현대 L 엔진

1. 개요2. 상세3. 형식4. 적용 차종

4.1. 현행 모델4.2. 단종 모델

5. 둘러보기

1. 개요

[1]
2000년, 현대자동차그룹에서 개발된 대형 상용차용 직렬 6기통 터보 인터쿨러식 EUI [2]/ CRDi 디젤 엔진. 배기량은 약 13L이다. 운송 및 정비업계에서는 여전히 이전 명칭인 파워텍 엔진이라고 불리고 있다. 관련 기사

2. 상세

블록 구조 : 주철, 클로즈드 데크

습식 라이너

실린더 스페이싱 (mm) : 163.3
밸브트레인 : 기어 구동 SOHC 24밸브
엔진제어시스템 : 델파이
연료분사 : 직분사

현대자동차 최초의 독자개발 6기통 디젤 엔진이다. 이 엔진의 개발로 D8형 시리즈의 미쓰비시 후소 V8 디젤 엔진을 모두 대체했고[3], 일본의 경쟁사들보다도 3년에서 5년 가량 먼저 다운사이징을 이루었다.[4]

2000년 9월에 발표됐고, 동년 10월부터 신차에 탑재 및 출하됐다.

2004년까지 쓰인 초기형(D6CA) 대비 D6CB는 보어 치수를 줄였다.

2007년 D6CB 후기분을 시작으로 내구성 향상 등을 목적으로 피스톤이 변경됐다.

합금 피스톤 → 스틸 피스톤

2008년, EGR 시스템을 적용하여 유로 4 기준을 맞춘 D6CC로 갱신됐다.

2010년 말 유로 5 규제에 대응하기 위하여 사양을 양분시켰다.

D6CD : EGR 적용(유니버스, 그랜버드, 트라고), 터보 사양 변경(VGT)
D6CE : SCR 적용 (트라고)

2013년 말 엑시언트 출시로 인해 500/520마력 SCR 적용 사양에 한해 가레트에서 Holset으로 터보차져 사양 변경이 있었다.

2015년, 유로 6 대응 D6CG가 출시됐다. 분사방식이 CRDi로 변경되면서 전 사양에 SCR이 장착된다. 그래서 매연과 소음이 획기적으로 감소했다. 하지만 잔고장이 심해졌다는 평이 가끔 나오며 주로 인젝터 쪽에서 말썽을 부린다고 한다.

최소 380마력[5]부터 최대 540마력(토크는 160~265kgf·m)의 힘을 낸다. 유니버스의 경우 380마력까지 수동 5단이 물리고(6단도 선택 가능) 425마력부터 수동 6단이 물린다. 520마력(유로 6 이후는 540마력) 엔진은 트라고, 엑시언트 중에서도 고중량급 모델에 올라간다. 버스는 최고출력이 425마력이었다가 유로 6 이후로는 440마력으로 끌어올렸다.

2018년 부로 파워텍 엔진 대신 내부명칭인 L 엔진으로 대외적으로 소개하고 있다.[6]

유로 6d 대응 D6CP가 출시됐다.

특히 해당 엔진에 6단 수동변속기 장착 차량의 경우 플라이휠이 잘 망가진다고 시외고속 업체들은 무조건 1단 출발을 강조한다.[7]

3. 형식

형식명	배기량(cc)	보어 × 스트로크(mm)
D6CA	12,920	133 × 155
D6CB	12,344	130 × 155
D6CC	12,344	130 × 155
D6CD	12,742	130 × 160
D6CE
D6CF
D6CG
D6CH
D6CK
D6CP

상세 제원
형식명	사양	최고 출력(PS/rpm)	최대 토크(kgf·m/rpm)	유로 기준
D6CA	EUI WGT	380/1900	148/1200~1400	2
		410/1900	173/1200~1400
		440/1800	197/1400
D6CB		380/1900	148~160/1200	3
		410/1900	173~188/1200
		425/1800	193/1200
		440/1800	206/1200~1400
D6CC	EUI VGT	380/1900	160~173/1200	4
		410/1900	188/1200
		425/1800	193/1200
		440/1800	214/1200
		460/1800	225/1200
D6CD		425/1800	193/1200	5
D6CD		440/1800	214/1200
D6CE		500/1800	225/1200
D6CE		520/1800	255/1200
D6CG	CRDI VGT	440/1800	214/1200~1400	6
		520/1800	235/1200~1400
		540/1800	265/1200~1400
D6CH	EUI			[8]


D6CK	EUI WGT	380/1900	/1200	4[9]
		410/1900	/1200
		440/1800	214/1200
D6CP	CRDI VGT	440/1800	214/1200~1400	6D
		520/1800	235/1200~1400
		540/1800	285/1200~1400

4. 적용 차종

4.1. 현행 모델

4.2. 단종 모델

5. 둘러보기

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구분	가솔린	LPG	디젤	CNG
<colbgcolor=#003c83> 3기통	카파(1.0L), 입실론		D(1.5L), U(1.1/1.2L)	-
4기통	입실론, 카파, 알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스	입실론, 감마, 베타, 누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스	U, NEW-U, R, NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A	-
6기통	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6	람다, 델타·뮤, 사이클론 V6·시그마	R(3.0L), S, G, H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544	G, Q
8기통	타우, 오메가	-	D8A	-
기아
3기통	CD형		-
4기통	B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D	마쓰다 F형, T8D	R형, 퍼킨스, J	-
6기통	J형, KV6	KV6	퍼킨스, H형, M형	H형
8기통	-		F형	-
갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진

}}}}}}}}} ||

[1] 엑시언트 최상위급 모델에 적용되는 L 엔진으로, 현재는 최대토크가 265kgfm에서 285kgfm로 20kgfm 증가했다. [2] 1세대 그랜버드가 파워텍 엔진을 탑재했었을 때 초기형에는 L380EUI라고 스티킹되어 있었다. [3] 가장 강력했던 게 410마력 D8AX V8 터보 인터쿨러 엔진. [4] 일본의 버스 및 트럭 등의 대형 상용차 매니아들 사이에서도 이 점 만큼은 높게 평가하는 경우가 많다. 히노자동차의 다운사이징 E13형 엔진은 2003년 10월에야 선보였다. [5] 초기형은 320마력, 토크는 148kgf·m부터 시작했다. 에어로 스페이스 LD/LS에만 탑재. [6] 현대 내부에서는 이전부터 L 엔진으로 불러왔었다. 현대 웹사이트 상, 엑시언트는 L 엔진, 유니버스는 파워텍 엔진으로 표기되는 등 혼용 시기가 있었으나, 페이스리프트 되면서 L 엔진으로 일원화됐다. (다만 유니버스 가격표에는 아직도 파워텍 엔진으로 표기되어 있다.) [7] 메이저 고속버스 8사 소속은 대시보드에 반드시 1단 출발을 하라고 스티커를 붙여놓는다. [8] 중국형(쓰촨) 사양 [9] 동남아 사양 [10] 17톤~25톤 카고, 25.5톤~27톤 덤프, 트랙터 [11] 유로3 이후 에어로 스페이스 LD부터 기본 [12] 후기형 모델 [13] 11.5톤 이상(2004년 후반식~2007년식)

현대 L 엔진

1. 개요

2. 상세

3. 형식

4. 적용 차종

4.1. 현행 모델

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