| 베이징 지하철 운행 노선 | |||||||
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北京地铁 1号线 Beijing Subway Line 1 베이징 지하철 1호선 |
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베이징시 지하철 운영 SFM04형 전동차 |
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| 노선 정보 | ||||
| 분류 | 지하철 | |||
| 기점 | 우산역(서류상)/ 핑궈위안역 | |||
| 종점 | 쓰후이둥역 | |||
| 역 수 | 26 | |||
| 노선기호 | 1 | |||
| 노선번호 | 1호선 | |||
| 개업일 | 1971년 1월 15일 | |||
| 소유자 | 베이징시 | |||
| 운영자 | 베이징시 지하철 운영 | |||
| 차량기지 |
구청차량단 쓰후이차량단 |
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| 사용차량 |
베이징시 지하철 운영 DKZ4G형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFM04형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFX01형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFX02형 전동차 베이징시 지하철 운영 SFX07형 전동차 |
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| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 31.8 km | |||
| 궤간 | 1,435mm | |||
| 선로구성 | 전구간 복선 | |||
| 사용전류 | 직류 750V 제3궤조집전식 | |||
| 폐색방식 | 이동폐색식 | |||
| 보안장비 | Casco Urbalis 888 CBTC | |||
| 최고속도 | 80km/h | |||
| 개통 연혁 |
1971.01.15.
베이징역 ↔
리신[현1][2호선] 1971.08.15. 리신[현1] ↔ 위취안루 1971.08.15. 구청루[현2] ↔ 위취안루 1973.04.23. 구청루[현2] ↔ 핑궈위안 1981.09.15. 핑궈위안 ↔ 푸서우링 1987.12.28. 베이징역 ↔ 난리스루 단축 1987.12.28. 난리스루 ↔ 푸싱먼 1992.12.12. 푸싱먼 ↔ 시단 1999.09.28. 톈안먼시 ↔ 쓰후이둥[푸바선] 2000.06.28. 시단 ↔ 톈안먼시 (푸바선 직결) 2007.05. 푸서우링 ↔ 핑궈위안 단축 2021.08.29. 쓰후이둥 ↔ 환추두자취 (바퉁선 직결) |
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| 개통 예정 | 2023 미정. 구청 ↔ 푸서우링 | |||
[clearfix]
1. 개요
베이징 지하철의 한 노선으로 중화인민공화국 베이징시 차오양구(朝阳区) 쓰후이둥역(四惠东站)에서부터 베이징시 스징산구(石景山区) 핑궈위안역(苹果园站)을 잇는 노선이다. 베이징 시내를 동서로 연결한다.2호선과 마찬가지로 2016년 중순까지는 전 역에 스크린도어가 설치되어 있지 않았으나, 2017년 10월 현재, 전 역에 스크린도어가 설치되었다.
서쪽 종착역은 공식적으로 핑궈위안(苹果园)으로 되어 있지만, 비공식적으로는 거기서 푸서우링(福寿岭)과 가오징(高井. 공식 명칭은 시위안 西苑[8]으로 추측됨) 두 정거장을 잇는 구간이 이어져 있다. 다만 전철화된 구간은 가오징 까지고, 국철 연결선은 비전철 단선이다. 푸서우링의 경우 지하철 기관사 직업학교와 가까워 해당 학교 학생들이나 관계자들만이 출퇴근 때 이용할 수 있었는데, 그나마 2007년 5월 이후로는 다른 비공개 역사들과 함께 폐쇄되었다. 가오징은 베이징 군구 내에 있어서 일반인의 출입이 통제되고 있고, 그나마 운행이고 관리고 거의 안되는지 웹상에 돌아다니는 사진들을 보면 거의 폐역 수준의 을씨년스러운 모습이다.
다만 이 비공개 구간은 군사시설로 연결되어 있다는 점 때문에 유사시 높으신 분들의 대피용으로 건설되었을 확률이 대단히 높으며, 그런 점에서 모스크바 지하철의 메트로2와 함께 여러 철덕이나 밀덕의 호기심을 자극하기도 한다. 2000년대 들어 이 구간에 대한 출입통제 조치가 완화되었는지, 인민일보와 같은 언론사나 일부 중국 철덕들이 허가를 받고 취재하거나 사진을 찍어오는 경우도 종종 있다.
바바오산역~ 쓰후이역 구간은 베이징 버스 1와 똑같은 선형으로 달려서[9] 73분만에 주파한다.[10] 이카퉁만 있다면 가격 메리트는 엄청나다.[11] 지하철이 끊겨도 베이징 버스 심야1이 같은 선형으로 운행한다.
베이징 지하철 1호선 주행영상이다. 잘 보면 난리스루 역 근처에서 구 1호선 구간(장춘지에 ~ 베이징역), 현 2호선 장춘지에역으로 연결되는 터널도 볼 수 있다. 자막은 비록 중국어지만 영문 안내방송과 영문 자막도 나오니 어느정도는 이해할 수 있을 것이다.
2. 역사
베이징 지하철 1호선의 역사는 다음 네 시기를 거쳐 왔다.2.1. 베이징역 전용선 시기
1965년 착공을 시작한 1호선은 원래는 베이징 서부에서 베이징역을 잇는 전용선이었다. 초기에는 베이징 군구와 내부인사만 사용이 가능했다. 1호선은 1969년 10월 1일에 궁주펀(公主坟)↔베이징역(北京站)[12] 사이 구간이 완공되었으나 민간에 개방하지 않았고 1971년 1월 15일 시운전까지 모두 끝내고 정식 개통한다.2.2. 1호선 본선 시기
1981년 2호선 개통에 맞추어, 푸싱먼역(复兴门站)이 2호선과 환승을 위해 새로 만들어졌고, 창춘제역(长椿街站)부터 베이징역(北京站) 구간은 2호선으로 병합되었다. 결과적으로 1호선 운행구간은 핑궈위안역- 푸싱먼역으로 줄어들었다.2.3. 푸바선
1호선의 동단(동쪽 부분)이라 불리기도 하는 푸바선(复八线)은 서쪽 푸싱먼역에서 동쪽 쓰후이둥역까지를 연결하는 노선이다. 전체 길이는 13.59km이며 12개의 역이 있다.1992년 착공을 시작해 그해 10월 시단역(西单站)을 완성하여, 베이징 1호선은 핑궈위안(苹果园)-시단(西单) 사이를 운행할 수 있게 되었다. 이후 나머지 푸바선 구간은 1999년 9월 28일에 개업하고, 9개월 동안 기존 1호선과 별도 분리 운행되다가 2000년 6월 28일 1호선과 정식 직결운행이 이루어져 핑궈위안-쓰후이둥 간 운행이 시작되었다. 그래서 푸바선 직결 이후 베이징 지하철 1호선은 역 23개(10개 역 증가)를 갖춘 31km의 노선이 되었다.
2.4. 바퉁선
바퉁선은 1호선의 동쪽 연장선이다. 전체 길이는 18.96km이고, 역의 개수는 13개이며 전 노선이 지면 또는 고가레일에 건설되었다. 특이하게도 푸바선과 같이 1호선과 직결운행하는 것이 아니라, 별도의 노선처럼 운행했다. 그래서 1호선과 환승역이 2개(쓰후이역, 쓰후이둥역)나 되었다. 그런데 이 바퉁선은 베이징시에서 아침 저녁 시간대에 제일 혼잡한 노선중국 네티즌들은 베이징에서 가장 혼잡한 노선과 역을 1호선과 바퉁선의 쓰후이역과 쓰후이둥역으로 꼽는다. 넘쳐나는 수요가 배차간격에까지도 영향을 끼쳐, 심각한 문제를 야기하기 때문이다. 실제로 평시 배차간격이 3분, 아침 저녁 시간때 배차간격이 2분 정도로 매우 짧기 때문에, 쓰후이둥역이나 쓰후이역에서 열차가 반대편으로 빨리 회차할 수 있는 방법이 없었다. 결국 이는 전 노선의 수송력에 악영향을 주고 있는 상태였다. 그래서 '바퉁선과 1호선의 직결운행 방법'이 계속 논의되어왔고 건의도 해봤지만, 베이징 시 당국에서는 두 노선의 건설 연대가 너무 차이가 나서 불가능하다고 하였다(...) 실제 두 노선 간의 차량 신호체계 통일, 플랫폼 변경 등의 문제 등이 있기 때문에 미래에 두 노선이 직결운행할 수 있을지는 미지수였다.
그러던 2018년 8월, 두 노선을 직결하는 방안이 심사 단계에 들어갔다. 기사에 따르면 바퉁선의 신호체계를 개선하는 작업에 들어갔다고.
2021년 8월 26일 환추두자취역 개통과 동시에 1호선과 바퉁선이
2.5. 지선 계획
2022년에 발표된 베이징시 궤도교통 제 3기 건설규획(2022-2027년)에 따르면, 바자오유러위안역에서 분기되는 지선이 계획 중이다. 14호선의 장궈좡역 이서 연장 계획을 대체하는 계획이다. 티위창난제역( 11호선 환승), 위안보위안시먼역, 장궈좡역( 14호선 환승), 시얼취역, 허우뤼춘역, 윈강역, 왕줘역, 민쭈다쉐역, 칭룽후둥역으로 총 9개 역이 계획되고 있다. 차량기지 설치도 포함되어있다. 1호선 본선과 직결한다. #3. R1선?
현재 베이징 지하철 1호선의 출근시간대 배차간격은 2분 5초로, 이미 있는 시설을 활용하기엔 한계에 도달한 상태이다. 수송력과 수송량의 괴리는 날이 갈수록 커져만 가고있다. 다른 노선과 환승이 되지 않는 톈안먼시역, 톈안먼둥역조차도 러시아워만 되면 지하철과 버스 모두 매우 혼잡하다. 푸싱먼역부터 동쪽 구간의 역들은 8량 증결을 대비하여 승강장을 건설했지만, 60년대 건설된 서쪽 구간 역들은 승강장 확장이 필요해서 증결도 보류된 상황이다.《베이징시 철도교통 단기건설계획 2020(北京市轨道交通近期建设规划)》에 따르면, 지금의 지하철 1호선 밑에 창안제(长安街)를 따라서 베이징시의 동서를 잇는 노선을 하나 더 건설할 예정이다. R1 또는 18호선이라 불릴 이 노선은 전체 52.3km의 길이로, 궁주펀(公主坟)상권과 금융과, 왕푸징, 중심상업지구 등을 연결할 예정이다. 또 정거장은 비교적 적고, 운행속도는 매우 빠른 급행운행방식을 채용할 예정이다. 한국의 수도권 광역급행철도, 남부광역급행철도, 일본의 나니와스지선 계획과 비슷하다.
2015년 베이징 전철 계획에는 아직 이 노선이 등장하지 않는다. 그것은 이 노선이 아직 현재 계획단계에 있으며, 기술 문제 등의 실현가능성을 따져봐야 하기 때문이다. 예를 들면 1호선의 바로 아래에 건설할 것인가 아니면 옆으로 약간 비켜난 아래에 건설할 것인가의 기술적인 문제이다.[13]
베이징시 기초시설투자계획부 관계자에 의하면, R1선의 착공 시기는 우선 6호선 개통 이후의 교통량 완화 효과를 보고 난 다음 결정한다고 한다. 만약 6호선이 1호선 승객을 분담하는 효과가 없다면, R1선 착공 시기는 더욱 빨라질 수 있다는 것이다. 6호선이 개통된 현재 승객 분담을 어느정도 해줬지만 큰 효과는 보지 못하고 있다. 그러나, 현재 경제가 침체되는 바람에...
그런데 그 R1선 계획이 베이징 지하철 18호선 계획으로 현실화되었고, 2019년 착공하여 2022년에 1기 개통하고 2023년 완전 개통할 예정이다. 하지만 2020년에도 첫 삽을 못 뜬 상태.
4. 일반인 이용이 금지된 역들
- 52#/No. 102 푸서우링/지하철 기사 부업 학교(福寿岭/地铁驾校)
- 53#/No. 101 가오징/베이징 군구(高井/北京军区)
여기서 조금 서쪽에서 선로가 지면으로 올라오고 군 전용 선로를 따라 계속 나아가면 중국 국철이 운영하는 산자뎬(三家店) 역으로 이어진다. 이론적으로는 국철과 연계운행도 가능하다는 이야기이다. 물론 베이징 지하철과 중국 국철의 전력 공급 방식이 다른 만큼 교직겸용차로 도입해야 하며, 영국 철도처럼 가공전차선과 제3궤조집전식 겸용 사양 또한 필수이다.
5. 차량
- 베이징 지하철 1호선/차량 문서 참조.
6. 노선
6.1. 본선
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| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 승강장 | 행정구역 | 환승노선 |
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三家店 | ■││││■│││││││││ | 스징산구 |
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五三 | │■│ | ||
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福寿岭 | ■││■ | ||
| 핑궈위안 | 苹果园 | ■││■ |
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| 구 청 | 古城 | ■││■ | ||
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| 바자오유러위안 | 八角游乐园 | ■││■ |
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| 바바오산 | 八宝山 | │■│ | ||
| 위취안루 | 玉泉路 | │■│ |
스징산구 하이뎬구 |
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| 우커쑹 | 五棵松 | │■│ | 하이뎬구 | |
| 완서우루 | 万寿路 | │■│ | ||
| 궁주펀 | 公主坟 | │■│ |
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| 쥔스보우관 | 军事博物馆 | │■│ |
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| 무시디 | 木樨地 | │■│ | 시청구 |
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| 난리스루 | 南礼士路 | │■│ |
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| 푸싱먼 | 复兴门 | │■│ |
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| 시 단 | 西单 | │■│ |
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| 톈안먼시 | 天安门西 | │■│ | ||
| 톈안먼둥 | 天安门东 | │■│ | 둥청구 | |
| 왕푸징 | 王府井 | │■│ |
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| 둥 단 | 东单 | │■│ |
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| 젠궈먼 | 建国门 | │■│ |
둥청구 차오양구 |
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| 융안리 | 永安里 | │■│ | 차오양구 |
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| 궈마오 | 国贸 | │■│ |
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| 다왕루 | 大望路 | │■│ |
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| 쓰후이 | 四惠 | │■││■│ | ||
| 쓰후이둥 | 四惠东 | │■││■│ | ||
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↓
가오베이뎬 방면( |
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6.2. 지선(계획 중)
| 한국어 역명 | 중국어 역명 | 승강장 | 행정구역 | 환승노선 |
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펑타이구 | ||
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스징산구 |
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| 바자오유러위안 | 八角游乐园 |
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↓ |
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[현1]
궁주펀
[2호선]
현재 2호선 구간이었다.
[현1]
[현2]
구청
[현2]
[푸바선]
당시 푸바선 구간이였다.
[7]
단, 서울 1호선은 완전한 빨간색에 가까운 반면 베이징은 적갈색을 띠고 있다.
대구 도시철도 1호선의 경우 연한 빨간색이다.
[8]
이미 4호선에 같은 이름의 역이 존재한다.
[9]
다왕루역에는 1번 버스가 안 선다.
[10]
지하철은 같은 구간을 달리는데 34분 소요.
[11]
지하철 운임 6위안, 버스는 카드 운임 2.5위안, 현금 5위안.
[12]
이후
베이징 지하철 2호선으로 넘어갔다.
[13]
게다가 1호선 주변에 국가중요시설들이 즐비한 관계로 난공사는 자동 확정인 상황이다.
[14]
당시 문서에는 종점역이 푸서우링역으로 나와있으나, 당시 가오징역은 푸서우링역, 푸서우링역은 랴오양위안역이었다.
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