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[[56번 지방도| 56 ]]
56번 지방도
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1. 개요
속초시의 교통 관련 내용들을 정리한 문서.2. 철도
철도역으로는 과거 동해북부선 속초역이 있었으나, 6.25 전쟁 휴전으로 1953년 이후 운행이 중단, 폐역되어 사라졌다.[1] 따라서 속초를 방문하기 위해서는 상단에 명기한 버스를 비롯한 차량을 이용하여야만 하였으나[2] 2016년 7월 춘천속초선 건설 사업이 예비타당성 조사를 통과되고 2018년 9월 동해선 강릉~ 제진 구간 복원 사업이 예비타당성 조사를 면제 받음에 따라 건설이 확정되었다. 2028년 상반기부터 KTX-이음이 운행하게 되면 서울특별시 용산역/ 청량리역에서 1시간대, 부산광역시 부전역이나 대구광역시 동대구역에서 2시간대 이동이 가능해질 전망이다.2.1. 도시철도
동서고속화철도와 역세권개발사업과 연계한 새로운 대중교통의 도입을 위해‘도시철도(트램) 도입 사전타당성 조사 및 도시철도망 구축 용역’착수보고회를 5월 1일 15시, 속초시 대회의실(종합민원실 5층)에서 개최되었다.
속초시는 연간 2,500만명 이상이 방문하는 대한민국 대표 관광지로, 그동안 늘어나는 생활인구, 생활권 확대, 지역개발 등 도시성장으로 인해 도심의 교통·주차 문제가 점차 늘어나고 있고, 2027년 개통 예정인 동서고속화철도와 미래 100년을 이끌어갈 역세권개발사업이 예정되어 있어, 도시공간을 재편하고 이에 맞는 공간연결성을 위한 효율적인 대중교통수단이 요구되어 왔으며, 이를 해결하기 위한 대안인‘도시철도 트램’은 노면(차도)에 레일을 설치하여 전기 또는 수소 등 친환경 에너지를 동력원으로 주행하는 경량전철 시스템으로 노면과 가까운 승차시설로 일반인뿐만 아니라 교통약자(장애인, 노약자 등)의 접근성이 용이하고, 기존 도심의 차도에서도 운행이 가능한 대중교통수단이다.
속초역과 역세권개발지역을 중심으로 주요 관광지역을 연계하고 외지방문객들의 차량감소를 유도하여, 도로혼잡과 만성적인 주차난을 감소시키고, 승용차로 인한 탄소 배출량을 낮추어, 사람과 환경 미래를 생각하는 속초를 만드는데 기여할 것으로 예상된다.
‘도시철도(트램) 도입 사전타당성 조사 및 도시철도망 구축 용역’은 착수일로부터 1년간 진행될 예정으로 속초역에서 설악동 소공원, 중앙시장, 속초해변 등 속초시의 주요 관광지를 연결하는 3개 노선에 대하여 타당성조사와 사업 추진 가능성을 검토하게 되며, 경제적 타당성이 확보되고 관련기준에 부합한 노선에 대해서는 강원특별자치도 도시철도망 구축계획에 반영하여 국비 확보 등 사업추진의 기반을 다지게 된다.
자세한 내용은 속초 도시철도 1호선, 속초 도시철도 2호선, 속초 도시철도 3호선 문서를 참고하십시오.
3. 도로
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2000년대 초반까지만 하더라도 서울특별시-속초 이동하는 데는 거리에 비해 불편한 도로 상황 때문에 생각보다 크게 마음을 먹어야 했었다. 44번 국도는 왕복 2차로와 4차로가 혼재했으며 그마저도 선형이 좋지 않은 구간이 다반사였다. 그래서 강릉까지 내려와 영동고속도로를 타고 경기 남부로 돌아 서울로 오는 편이 시간이 더 빨랐다. 실제로 2010년대 초반까지만 해도 서울-속초 간 고속버스는 저 루트로 운행했으며, 서울까지 3시간 30분 정도가 소요되었다.
2002년 영동고속도로 대관령터널 개통 이전에는 4시간이 넘게 소요되었으며, 명절이나 휴가철에는 서울까지 10시간씩 걸리는 경우도 잦았다. 중간에 폭설이라도 쏟아진다면 말할 것도 없다.
2006년 미시령터널 개통, 2009년 강일IC- 춘천JC를 잇는 서울양양고속도로 1기 구간의 개통, 이후 2기 구간 동홍천IC까지의 연장, 44번 국도의 양평 오빈교차로-한계삼거리까지 전 구간 왕복 4차선 개량이 이루어진 2010년 즈음 돼서야 이동하기 부담스럽지 않을 정도로 도로의 상태가 괜찮아지기 시작했고, 한계삼거리부터 용대삼거리까지 46번 국도가 4차선으로 개량되면서 상황이 많이 좋아지고 소요시간은 서울 잠실-현 속초IC 인근까지 약 3시간으로 줄어들었다.
3.1. 고속도로
2016년 11월 24일 동해고속도로 양양IC - 속초IC 구간이 개통되어 강릉, 삼척 방면으로 이동하기 수월해졌으며, 2017년 6월 30일에 서울양양고속도로 동홍천IC - 양양IC 구간이 완전 개통되었다. 이 즈음해서 속초의 관광객이 폭발적으로 늘었다고 이야기하는 속초시 주민들이 많다. 2020년 6월 평일 서울 잠실에서 속초까지 고속도로 주행 결과, 기존 서울양양고속도로 구간의 차량 정체에도 불구하고 2시간 5분에 주파할 수 있었다.3.2. 국도
국도는 7번 국도가 유일하며, 양양군에서 넘어와 속초시를 남북으로 관통한 후 고성군으로 넘어간다.3.3. 지방도
56번 지방도는 7번 국도와 함께 속초시에서 빼먹을 수 없는 주간선도로. 속초시내와 속초IC, 미시령터널을 이어준다. 동해시, 고성군과 함께 순수 지방도노선 1개도 없다.4. 버스
4.1. 시외버스
관내 버스 터미널로는 속초고속버스터미널, 속초시외버스터미널이 있다. 두 터미널은 각각 속초 시내 남부와 북부에 위치하여 약 3km 떨어져 있으므로 주의해야 한다 걸어서 약 20분 좀 넘게 걸린다. 인천행과 서울행, 강원권 노선을 제외하면 노선이 빈약하니 강릉이나 서울에서 환승을 권장한다.4.2. 시내버스
관내 시내버스는 동해상사고속과 강원여객이며, 교통카드는 티머니와 이즐이 통용된다. 일부 후불교통카드는 안 되니 주의하자. New BS의 비중이 높은 편이며, 디젤과 전기버스가 있다. 영동 지역 내 시내버스들 중 가스차가 굴러다니는 곳은 동해시가 유일하다. 네임드급 동네인 강릉시에도 아직 CNG충전소가 없다. 자세한 건 속초시 시내버스로.5. 자전거
수도권 자전거 애호가들이 껌이나 담배 사러 마실오는 곳이기도 하다. 자세한 것은 업힐 문서 미시령 문단으로.[3] 3.7km의 미시령터널을 넘으면 바로 인제군 북면이다. 그래서 속초에서 서울 가는 고속버스가 자연히 인제군 북면을 통과하였던 것이다.[4]6. 택시
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| 일반택시 | |
| 기본요금 3,800원(2km) | |
| 추가(병산제) 100원(33초/133m) | |
| 심야 및 시계 외 할증 20% | |
| 유료도로 이용료 승객 부담 | |
7. 항구.어항
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| 항만법 제3조(항만의 구분 및 지정)와 동법 시행령 제2조(항만의 명칭 등)에 따른 구분 | }}}}}}}}} | |
지방어항, 소규모어항, 연안항이 없음.
- 무역항 : 속초항
- 국가어항 : 대포항
- 어촌정주어항 : 설악항, 장사항
8. 항공
아랫동네인 양양군 강현면에 속초공항이 있었지만 손양면에 새로 지은 양양국제공항의 개항으로 2002년에 군용으로 전환됐다. 사실 속초공항이 양양군에 있었다고 해서 이상한 건 아니다. 원래 속초시가 양양군에서 갈라져 나온 곳이기도 한데다가 강현면은 속초 코 앞이다.
[1]
복원한 모형이 속초시립박물관에 자리하고 있다.
[2]
차량을 이용하여
영동고속도로나
동해고속도로,
서울양양고속도로 등 각 고속도로의 끝에서 국도를 이용해야만 한다. 하지만 각각의 고속도로가
강원도 내 주요 관광지를 경유하면서도 버스전용노선을 운영하지 않아 주말에는 주요 정체 구간에서 도로의 주차장화를 느낄 수 있다.
[3]
미시령의 이용자가 미시령터널 개통 이후 수직으로 줄어들면서
구 미시령휴게소의 적자가 심해져 운영을 중단했고, 현재는 미시령 탐방지원센터로 바뀐 상태이다. 하지만 미시령 고개 자체가 옛부터 태백산맥의 정상을 넘어오는 코스로 안개도 자주 끼는 편이며, 관리자 없이 방치된 건물인지라 폐가체험의 코스로 주목 받았었고, 휴게소의 폐쇄 이후에도 추억회상의 이유로 옛길을 통행하는 차량도 꽤 많다.
[4]
현재는 동홍천 - 양양 고속도로 구간은 아랫쪽인
인제군
상남면을 통과한다.