1. 개요
현대자동차에서 생산된 배기량 1.6, 1.8, 2.0L의 직렬 4기통 가솔린 엔진. 형식명은 G4G계.2. 상세
2.1. 베타
1995년 3월, 아반떼 1.8L에 첫 탑재됐으며, 동년 중반에 1.6L 사양이 수출 사양으로 출하됐다.1996년 4월, 티뷰론에 2.0L 사양이 첫 탑재됐다.
알파 엔진에 이어 현대자동차에서 두 번째로 독자 개발한 엔진이다. 사실 영국 리카르도에 설계를 의뢰한 알파 엔진과는 달리, 베타 엔진은 첫 설계부터 모두 다 현대에서 해낸 진정한 의미의 독자 개발 엔진이라고 할 수 있다. 후속은 누우 엔진이다.
한국에 판매된 적이 없으나, 1.6L 사양이 존재했었다. 알파 엔진의 1.6L 사양이 없던 시기에[1], 투스카니의 유럽 수출형으로 나갔었다.
건조중량이 2.0L는 144kg, 1.8L는 135.6kg으로써, 시리우스 엔진보다 살짝 가볍다. 이후에 출시된 알루미늄 합금 블록의 델타 엔진보다도 무겁긴 하다.
2.2. 베타 개선
아반떼 XD부터 적잖은 설계변경이 가해졌다.- 냉각수 유로 변경
- 알루미늄 합금 재질 오일팬
- 헤드 공정 변경
등의 개량이 있었다.
2.3. 베타 VVT
- MAF
2.4. 베타-Ⅱ
변경사항- 그라파이트 코팅된 피스톤
- 격벽 구조 갖춘 오일팬
- EMS 변경
- 설계변경된 변속기 적용 : M5CFx 및 A4CFx 기종으로 변경
3. 형식
| 형식명 |
배기량 (cc) |
보어 × 스트로크 (mm) |
사양 | 차종 |
| G4GM | 1,795 | 82 × 85 | 1.8 | 아반떼(RD), 티뷰론 |
| G4GR | 1,599 | 77.4 × 85 | 1.6 | 티뷰론 |
| G4GF | 1,975 | 82 × 93.5 | 2.0 | 티뷰론 |
| L4GM | 1,795 | 82 × 85 | 1.8[L] | |
| G4GB | 개선 1.8 | 뉴 EF 쏘나타, 옵티마, 라비타 | ||
| L4GC | 1,975 | 82 × 93.5 | 개선 2.0[L] | 뉴 EF 쏘나타/ 옵티마 2.0 LPG 후기형 |
| G4GC | 개선 2.0 | 아반떼(XD), 투스카니 | ||
| 2.0[v] |
아반떼(XD), 투스카니,
투싼(JM), 쎄라토, 스포티지(KM) |
|||
| 2.0 β-Ⅱ[v] |
아반떼(HD),
i30(FD), 씨드(ED), 쏘울(AM) |
- [ 형식별 제원 ]
- || 배기량(cc) || 1,599 || 1,795 || 1,975 ||
압축비 10.3:1 10.1:1 최고출력(PS/rpm) 116/6,000 133/6,000 142/6,000[7] 최대토크(kgf·m/rpm) 14.6/4,900 17.1/4,200 19.5/4,800
4. 둘러보기
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<colcolor=#fff> 현대자동차 | ||||
| 구분 | 가솔린 | LPG | 디젤 | CNG | |
| <colbgcolor=#003c83> 3기통 | 카파(1.0L), 입실론 | D(1.5L), U(1.1/1.2L) | - | ||
| 4기통 |
입실론,
카파,
알파, 감마, 베타, 누우, 세타, 오리온, 새턴, 시리우스 |
입실론,
감마,
베타,
누우, 세타, 새턴, 오리온, 시리우스 |
U,
NEW-U,
R,
NEW-R, F, D, T, W, 4.108·4.236, A |
- | |
| 6기통 |
람다,
델타·뮤, 사이클론 V6·시그마, 쾰른 V6 |
람다,
델타·뮤, 사이클론 V6·시그마 |
R(3.0L),
S,
G,
H, L(파워텍), D6B, Q, OM906, T6.3544 |
G, Q | |
| 8기통 | 타우, 오메가 | - | D8A | - | |
| 기아 | |||||
| 3기통 | CD형 | - | |||
| 4기통 | B형, C형, 마쓰다 F형, MI-TECH, T8D | 마쓰다 F형, T8D | R형, 퍼킨스, J | - | |
| 6기통 | J형, KV6 | KV6 | 퍼킨스, H형, M형 | H형 | |
| 8기통 | - | F형 | - | ||
| 갈색 글씨 - 선진국 시장에서 단종한 엔진 | |||||