어실로

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어실로 魚實路 \| Eosil-ro
← 밀양 방면 고례로	1051번 지방도		종　점
← 양산 방면 충렬로	1077번 지방도		밀양 방면 → 늘밭로
노선 번호
1051번 지방도 1077번 지방도
기점
경상남도 양산시 유산동 50번교차로
종점
경상남도 양산시 원동면 대리 배내사거리
연장
15.6km
관리
양산시시설관리공단		경상남도 도로관리사업소
왕복 차로 수
2~5차로
주요 경유지
50번교차로 ↔ 51번교차로 ↔ 53번교차로 ↔ 배내사거리

1. 개요2. 상세

2.1. 위험성

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1. 개요

경상남도 양산시 유산동 50번교차로에서 출발하여 원동면 대리 배내사거리에서 끝나는 도로. 1051번 지방도와 1077번 지방도의 일부이다. 어실로( 魚實路)라는 명칭은 어곡동( 魚谷洞)의 옛 명칭인 어실을 그대로 따서 지정되었다.

2. 상세

파일:/image/001/2016/04/24/AKR20160422111000055_04_i_99_20160424070906.jpg

50번 교차로에서 어곡동을 지나 경남외국어고등학교와 몇몇 양산시 시내버스 노선이 시종착하는 용선종점을 지나면 이 도로가 왕복 4차로에서 2차로로 좁아진 이후 1051번 지방도와 직결되며 시작된다. 이후 신불산 공원묘원,[1] 에덴밸리리조트를 지나 원동면 대리에서 배내로와 연결된다. 이후 밀양시 단장면으로 연결된다.

참고로 어실로 중간에 에덴밸리리조트 쪽 길과 어실로의 갈림길이 나오는데 안전을 위해 에덴밸리 쪽으로 가는걸 추천한다. 원래 리조트 이용객이 아니라면 리조트 내 도로이용을 막는 경우가 많은데 여기만큼은 오히려 리조트쪽 도로를 이용하라고 권장을 할 지경이다. 갈림길에 있는 표지판에도 차량제한을 수시로 걸어놓을 정도로 어실로 구간 중에서도 난이도가 높다. 물론 리조트쪽 길도 난도가 높은건 마찬가지라 양산시내 즉 내리막 방향으로 긴급제동시설을 연속으로 3개나 설치했다.

이 구간을 1000번 시내버스가 운행하고 있지만 배내골 주민들의 양산신도시와 양산역 접근을 위한 민원으로 개통된 데다 이 짧은 구간을 운행하기 위해 도로교통공단의 용역을 받고 특수 안전장치를 갖추고 양산경찰서 등 당국의 허가를 받아 운행하고 있는데다가 직행좌석버스 인가, 입석금지, 45인승 대형 좌석버스 운행, 리타더급 이상의 제동장치 장착, 시속 30km 이하로 저속운행,[2] 인가대수 1대, 브레이크 과열을 막기 위해 1일 4회 운행 제한, 날이 어두워지는 18시 이후 운행 불가, 경력이 풍부한 베테랑 운전기사 투입 등의 제약을 덕지덕지 붙이고 개통되었다.[3]

게다가 운행 거리는 27km에 불과하나 이러한 제약사항이 덕지덕지 붙은 이유로 높아진 버스구입 비용과 인건비 그리고 입석금지로 인한 승객당 운임단가 상승 등의 이유로 운임도 부산행 직행좌석버스와 동일한 1,850원이다. 그만큼 이 도로가 위험하다는 얘기. 그러니 일반적인 전세버스로는 이 길로 가자고 요구하지 말자. 물론 초중고 학생들이 배내골로 학교 수련회를 갈 때는 당연히 위험한 이 길을 지나지 않고 시간이 좀 걸리더라도 안전한 원동로나 배내로를 경유해서 빙 둘러가거나[4] 함양울산고속도로 배내골IC를 이용하여 간다. 리타더급 이상의 제동장치가 장착된 최고급 사양 전세버스 대절의 문제도 있으며 무엇보다 어린이와 청소년을 태우고 가는 것이기에 위험한 이 길로 가는 것은 시간을 감안해봐도 리스크가 매우 크다. 원동으로 돌아갈 경우 원동로의 토곡산/오봉산 기슭 구간이 커브가 많긴 하지만 적어도 이 길은 어실로에 비해 경사는 심하지 않다. 2020년 12월 11일부로 함양울산고속도로 배내골IC가 개통되어 쉽고 빠르게 배내골로 갈 수 있게 되었다.

1000번 버스 운행 영상.(2023. 09. 18.)

위 영상은 18분부터 어실로 산길 주행이 시작되고,

31분 30초에 배내사거리 정류장에 이르러 어실로 구간이 끝이 난다.

2020년 12월 11일에 함양울산고속도로 배내골IC가 개통됨에 따라 이 악명높은 도로의 수요가 대폭 줄어들었다. 그도 그럴 것이 구서동에서 고속도로만 이용해서 배내골까지 쉽고 빠르게 갈 수 있게 되었기 때문이다. 하지만 어실로를 이용하는 수요가 여전히 꽤 있다. 배내골IC가 배내골 끄트머리에 있어 배내골 중심지로 가려면 20~30분은 더 가야할 정도로 접근성이 좋지 않은데다가 양산시가지나 서부산권에서 배내골 가겠다고 함양울산고속도로를 이용하려면 울산까지 올라갔다 다시 내려와야 하는 대우회를 해야하기 때문이다. 아무리 안전이 중요하다고는 하나 이렇게 가면 버스이용객, 버스 운전자 모두 불만이 있을 수 밖에 없다. 괜히 1000번 버스가 온갖 제약에도 어실로를 경유하는 것이 아니다.

2.1. 위험성

언뜻 보면 산을 지나가는 평범한 지방도로 보이지만 이 도로는 대한민국 최악의 난이도 고개로 유명한 구주령에 버금갈 정도의 경사와 커브를 자랑하며, 이로 인해 수많은 사상사고가 발생하고 사망자까지 다수 발생한 아주 위험한 고개이다. 2008년 양산 버스 추락 사고와 2011년 양산 버스 추락 사고 등 큰 사상사고가 이 도로에서 발생했다. 특히 2011년 버스 추락 사고는 탑승객 대부분이 안전벨트를 착용하였음에도 불구하고 사망자가 발생하였을 만큼 경사와 커브가 심하고 고도 또한 높아 위험한 도로이다.

경사도가 21%(12도)에 달하고[5] 영남알프스라 불리는 신불산 허리를 타고 넘다 보니 커브도 어마어마하게 심하며 기어를 D로 놓을 시 브레이크 고장이 일상일 정도로 위험하다. 당연히, 엔진 브레이크를 써야 한다. 자동변속기 차량도 저단 기어(1~2단)를 넣어줘야 한다. 심지어 이동식 과속단속은 물론이고 고정식 과속단속 카메라도 시속 30km로 잡혀 있다. 또한 브레이크 파열방지 급제동 시설도 많이 갖추어져 있는데 그만큼 브레이크 파열 사고가 잦은편이다.

잇따른 대형 사상사고가 발생하자 양산시와 부산지방국토관리청은 1051번 지방도 구조개선 사업에 착수하여 2015년 10월에 완공하였다. 이 결과 매우 기괴한 선형이 발생했는데, 북쪽 에덴밸리 리조트로 향하는 오르막길은 기존 도로를 그대로 사용하는 대신, 남쪽 양산 시내로 향하는 내리막길은 오르막길을 위로 타고 동측으로 크게 돌아 다시 오르막길 위를 타 기존 도로에 합류한다. 즉 꽈배기굴을 자동차 도로에서 구현한 형태로 양산시와 부산지방국토관리청의 고민의 흔적이 여실히 드러나는 기괴한 선형이다. 지도로 직접 확인해 보자. 그럼에도 불구하고 여전히 교통사고, 브레이크 파열 등 사건사고가 끊이지 않는다.

이러한 위험성 때문에, 리조트를 통과하는 구간은 15인승 이상 승합차, 2톤 이상 화물차, 높이 2.5m 이상 차량 및 건설기계는 운행이 제한되며, 해당 차량이 통행하는 것을 차단하기 위해 차량 통제소와 2.5m 높이제한봉이 설치되어 있다.

[1] 덕분에 명절에는 성묘객들이 몰려 헬게이트가 열린다. [2] 물론 해당 구간 제한속도와 단속기준 속도가 시속 30km이긴 하다. [3] 예비차도 같은 조건을 갖추어야 하므로 비교적 최신 차량을 차출하여 투입한다고 한다. 다만 CNG 차량 투입에는 문제가 없는 듯 하다. 근거 [4] 그렇다고 배내로가 편하냐하면 당연히 아니다. [5] 이게 어느 정도냐면 미시령, 한계령, 운두령, 구주령, 만항재, 정령치, 평화의 댐 아흔아홉 굽이와 같은 악명높은 고개들 및 굽잇길조차 경사도가 15%(8.5도)를 넘지 않는다. 상기한 고개들이 구배와 급커브가 합쳐져 위협적인 난이도를 자랑한다면 이 도로는 경사도만으로도 위협적이다. 단, 구주령은 경사도가 20%(11.5도)에 달하는 구간이 있다. ~~그렇다고 커브가 위협적이지 않은것도 아니다~~

어실로

1. 개요

2. 상세

2.1. 위험성

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