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| 이스타나 | → | 로디우스/ 코란도 투리스모 | → | ME10(예정) |
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| KORANDO TURISMO |
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SSANGYONG KORANDO TURISMO / RODIUS / STAVIC 코란도 투리스모 홈페이지[1] |
1. 개요
쌍용자동차에서 2013년 2월 6일부터 2019년 7월 9일까지 생산했던 대형 MPV.2. 상세
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| 한 편의 코란도 투리스모 역사 |
2.1. 1세대 (A100 계열)
2.1.1. 초기형: 로디우스(A100, 2004 ~ 2013)
2.1.2. 페이스리프트: 코란도 투리스모 (A150, 2013 ~ 2018)
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Recreation Basecamp
로디우스의 부분변경 모델로, 로디우스 유로에서 썼던 파워트레인과 플랫폼은 그대로 계승해서 개발되었다.[2] 파워트레인은 2.0엔진과 5단 변속기 조합이었지만 2015년부터 현행 2.2 LET 엔진과 벤츠 7단변속기로 교체되었고, 2018년에 동일 파워트레인과 실내 디자인을 유지한 채 전면 외관만 바뀐 버전으로 페이스리프트되었다. 수출명은 코란도 투리스모가 아닌 그냥 투리스모로 정해졌다.[3] 이미
코란도C를 코란도로 판매하는 중이기에 혼선을 피하기 위함인 듯하다.그리고 코란도 투리스모로 바뀌면서 서브 프레임을 체어맨 W의 것을 사용하는데 그 이유는 체어맨 W의 서스펜션의 구조를 유용하였기 때문이다.
출시 전에 유출본 사진이 많이 떠돌았는데, 한국에서는 "여전히 아쉽다", "중국차 같다" 같은 부정적인 반응도 있었지만 로디우스의 디자인이 워낙 볼품없었기 때문에 그래도 로디우스보다는 낫다[4]는 반응이 압도적이었다. 전면부는 크게 호불호가 갈릴지언정 후면부는 좀 더 호평이 많다. 한국의 반응은 외국의 반응과 비교하면 빙산의 일각이다. 영국 카 바이어 커뮤니티에서는 "살 가치가 없다. 지금이 2005년이면 통하겠다.", "이 차가 만약 10000파운드[5]면 생각해 보겠지만 그 이상은 안된다." 같은 혹평을 받았다. 하지만 의외로 영국 판매량은 그렇게 나쁜 편은 아니었다. 그 이유로는 동급의 가격대 미니밴 경쟁 차량이 사실상 없었기 때문,
2013년 2월 6일에 출시된 후 첫 판매량을 보면 실물이 괜찮았었는지 시장 반응은 생각보다 괜찮았는데, 그 이유는 실질적으로 국내 미니밴 세그먼트를 독점하다시피 한 카니발이 2005년에 그랜드 카니발과 뉴 카니발을 출시한 이후 엔진 개량만 있었을 뿐, 내/외부 변경이 없었기 때문에 카니발에 대한 피로감 때문에 일시적으로 코란도 투리스모에 관심이 모였다고 보고 있다. 어쨌든 출시 후 1년 동안은 카니발을 종종 이기기도 할 정도로 나름 잘 안착했지만 2014년 여름 신형 카니발(3세대/YP) 출시를 기점으로 몰락 테크를 걷고 있다. 국산 미니밴 중에서는 유일한 후륜/4륜 기반 미니밴[6][7]이라 일정한 수요를 가지고 있기는 하지만 현대/기아자동차가 승용차에 4륜구동을 폭넓게 적용할 계획이라서 4륜 미니밴의 수요까지 카니발에 빼앗길 위험에 처해있다. 다만, 신형 카니발 출시 초기에는 4륜 모델은 출시하지 않았고, 현재도 카니발 4륜은 플로어가 낮아 구조적으로도 불가능하기에 일단 국내 유일 4륜 미니밴이라는 부분은 지키기는 했다.
실질적으로 익스테리어 디자인 변경을 제외하면 동일한 로디우스의 플랫폼[8]을 그대로 가져왔기 때문에 슬라이드 도어가 달려있지 않은 것이 흠이다.[9] 쌍용자동차로서도 승용차용 도어의 단점을 모르지는 않겠지만 안타깝게도 코란도 투리스모로서는 구조적으로 슬라이딩 도어를 적용할 수 있는 방법이 없다.[10] 같은 스윙 도어인 크라이슬러 퍼시피카 1세대, 메르세데스-벤츠 R클래스, 포드 플렉스 등의 외국 시장 차들은 3열 7~8인승이었는데도 불편하다는 소리를 들었는데, 코란도 투리스모는 4열 11인승이다. 그래도 슬라이딩 도어보다는 승하차 시 안전하다는 장점이 있고, 쌍용자동차에서도 이 점을 적극 어필했었다.[11]
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| 코란도 투리스모 샤토 |
2014년 3월부터 9인승 모델이 출시되었다. 하지만 로디우스 당시 2-2-2-3 배열[13]이 아닌 2-2-3-2 배열이다. 좁디 좁은 4열 시트는 잘 쓰지 않을 것을 생각해 4열 시트를 접어도 7명을 태울 수 있기 때문에 2-2-3-2 배열을 택하지 않았나 싶다. 신형 카니발은 2-2-2-3 배열로 4열 시트를 폴딩시키면 6명만 태울 수 있다. 사실 9인승 차량 출시의 이유가 이렇게라도 된 이유가 11인승 이상 차량의 속도제한장치 의무장착 조항 때문이다.[14]
2리터 디젤 엔진에 대한 의구심도 있지만 실제로 주행해보면 꽤나 잘 나간다. 150 km/h까지는 큰 무리없이 가속되는데, 차급을 생각한다면 초반 가속 위주로 세팅된 LET 엔진이 나름 신의 한수인 듯하다. 그러나 11인승 모델은 110 km/h 속도제한 때문에 별 의미는 없다.[15][16]
변속기는 수출용과 내수용 할 것 없이 현대 트랜시스제 6단 수동변속기[17]의 경우 후륜구동에만 적용하고, 벤츠 5단 722.6 자동변속기는 후륜구동과 4륜구동 둘 다 적용했다.
2015년 1월에 출시된 2015년형부터는 안전규제 강화로 인해 전 모델에 ESP와 TPMS이 기본사양으로 적용되어 주행 안정성을 향상시켰다.
2015년 9월, 2016년형으로 연식변경을 하고 "뉴 파워 코란도 투리스모"라는 이름으로 공개했다.[18] 기존 2리터 디젤엔진으로 유로6 대응을 하지 않고 2.2리터 한 가지 엔진으로 중형 이상급의 쌍용 디젤 전차종이 사용하게 되었다. 현재는 G4 렉스턴과 렉스턴 스포츠까지 다 사용한다.
- 변경 사양 목록
- LET 2.2 디젤 엔진 (최고 출력 178마력 / 최대 토크 40.8kg·m)[19]
- 판매량이 적은 후륜구동 6단 수동변속기[20] 모델의 경우 내수시장에서는 단종하여 2019년 7월에 단종될 때까지는 전량 수출용만 생산
- 서스펜션 튜닝
- 라디에이터그릴에 크롬 확대
- 우드 그레인 패턴
- 1열 USB충전기 / 2열 USB단자 및 12V 파워아웃렛)
- 스마트폰과 연동되는 정전식 7인치 디스플레이
- 전방 세이프티 카메라
- MB 7단 7G-Tronic 자동변속기
- 휠 디자인 변경 및 추가
- 전자식 속도 감응형 파워 스티어링 휠
- ESP(차체자세제어장치)에 HSA(오르막 밀림 방지시스템) 추가
- 트림을 LT / GT / RT 에서 TX / RX 로 변경
- 핸들에 크루즈 조정 컨트롤 버튼 내장
- 콘솔박스 변경 (컵 홀더를 좌우에 2개 배치)
- 전모델 스마트키 시스템 기본 적용
- 플러스모델 추가[21]
- 아웃도어 에디션 추가[22]
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2.1.3. 2차 페이스리프트: (A170, 2018 ~ 2019)
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2018년 1월 3일에 페이스리프트 모델이 출시되어 전면부 디자인이 티볼리 아머와 유사한 모습으로 바뀌고 충돌 시 보행자의 부상을 줄이기 위해 보닛이 높아졌다. 반면 뒤쪽과 실내는 바뀐 것이 없다.
마케팅상으로는 "다인승 SUV"라는 표현을 사용하기 시작했으며, 변경된 점은 HDMI포트가 적용된 7인치 디스플레이가 적용, 17인치 휠 디자인 변경 18인치 휠 신규 추가, 후면 크롬 장식 추가, 전방 장애물 감지 시스템이나 스마트 미러링 시스템이 추가되고 하이패스, ECM 룸미러가 전 트림 기본 장착되는 등 전자장비 부분에서는 그런 대로 두드러지게 업데이트되었다. KX 트림에도 4륜구동 사양이 추가되었다.
그러나 2019년 9월부터 시행된 유로6D 규제 미달 및 모델 노후화로 인해 고작 페이스리프트된 지 단 1년 만에 2019년 7월 9일에 생산이 중단되었고, 재고처리 후 단종되었다. # 이유는 쌍용자동차 차량들 중에서 판매량이 가장 적었던데다 카니발과 스타렉스보다도 더 안 팔렸고, SCR를 의무 장착해야 하는 유로6D 엔진을 장착해서 생산해야 했으니 쌍용차 입장에서는 어쩌면 당연한 처사이다.
2.2. 2세대? ( ME10)
3. 제원
3.1. 페이스리프트: 코란도 투리스모
| KORANDO TURISMO | |
| <colbgcolor=#344763> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경기도 평택시 칠괴동 |
| 차량형태 | 5도어 MPV |
| 승차인원 | 9 ~ 11명 |
| 전장 | 5,130mm |
| 전폭 | 1,915mm |
| 전고 | 1,815 ~ 1,850[25]mm / 2,120mm(샤토) |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,610mm |
| 윤거(후) | 1,620mm |
| 공차중량 | 2,040 ~ 2,325kg |
| 연료탱크 용량 | 80L |
| 타이어 크기 |
225/65R16 235/60R17(샤토) |
| 구동방식 |
앞바퀴-뒷바퀴굴림(FR) 앞바퀴-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최고토크 | 변속기 |
| 쌍용 e-XDi 200 LET | 2.0L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 1,998cc | 155ps | 36.7kg·m |
6단
수동변속기 5단 자동변속기 |
3.2. 연식변경: 뉴 파워 코란도 투리스모
| KORANDO TURISMO(연식변경) | |
| <colbgcolor=#344763> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경기도 평택시 칠괴동 |
| 차량형태 | 5도어 MPV |
| 승차인원 | 9 ~ 11명 |
| 전장 | 5,130mm |
| 전폭 | 1,915mm |
| 전고 | 1,815 ~ 1,850mm / 2,050mm(샤토) |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,610mm |
| 윤거(후) | 1,620mm |
| 공차중량 | 2,060 ~ 2,335kg |
| 연료탱크 용량 | 80L |
| 타이어 크기 |
225/65R16 235/60R17(샤토) |
| 구동방식 |
앞바퀴-뒷바퀴굴림(FR) 앞바퀴-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최고토크 | 변속기 |
| 쌍용 e-XDi 220 LET | 2.2L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,157cc | 178ps | 40.8kg·m | 7단 자동변속기 |
3.2.1. 2차 페이스리프트 (A170, 2018 ~ 2019)
| KORANDO TURISMO(F/L) | |
| <colbgcolor=#344763> 생산지 |
[[대한민국|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]] 경기도 평택시 칠괴동 |
| 차량형태 | 5도어 MPV |
| 승차인원 | 9 ~ 11명 |
| 전장 | 5,150mm |
| 전폭 | 1,915mm |
| 전고 | 1,815 ~ 1,850mm / 2,050mm(샤토) |
| 축거 | 3,000mm |
| 윤거(전) | 1,610mm |
| 윤거(후) | 1,620mm |
| 공차중량 | 2,280 ~ 2,355kg |
| 연료탱크 용량 | 80L |
| 타이어 크기 |
225/65R16 235/60R17(샤토) |
| 구동방식 |
앞바퀴-뒷바퀴굴림(FR) 앞바퀴-4바퀴굴림(F4) |
| 전륜 현가장치 | 더블 위시본 서스펜션 |
| 후륜 현가장치 | 더블 위시본 기반 멀티링크 서스펜션 |
| 후륜 제동장치 | 벤틸레이티드 디스크 브레이크 |
| 파워트레인 | ||||||
| 엔진 | 엔진 형식 | 과급방식 | 배기량 | 최고출력 | 최고토크 | 변속기 |
| 쌍용 e-XDi 220 LET | 2.2L 직렬 4기통 | 싱글터보 | 2,157cc | 178ps | 40.8kg·m | 7단 자동변속기 |
4. 결함
코란도 투리스모의 변속기에 문제가 있다는 기사가 떴다. 변속레버를 P에 두고 살짝 건드리면 N으로 옮겨진 듯 차가 굴러가는 현상이 벌어진 것이다. 브레이크를 밟아야 변속되도록 하는 쉬프트 락의 이상으로 약간의 외력에 의해서도 차가 굴러가게 되는 것이다. 이슈 초창기에는 운전자 부주의라는 의견이 나왔지만 MBC에서 22대를 시험해서 22대 모두 같은 현상이 일어났고, 무상점검과 관련한 쌍용자동차의 공식 답변도 변속기의 유격장치 이상으로 의도하지 않은 외부 자극에 의해 P와 R 사이에 존재하는 기계적 중립상태라며 결함임을 인정했다. 2013년 6월 생산분부터는 수정되어 있다고 한다. 쌍용자동차 측에서는 현재 무상점검 중이다. #
한편, 코란도C와 코란도 스포츠에서도 동일 증상이 발견되고 있어 국토부 자동차결함신고센터에서 결함조사를 시행할 것이라고 밝혔다. # 조립 결함으로 판명날 경우 쌍용자동차 측의 무상점검 대응으로 일단락될 것으로 보이지만 설계 결함으로 판명날 경우에는 도요타 리콜 사태가 재현될 가능성이 높았다. 결국 동일 증상이 확인됨에 따라 해당 시기에 제작된 약 2만 5천 6백대의 차종에 대해서 리콜이 시행되었다. 코란도C는 별도의 레버를 사용해 동일 증상이 나타나지 않았다고 한다.
- 코란도 투리스모 9인승 모델에서 안전벨트 씹힘 및 꼬임 현상이 일어난다는 문제도 제기되고 있다(2015년형 코란도 투리스모 이후의 모델 제외). 원인으로는 안전벨트 고정부분이 시트보다 낮은 위치에 있어 시트와 벨트 간의 간섭이 일어난다는 것이다. # 아직까지도 쌍용자동차에서 명확한 답변이 나오지 않고 있다.
- 2000년대 쌍용차의 고질병이었던 바퀴 빠짐 문제가 쌍용자동차 측에서는 해결되었다고 하지만 지속되는 것으로 보인다.[26] 2016년 12월 국토부에서 볼조인트가 아닌 쇼크 업쇼버의 결함으로 판정해 리콜이 실시되었으며, 2014년식만 문제가 있고 2015년식 이후 모델들은 개선되었다고 한다.
5. 기타
-
춘천에서는
소양강댐 건설 이후 주변 도로 수몰로 인해 40년 동안이나 교통에 불편을 겪은 한 마을[27]에서 이 차량을 마을버스로 운행했다.
# #이후 그랜드 스타렉스, 스타리아에 4륜구동 옵션이 들어가게 되기는 했지만 당시에는 미니밴/상용차 등급 중에서는 유일한 4륜구동이기 때문인 듯하다. 자세한 내용은 조교마을버스 문서 참조. 차량 노후화로 인해 2023년에 스타리아로 대차됐다.
- 3000만원이 넘는 RV 차량 중 클리어 타입 헤드램프는 이 차량뿐이었고, 2018년 국내에 판매되는 국산차 계기판 중 유일하게 센터페시아에 위치해 있다.[28] 4열의 레그룸과 7단변속기를 제외하면 경쟁력이 조금 떨어진다. 휠 사이즈부터 카니발은 17"/18"/19"고 코란도 투리스모는 16"/17"/18"다. 그나마 체어맨을 기반으로 만들어진 차라 그런지 승차감이나 정숙성만큼은 카니발보다 좋다는 평으로, 코란도 투리스모를 혹평하는 사람들도 승차감이나 정숙성에 대해서는 어지간해서는 이견을 제기하지 않는다.
- 커튼 에어백이 없는 차종이며, 그나마 기본사양이던 사이드 에어백마저 2014년형 이후 난데없이 30만원짜리 옵션으로 바꾸었다.
- 2015년 모든 트림에 속도감응형 스티어링 시스템이 장착되던 것이 2016년형에 와서는 최상위 트림 RX 전용으로 바뀌었다.
- 미디어오토 장진택 기자가 카미디어[29] 시절 2018년에 리뷰한 차들 중 카미디어에서 어지간한 자동차들에게 후한 평가를 내리는 것을 감안하면 비판을 많이 받은 차량이다. 영상 특히 센터페시아 위의 계기판이나 너무 밑에 있고 크기가 작아서 보기 불편한 내비게이션, 전체적으로 2000년대에 머문 디자인, 마감 처리[30], 4열 시트의 설계 문제 등을 지적받았다.
- 스타렉스, 스타리아, 카니발보단 드물지만, 학원 셔틀버스로도 사용되고 있다.
6. 둘러보기
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7. 관련 문서
[1]
현재 홈페이지 삭제작업이 진행중이라는 알림이 뜨는데, 사이트 접속은 단종 5년후인 현재도 가능하다.
[2]
보닛 안쪽에 붙은 형식승인 스티커에는 아예 쌍용 로디우스라고 쓰여져 있었다. 전후면부 디자인 변경이 가장 큰 변화점이라는 사실 때문에 염려가 많았는데, 공개된 디자인 역시 불안하기 그지없는 결과물이 나왔다는 평이 대다수였다.
[3]
다만, 일부 시장에서는 스타빅(Stavic. 호주, 뉴질랜드 등), 로디우스 등의 이름을 쓴다.
[4]
조잡하고 차에 어울리지도 않았던 플라스틱 몰딩과 범퍼가드를 덕지덕지 붙였던 초기형의 디자인은 999:1 수준으로 욕을 먹었고, 그나마 깔끔하게 정리되었던 뉴 로디우스 역시 원판 자체가 그리 좋지 못하다 보니 좋은 반응은 역시 끌지 못했는데, 그래도 코란도 투리스모는 쌍용자동차의 패밀리룩을 도입하고 최신 트렌드를 최대한 반영한 덕에 대체로 호불호가 5:5로 갈리는 쾌거 아닌 쾌거를 이루었다. 일단 코란도 투리스모의 디자인에 악평을 하던 사람들도 로디우스보다는 일취월장했다는 데에는 대부분 긍정했다.
[5]
약 1600만원. 실제 가격의 거의 절반 수준이다.
[6]
그러나 차량 내부 공간 활용을 극대화해서 많은 사람을 태워야 하는 미니밴은 구조적으로 후륜구동을 사용하면 절대적으로 불리하다. 이러한 이유로 대부분의 미니밴은 전륜구동 기반으로 제작되고 있다. 21세기 미니밴 세그먼트 차량 중 후륜구동 차량은 로디우스와 코란도 투리스모가 거의 유일하다.
토요타 에스티마 1세대(1990~1999)도 후륜구동이긴 하지만 그쪽은 프론트미드십 타입이다. 1997년에 토요타에서 미국 전략 차종인
시에나를 괜히 출시한 것이 아니며, 훗날 에스티마 역시 2세대에 와서 전륜구동 미니밴으로 괜히 바뀐 것이 아니다. 로디우스나 코란도 투리스모와 가장 비슷한 상황인 마쯔다 MPV 1세대(1988~1999)가 루체(기아 포텐사로 도입된 모델이다.)의 플랫폼을 사용하여 후륜구동이었지만 이쪽도 1999년에 2세대로 풀체인지되면서 전륜구동이 되었다. 현재 생산 중인 미니밴 중 토요타 시에나,
혼다 오딧세이,
크라이슬러 그랜드 보이저,
르노 에스파스 등 대부분의 미니밴들도 모두 전륜구동이다.
스타렉스는 후륜구동이지만 미니밴이 아니라 승합차다.
[7]
아이러니하게도 원박스형 승합차 시절 쌍용자동차는 오히려 경쟁모델들이 죄다 후륜구동인데
이스타나 혼자 전륜구동이었다. 2018년에 와서는 다른 미니밴들은 죄다 전륜구동이었는데 코란도 투리스모 혼자 후륜구동이다.
[8]
서브프레임 제외
[9]
물론 스윙 도어가 달려있는 미니밴들도 많다.(예: 르노 에스파스 등)
[10]
폭이 협소한 탓이라 슬라이딩 도어를 붙잡을 레일과 전동 모터 등을 넣으면 실내 공간이 상당히 좁아진다. 같은 이유로 커튼 에어백도 장착되지 못했다.
[11]
이에 대해 호불호가 갈리긴 하지만 그래도 그나마 승하차가 안전한 스윙 도어를 선호하는 사람들도 있었다.
[12]
프랑스어로 성이나 대저택을 뜻한다. 프랑스 와인중 샤토 디켐, 샤토 페트뤼스의 그 샤토와 같은 단어다. 이스타나 때도 그렇고 쌍용자동차는 큰 차에 성, 궁전 같은 이름을 자주 붙이는 편이다.
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카니발 3세대가 이런 시트 포지션을 택했다.
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이 속도제한장치 의무장착 조항은 미니밴 시장에 큰 변혁을 불러오는데, 이전까지 카니발은 승합차 세제혜택을 받을 수 있는 11인승의 판매량이 압도적이었으나 속도제한장치 장착 이후로 판매량이 뚝 떨어져, 4세대 카니발 페이스리프트부터는 아예 11인승이 삭제되기에 이른다.
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2013년 8월 16일 이전 출고차량 제외
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계기판에 160 km/h까지만 표기되어 있어 속도제한 여부를 금방 알 수 있는
스타렉스, 카니발과 다르게 9인승과 같은 220, 240 km/h 계기판을 공유하고 있어 겉만 봐서는 속도 제한이 걸려있는지 알기 어렵다.
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(모델넘버 :
T037S6)
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이쯤부터 차량의 프로젝트명이 기존 A150에서 A160으로 바뀐 것으로 추정된다.
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계기판의 최고 속도가 220km/h에서 240km/h로 늘어났다.
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6단 현대 트랜시스 수동 미션(모델넘버 : T037S6)
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기존의 이름을 코란도 투리스모 플러스로 바꾸고, 플러스 추가 사양은 기존의 엑세서리를 기본 사양으로 적용, 스마트키, HID헤드램프 등을 기본적용하고 가격 경쟁력을 강화했다.
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기존 TX모델에 루프박스와 RX 사양에 있었던 베이지 인테리어를 기본적용, 17인치 스퍼터링 휠을 적용한 모델이다.
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1열과 2열에만 적용된다. 3열과 4열은 그냥 종래의 일반 스프링 시트다.
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듀얼플랙스 시트란 일반적인 자동차 시트에 적용되는 S자형 스프링으로 시트의 쿠션을 군데군데 지지하는 구조가 아니고 탄성이 좋은 섬유로 조금 엉성하게 직물 형태로 만들어 쿠션 전체를 넓고 고르게 떠받드는데, 쿠션의 두께가 너무 얇아서 승차감 확보가 어려운 버킷시트의 승차감을 개선시킬 목적으로 처음 사용되었다가 승차감 개선의 효과가 좋아서 여러 고급차 시트에 적용되고 있는 방식이다. 단점은 아무리 오래되어도 스프링이 당겨지는 잡소리만 날 뿐, 끄떡없이 잘 사용할 수 있는 스프링 방식과 다르게 시간이 지나 직물이 낡아서 삭으면 그대로 끊어지는 문제가 있다. 게다가 듀얼플랙스용 직물을 구하기도 어렵기 때문에 대부분 시트 수리집에서는 S자 스프링을 길이에 맞게 잘라서 용접하는 방식으로 개조해서 고쳐준다.
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루프랙 적용 시
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현재는 개선되었다.
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아빠! 어디가?에도 나왔던 그 마을이 맞다. 겨울에는 배 타고, 봄에는 육로로 두 번 왔었다.
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쌍용자동차에서는 계기판의 시인성이 좋다고 하지만 이 계기판은 운전할 때 정말 별로다. 하지만 같은 센터에 위치한
토요타 프리우스는 말이 달라진다. 계기판이 조금 더 뒤에 있어 시인성이 확보되지만 코란도 투리스모는 뒤가 아닌 앞에 있어 시인성이 떨어진다. 덧붙이자면 영국 자동차 시승매체 카바이어 시승기에서는 계기판의 위치가 불편하다고 한다. 그나마도 이것은 개선된 물건인데, 코란도 투리스모는 일반적으로 계기판이 위치해 있는 운전석 쪽에 트립컴퓨터와 전자식 속도계가 위치해 있지만 로디우스 시절에는 그마저도 없었다.
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택시운전사 브리사 영상 이후 카미디어가 망했다가 재창설했으나 폐업되었다.
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도색에 오렌지 필이 있다거나 주유끈 길이가 길어서 끼이는 문제 등.