[7]. 주력 노선인 600번의 경우 제일 오래 된 차량이 2008년식일 정도고 600번을 운행하던 차량이 나이를 먹으면(?) 운행하게 되는 노선이 현풍/유가/구지/논공/옥포/화원권 지선노선들인데, 이런 6권역 달성 지선들도 달성2번과 달성6번을 제외하고는 모두 2008년식이다. 주력노선인 600번에 신차가 활발하게 투입된 것도 있지만 창성여객 시절 자금난 때문에 2005년 중반부터 2008년 상반기까지 교체하는 차량을 모두 중고차로만 뽑았고 저 기간에 신차는 아예 뽑지 않았기 때문이다. 따라서 2013년 기준 어느 정도 연식이 된 차량인 2006~2007년식 차량은 아예 없었다.그리고 2003~2004년식 차량도 디젤차들은 모두 교체하였지만 천연가스 차량은 교체하지 않았는데, 애초에 2003~2004년식 차량은 가스 차량보다 디젤 차량이 더 많았다.[8] 거기다가 2011년에 다산영업소 소속 2003~2004년식 가스차량 일부와 범물영업소 소속 디젤 차량 일부를 맞바꾼 적이 있었는데, 다산영업소로 넘어간 범물영업소 출신 디젤 버스들은 모두 교체되었지만 범물영업소로 넘어간 다산영업소 소속 가스 버스들은 2014년에도 건재했다. 이렇게 신차로 자체 구입한 2003~2004년식 디젤차량과 중고차로 뽑았던 차량들이 2010년~2013년 사이에 모두 교체되면서 다산영업소 소속 차량들의 대격변이 생겼다.
3.2. 차종 역사, 차종 다양화
1969년 설립 후 대우버스만 이용했으며 1981년부터 현대버스를 구매하기 시작하다가 2005년 이후로 자일대우버스를 구매하지 않고 있다. 반대로 구 창성여객은 1980년 대경교통으로 설립할 때부터 건영교통을 거쳐 창성여객 때까지 전 차량 대우차량만 운행했다. 따라서 이 회사에서 보유했던 BS110CN은 전량 창성여객 출신 차량이며, 순수하게 현대교통에서 출고한 저상버스는 화이버드의 도입 이전까지 뉴 슈퍼 에어로시티뿐이었다.전국 최후의 영업용 각계기판 쇠창틀 BS106 하이파워가 마지막으로 운행했던 회사다. 1997년식 최후기형 각계기판 자동변속기 차량이었는데, 늘 그랬듯이 수동변속기로 개조된 차량이었다. 최대 내구 연한인 11년을 채운 후 2008년 5월에 팬더로 대차되었다.
2007년 400-1번에 저상버스를 투입한 것을 시작으로 저상버스를 운용하고 있다. 자동변속기는 ZF만 이용하며, 창성여객에서 넘어온 BS110CN 3대에만 앨리슨이 달려 있었다.
이 회사 차량들은 뒷바퀴 휠이 다른 회사 차량들에 비해 좀 더 깔끔한 것을 볼 수 있다. 특히 저상버스에서 많이 보인다.
대구 최초의 F/L 버전 뉴 슈퍼 에어로시티와 BS106을 모두 보유하고 있었다. 뉴 슈퍼 에어로시티는 현대교통 자체출고분이나 BS106은 창성여객 인수분으로, 2대 모두 화이버드로 대차됐다.
한때 BH115E를
대구광역시 시내버스 회사 중 2013년까지 마지막으로 디젤 차량을 운행한 회사인데, 2013년 9월 추석을 앞두고 전면 교체하여 대구광역시 시내버스에서 디젤 차량이 사라졌다.
대구 최초의 화이버드 도입 업체다.[9] 2014년 10월 대구광역시 시내버스 최초이자 광역시 이상급 자치단체의 회사로는 최초로 화이버드 2대를 도입했다.[10] 400-1번에 우선 투입했다.
대구시청의 저상버스 보조금이 바닥난 후 2017년 10월에 화이버드 대신 뉴 슈퍼 에어로시티를 2008년식 BS106 팬더형 2대의 대차분으로 2대 도입했는데, 대구 최초로 고상 입석형에 에어 서스펜션을 달아서 나왔다. 해당 차량들은 401번에 투입한다. 그리고 개조의 달인이라는 경일교통의 명성답게, 해당 차량들이 특별하다는 것을 보여 주기 위해서인지 차 앞면의 사명 아래쪽에 유니시티의 앞 가니쉬를 갖다붙였으며, 차량 뒷면의 HYUNDAI 부분 역시 반짝반짝 빛나는 유니시티의 것으로 갖다 박아 놨다. 출고 때 달려 나온 순정 스틸 휠을 떼내고 Alord의 알루미늄 휠을 새로 박아 놓은 것은 덤. 심지어 내부 바닥 매트도 유니시티에 쓰이는 와인색 타라매트를 순정으로 깔아서 출고했다.이후 1대 더 도입한 현대 에어서스 입석형은 외장/스틸휠을 순정을 그대로 유지하여 401번에 추가 투입됐다. 2017년 12월에 출고한 급행4번 좌석신차에도 순정 와인컬러 타라매트에 에어서스를 적용했다.[11]
그러다가 2018년 6월 말 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 개선형을 대구 최초로 도입했다.[12] 투입 노선은 다름아닌 564번인데, 564번에 참여하는 차량 대수와 공차거리에도 불구하고 신차를 투입했다.[13] 그 동안 화이버드를 줄기차게 뽑아오던 현대교통이라 테스트성 출고일지 지속 출고일 지 두고 봐야 하는 상황인데, 시청의 요소수값 미보조 문제 등도 있어서인지 더 이상 도입하지 않는다는 이야기도 있었으나 계속되는 현대자동차 전주공장의 출고 지연에 저상버스 보조금 문제[14] 때문에 2019년 4월에 더불어 화이버드를 1대 더 도입했다.
2019년 5월 말에는 뉴 슈퍼 에어로시티 일반 입석 개선형 2대를 최초로 도입했는데, 알룩스 휠을 적용했고 401번에 투입된다. 다만 에어서스가 아닌 일반적인 판서스로 적용했다.
대구에서 마지막으로 1대 남은 전중문 모두 글라이딩 도어가 장착된 BS110CN을 굴렸던 회사다.
2020년 4월에는 2006년 개편 이후 늘 타 노선에서 쓰던 차량만 투입해 온 달성5번에 14년 만에 신차를 출고하였다. 그 이유는 김흥리(설티고개)와 논공중앙로 급경사 구간 때문인데, 달성5번을 운행하는 차량의 브레이크 소모가 잦아서 리타더가 달린 차량이 필요하게 됨에 따라 전면 교체했다고 한다.
2020년 11월에 예비차량으로 운용중이던 마지막 창성여객 출신 대우 BS106 F/L 신도색 차량이 대차되면서 이 차량을 끝으로 현대교통에서 대우차량은 사라졌다.
2021년 11월에는 달서1번 투입용으로 일렉시티를 첫 도입했다. 주로 달서1번의 기종점인 대천동공영차고지에서 전기충전을 한다.[15] 또한 유곡리공영차고지에도 전기충전소가 세워져 있다. 2023년에는 수성4번에 일렉시티를 1대 도입했다.
2023년 4월 2일 환경부 주관 액화수소충전소 설치 보조사업 공모에 유곡리공영차고지가 선정돼 2024년 9대의 수소연료전지버스를 도입할 예정이었으나, 충전소 착공이 지연 중이다.
2024년부터 비슬1번에 저상버스를 첫 투입하고 동년 11월부터 달성2번에 저상버스를 다시 투입한다. 비슬1번은 신흥버스가 이미 2023년부터 저상버스를 투입했으며, 달성2번은 2023년 12월부터 2024년 2월까지 저상버스를 투입했다.
3.3. 현재 보유차량
3.3.1. 현대자동차
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 천연가스버스
- 현대 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 2차 F/L 천연가스버스
- 현대 일렉시티 전기버스
3.3.2. KGM커머셜
4. 면허 체계
- 대구 5 자 18XX - 대구 70 자 18XX(기존 현대교통)
- 대구 5 자 38XX - 대구 70 자 38XX(舊 창성여객)
5. 소재지
- (구) 범물동 본사 - 대구광역시 수성구 범안로 98(舊 범물1동 1290)
- (구) 다산영업소(舊 창성여객 차고지) - 경상북도 고령군 다산면 평리3길 18(舊 평리리 230-6)
- 유곡리공영차고지 - 대구광역시 달성군 유가읍 테크노중앙대로2길 45(유곡리 1161-3)
6. 운행 노선
| 노선 번호 | 인가대수 | 저상버스 | 공동배차하는 회사 |
| 급행4번[현금없는버스] | 6대 | - | 세한여객 |
| 급행8번[현금없는버스] | 5대 |
세운버스 신흥버스 세한여객 |
|
| 급행8-1번[현금없는버스] | 3대 |
세운버스 세한여객 |
|
| 204번 | 4대 | 1대 | 우주교통 |
| 401번 | 3대 | - |
광남자동차 신진자동차 |
| 410-1번[현금없는버스] | 12대 | 8대 | - |
| 524번 | 3대 | 2대 |
대일버스 우진교통 |
| 600번 | 15대 | 7대 | - |
| 남구1번 | 6대 | 5대 | |
| 남구1-1번 | 6대 | 4대 | |
| 달서1번 | 3대 | 전 차량[20] | 신흥버스 |
| 달성2번 | 8대 | 1대 | - |
| 달성3번 | 1대 | 전 차량 | |
| 달성4번 | 3대 | ||
| 달성5번 | 2대 | - | |
| 달성6번 | 1대 | 전 차량 | |
| 달성7번 | 1대 | ||
| 수성4번[현금없는버스] | 8대 | 6대[22] | |
| 정규 차량 | 90대 | ||
| 예비 차량 | 5대[23] | ||
| 총 | 95대 | ||
[1]
이 범물1동 종점은 본래 구
대현교통의 차고지였으나, 대현교통이 경영난으로 2001년 6월에 폐업한 후 본래 가창면 용계리와 파동 경계에 있었던
우일교통이 범물1동으로 옮겨 간 자리다(게다가 대현교통의 회사 전화번호까지 우일교통이 가져가서 썼다.). 즉, 범물1동 종점은 대현교통 - 우일교통 - 현대교통 순으로 주인이 바뀌어 왔다. 다만 이 차고지가
대구도시개발공사 소유의 부지라서,
대구도시개발공사에서 계속 자리를 비워 달라고 압박해 왔다고 한다. 그래서 길 건너 청호로에
범물공영차고지가 신설된다. 그런데 이 부지를
대구광역시청이
대구도시개발공사에서 사들였고,
제2범물공영차고지가 조성됐다.
[2]
그러나 지금도 현대교통은 범물동 노선들을 많이 가지고 있다.
[3]
본래 범물동 차고지에 있던 사무실이나 정비소 건물이 모두 철거된 것이 이유로 추정된다.
[4]
달성1번을 제외한 달성군 6권역 지선버스를 모두 맡고 있는데, 이것만 헤아려도 7개나 된다. 참고로 0에서 9까지의 숫자들 중 이 회사 소속 버스의 노선번호에서 볼 수 없는 숫자는 북구 지역인 3번, 북구 강북 지역인 7번, 반야월권인 8번, 시지권인 9번이다. 이는 달성군 지선버스를 제외한 것으로 달성군 지선버스까지 포함하면 9를 제외한 모든 번호를 볼 수 있다.
[5]
영업소나 면허 유지는 부산에서 많이 시행되고 있으며, 대구에서는 현대교통이 유일하다. 다른 합병 회사들은 면허만 존치한
성보교통을 제외하면, 차고지를 통합하고 소멸한 회사의 면허를 말소했기 때문이다. 심지어
우주교통같은 경우는 피인수 회사인 동신여객의 면허를 말소했고 옛 칠곡IC 차고지도 흔적도 없이 사라지면서, 현재 남아 있는 동신여객의 흔적은
우주교통이
관음공영차고지로 이전한 후 쓰고 있는 회사 전화번호뿐이다.
[6]
과거에도
세진교통 +
우일교통 +
동광버스보다 현대교통 + 건영교통(2003년 이전까지의
창성여객 회사명) +
세한여객의 회사별 차량 대수가 많았다. 건영교통이 적긴 했지만 세진교통이 우일교통, 동광버스와 합병하기 전에는 창성여객을 합병하기 전의 현대교통보다 차량 대수가 적었다. 단 당시부터 세진교통과 계열 관계였던 우일교통, 동광버스와 달리 당시 건영교통은 국일여객(현
달구벌버스) 계열이었으며, 세한여객은 독자적인 회사였다.
[7]
달성1번은
세운버스에서 운행 중인데, 인가대수가 1대뿐이라 사실상
달성군 지선버스들은 현대교통이 거의 모두 독점 운행한다고 봐야 된다.
[8]
당시 대구시내버스 업체 중에는 가스충전 불편을 이유로 디젤차를 뽑는 업체가 몇 있었는데 그중에서도 현대교통이 디젤차를 가장 많이 뽑았다.
[9]
회사에서도 광역시급 업체로는 최초 타이틀이라 공식 홈페이지에서
화이버드 출고를 회사의 역사로 기록해 두었다. 홈페이지 내 기업 소개에서도 당연히
410-1번의 화이버드가 슬로건과 함께 장식하고 있다. 화이버드에 대한 큰 자부심을 가진 듯하다.
[10]
비 시내버스 분야에서는 현대교통의 화이버드 출고 시기와 비슷한 시기에 달구벌종합복지관이 출고한 화이버드가 존재한다. 기존 BS120CN은 폐차됐다.
[11]
동시에 예비차량들을 모두 좌석형으로 모으고, 입석 예비차들은 잠시
달성2번 정규차량으로 전환했다.
[12]
한편, 세한여객은 대구에서 현대차와 등돌린
영진교통을 제외하고 마지막으로 현대 개선형을 출고한 업체다.
[13]
참고로 이런 유형은
달구벌버스가
425번에 1대를 인가받았음에도 저상신차를 투입한 전례가 존재한다.
[14]
즉, 시에서 보조금 떨어지기 전에 저상버스를 도입하라는 것.
[15]
대명교통 또한
836번에 전기버스를 투입했기 때문.
[현금없는버스]
현금 없는 시내버스 시행.
[현금없는버스]
[현금없는버스]
[현금없는버스]
[20]
전기버스 1대
[현금없는버스]
[22]
전기버스 1대
[23]
저상 1대