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| 2023 시즌 | → | 2024 시즌 | → | 2025 시즌 |
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2024 시즌 결과 월드 챔피언 |
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막스 베르스타펜 2024 시즌 |
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| <colbgcolor=#1f2538><colcolor=#fff> 소속팀 | <colbgcolor=#fff,#191919> 오라클 레드불 레이싱 |
| 결과 | |
| 우승 | 9회 |
| 폴 포지션 | 8회 |
| 패스티스트 랩 | 3회 |
| 포디움 | 14회 |
| 그랜드 슬램 | 1회 |
| 해트트릭 | 3회 |
| 폴투윈 | 5회 |
| 총점 | 437점 |
| 평균 스타팅 그리드[1] | 3.54위 |
| 평균 완주 순위[2] | 2.96위 |
1. 개요2. 프리 시즌3. 시즌 상세
3.1. 전반기
4. 시즌 총평3.1.1. 1R:
바레인 그랑프리3.1.2. 2R:
사우디아라비아 그랑프리3.1.3. 3R:
호주 그랑프리3.1.4. 4R:
일본 그랑프리3.1.5. 5R:
중국 그랑프리3.1.6. 6R:
마이애미 그랑프리3.1.7. 7R:
에밀리아로마냐 그랑프리3.1.8. 8R:
모나코 그랑프리3.1.9. 9R:
캐나다 그랑프리3.1.10. 10R:
스페인 그랑프리3.1.11. 11R:
오스트리아 그랑프리3.1.12. 12R:
영국 그랑프리3.1.13. 13R:
헝가리 그랑프리3.1.14. 14R:
벨기에 그랑프리3.1.15. 전반기 총평
3.2. 후반기[clearfix]
1. 개요
막스 베르스타펜의 포뮬러 1/2024시즌 활약상을 정리한 문서. 막스가 레드불 소속으로 참가하는 9번째 시즌이다.2. 프리 시즌
3. 시즌 상세
3.1. 전반기
3.1.1. 1R: 바레인 그랑프리
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개막전 퀄리파잉부터 2위인 샤를 르클레르와 0.2초 차라는 넉넉한 격차를 기록하며 폴 포지션을 차지하였다. 프리 시즌 테스트부터 입증된 RB20의 움직임이 완벽에 가까웠으며, 막스 역시 이를 잘 활용하며 좋은 숏런을 보여주었다.
레이스에선 말 그대로 완벽한 레이스를 선보이며 그랜드 슬램을 달성하였다. 좋은 스타트로 첫 코너를 1위로 빠져나왔으며, 2랩 째부터 DRS 사용 가능이라는 새로운 규칙 변경을 의식하여 재빠르게 2위인 르클레르와의 격차를 1초 이상으로 벌려놓는 데 성공했다. 이후부턴 막스가 레이스를 지배하였고, 개막전 우승과 그랜드 슬램이라는 기분 좋은 시즌 스타트를 끊을 수 있었다.
3.1.2. 2R: 사우디아라비아 그랑프리
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프랙티스 세션부터 좋은 움직임을 보여주며 이번 경기에서도 강세를 이어갈 것을 예고하였고, 퀄리파잉부터 엄청난 퍼포먼스를 보여주었다. Q3에서 부드러운 드라이빙으로 코너마다의 기록 손실을 보지 않았으며, 개막 후 2연속 폴 포지션과 함께 트랙 레코드를 작성하며 많은 이들을 충격에 빠뜨렸다.[3]
레이스에서도 매우 편안한 선두를 유지할 수 있었다. 좋은 스타트와 함께 일찌감치 선두로 앞서나가 2위로 올라선 세르히오 페레스와의 격차를 1초 이상 벌리는 데 성공했고, DRS 사정권에 들지 않을 수 있었다. 이후 랜스 스트롤의 사고로 인해 SC가 발동되어 피트인을 하였고, 이 때 랜도 노리스에게 잠시 선두를 뺏겼으나 12랩 째에 재추월에 성공하였고 그대로 크루징하며 시즌 2연승을 질주하였다. 이와 함께 지난 시즌부터 이어오고 있는 그랑프리 9연승 질주에 성공하며 자신이 세운 F1 역대 연승 신기록을 다시 갈아치울 수 있는 상황에 접어들었다.
3.1.3. 3R: 호주 그랑프리
퀄리파잉 Q3에서 앨버트 파크 서킷의 트랙레코드를 갈아치우며 폴을 따냈으나 4랩에서 브레이크 화재가 발생하며 리타이어하고 말았다. 이로써 10연승 달성 기록도 무산되었으며 시즌 전승도 노릴 수 없게 되었다.3.1.4. 4R: 일본 그랑프리
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3.1.5. 5R: 중국 그랑프리
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3.1.6. 6R: 마이애미 그랑프리
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레이스에서는 21랩까지 무난하게 달리다가 21랩 때 15번 시케인에서 콘을 치는 경미한 사고를 내었다. 프론트윙 손상이 크진 않았는지 2랩을 더 돌고 피트인을 하며 4위로 나왔는데, 원래대로라면 상위권 드라이버들이 피트인을 하며 1위로 올라왔겠지만, 얼마 지나지 않아 사전트와 마그누센의 사고로 인해 세이프티 카가 발령되며 1위였던 노리스가 여유롭게 피트 인할 상황이 되었다. 여기서 세이프티 카가 2위인 막스 앞에 서는 상황이 생기기도 했고, 무리하지 않아도 될 시케인에서 추월을 시도하다 오히려 멀어지는 등 좋지 않은 상황이 이어지면서 결국 2등으로 레이스를 마무리하였다. 다만 마이애미 GP 전, 맥라렌이 업데이트를 진행할때 생각한 최상의 시나리오가 겹친 것도 있다.
3.1.7. 7R: 에밀리아로마냐 그랑프리
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다음 날 이어진 그랑프리에선[8] 초반 미디움 타이어, 후반 하드타이어 원스탑 전략을 보이며 2위 노리스와 7초의 격차를 벌리며 무난히 우승하는가 싶었지만 하드 타이어의 수명이 거의 닳은데다가 3번의 트랙 리미트를 저지르며 과감하게 드라이빙이 불가능한 시점에서 노리스가 추격하기 시작하면서 7초에서 0.7초의 격차까지 좁혀져 역전을 당하는가 싶었다. 그러나 월드 챔피언답게 ERS를 한계까지 사용해 노리스가 DRS를 사용하지 못하게 아슬아슬한 격차를 벌리며 10랩 가량을 추격받았음에도 우승을 차지할 수 있었다. 우려되는 점으로는 이전과 달리 압도적인 격차를 벌리지 못했고,맥라렌의 레이스 카가 굉장히 빨라진 점, 레이스 카를 한계까지 쓰는 드라이빙과 훌켄버그의 도움, 르끌레르의 실수 등 변수가 많았기 때문에 더 지옥의 난이도를 자랑하는 모나코에서 잘 할수 있을까라는 물음표가 붙게 됐다.
3.1.8. 8R: 모나코 그랑프리
일년만에 돌아온 모나코. 작년은 폴 포지션의 주인공이었으나 올해는 달랐다. 페레즈가 18위로 Q1에서 탈락하는 대참사를 뒤로 하고 Q3까지 무난히 진출했으나 마지막 플라잉 랩의 생 드보 시케인에서 강한 브레이킹으로 인한 슬립이 생기며 그대로 랩타임을 날려버렸고 그대로 6위로 퀄리파잉을 마감하게 되며 연속 폴 포지션 기록은 세나와 동일한 8경기로 끝나고 말았다.레이스에서는 순위변동 없이 6위로 마쳤다. 조지 러셀보다 2초가 빠른 랩타임을 기록하며 5위로 올라서나 했지만, 모나코의 지옥같은 특성 덕분에 추월을 하지 못하고 6위에 머물렀다. 이번 모나코는 막스뿐만 아니라 상위권의 순위변동은 하나도 없었기 때문에 이번 모나코는 잊고 다음 캐나다 그랑프리를 잘 준비해야 할 것이다.
3.1.9. 9R: 캐나다 그랑프리
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비가 내리는 초반엔 순위를 유지하다가 17랩에 10번 시케인에서 실수를 저지르며 노리스에게 2위를 내주었으나, 이후 로건 사전트의 사고로 인해 발령된 세이프티 카 상황에서 빠른 피트스탑으로 1위를 탈환했다.[9] 이후 미디움 타이어로 다시 갈아끼며 노리스에게 프리스탑을 허용할 위기였으나, 1위를 허용하지 않겠다는 혼신의 가속을 통해 타이어가 달궈지지 않은 노리스를 속도로 눌러버리며 1위를 다시 만들었고, 5초의 격차를 만들며 우승을 차지했다. 같은 팀 페레즈는 또 리타이어하며 막스가 얼마나 뛰어난 드라이버인지 증명된 그랑프리였다.
3.1.10. 10R: 스페인 그랑프리
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그랑프리에선 첫랩 스타트에서 노리스가 잔디쪽으로 계속 밀어붙임에도 불구하고 밀리지 않으며 2위를 지켜냈다. 그 사이에 조지 러셀이 치고 올라오게 만들었고, 방어에 집중했던 노리스를 3위로 보내버리면서 레이스를 자신의 것으로 만들기 시작했다. 그 후 미디움-소프트 투스탑 전략을 통해 피트스탑 전략에서 약점을 보였던 노리스를 밀어내고 1등을 계속 유지하며 여유롭게 우승을 차지하였다. 훌륭한 배터리 및 타이어 관리 능력을 선보였고, 페레스가 알핀을 간신히 제치는 모습을 보이면서, 이번 그랑프리는 막스가 왜 월드 챔피언인지를 몸소 증명한 그랑프리라는 평이 많다.
3.1.11. 11R: 오스트리아 그랑프리
스프린트, 레이스가 있는 주간으로써 모든 팀에게 중요한 레이스에 레드불의 홈 그랑프리인만큼 매우 중요한 그랑프리이다. 페레스가 계속 폼이 안 올라오고 있는데, 이번 그랑프리에서도 폼이 올라오지 않는다면 베르스타펜에게도 안좋은 영향을 끼칠 것이다.스프린트 퀄리파잉 전 치른 FP1에서 엔진 이슈 때문에 잠시 이탈을 하며 불안감을 증식시켰지만 스프린트 퀄리파잉에선 문제가 없었는지 무난하게 스프린트 폴 포지션을 차지했다. 다음 날 치러진 스프린트에선 스타트 이후 5랩동안 맥라렌 듀오의 악착같은 추격을 받으며 잠시 1위를 내주기도 했지만 과감한 드라이빙으로 다시 1위를 탈환했고 이후로는 점점 격차를 벌리며 피아스트리와 4.6초 차이로 스프린트 폴을 차지했다.
곧이어 치러진 퀄리파잉에서는 레이스를 위해 새로운 소프트 타이어를 아꼈음에도 불구하고 Q2에선 홀로 1분 4초대를 찍으며 압도했고, Q3에서도 2위 노리스와 0.4초 차로 폴 포지션을 확정지었다. 섹터 1이 느린 편이었지만 섹터 2, 3에서 신이 들린 것 마냥 패스티스트 랩을 갈아치웠는데, 4위 사인츠와의 비교에서[10] 6~7번 코너 구간을 제외하고 모두 빨랐으며, 윤재수 해설은 ‘빠른 것보다도 왜 저 코너에서만 느리지?‘ 라는 의구심이 들 정도로 빨랐다고 평했다.
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| 충돌하는 노리스와 베르스타펜 |
그럼에도, 챔피언십 2위, 3위인 노리스와 르클레르 모두 노 포인트에 그치며 챔피언십 포인트 격차를 오히려 벌리고 오스트리아를 떠날 수 있었다.
3.1.12. 12R: 영국 그랑프리
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그리고 다음 날 치러진 본 레이스에서도 초반까지는 젖은 노면과 마른 노면이 섞인 노면 상태와 미디움의 상성이 안맞았는지 초반 스타트로 3위를 차지했지만 노리스, 피아스트리에게 계속해서 추월을 허용하며 5위로 내려앉았다. 하지만 비가 내리기 시작하자 빠른 인터미디어트 교체로 4위를 확보하고 12랩을 남기고 하드를 끼는 도박수를 던졌었는데, 미디움 대신 소프트를 장착한 노리스의 판단 미스가 겹치며 괴물같은 속도로 노리스를 추격했고, 결국 4랩을 남겨둔 시점에서 추월을 성공하며 2위로 레이스를 마쳤다. 다만 페레스는 RB20을 타고 두 랩을 쳐지는 희대의 뻘짓을 시전하며 컨스트럭터 경쟁을 또 혼자 이끌게 되었다.
3.1.13. 13R: 헝가리 그랑프리
드디어 업데이트를 꺼내들고 온 베르스타펜이다. 2주가 지나고 과연 어떤 퍼포먼스를 보여줄지 기대가 될 것이다.세르히오 페레스가 또 Q1에서 꼬라박는 대참사를 냈으나, Q1, Q2를 각각 2위, 1위로 마치며 무난하게 Q3에 진출하고 다시 통나무를 들어올리게 되었다. Q3에선 초반 1위를 달성하며 폴 포지션을 따는가 싶었지만 맥라렌 듀오가 0.3초나 앞선 기록을 달성하였고, 두 번째 플라잉 랩에서 최대한 기록을 단축시켰으나[12] 순위를 올리는 데에는 실패하였다. 이에 스티어링 휠을 가격하는 등 크게 아쉬워하는 모습을 보였다.
츠노다 유키가 연석과 잔디밭을 밟고 떠올라 방호벽을 들이받는 사고를 내면서 레드 플래그가 발동되며 한 번 더 플라잉 랩을 돌 수 있는 기회가 주어졌으나, 타이어 상태가 좋지 않아 일찌감치 퀄리파잉을 포기하면서 최종적으로 3그리드에서 레이스를 시작하게 되었다.
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3.1.14. 14R: 벨기에 그랑프리
이번 그랑프리에서 5번째로 엔진을 교체하게 되면서 10그리드 패널티를 받게 되었다.퀄리파잉에선 Q1을 제외하고 모두 압도적으로 1위를 차지하며 최종적으로 11위로 스타트하게 되었다. 리어가 흔들림에도 1분 53초 1대를 기록하며 미친 퍼포먼스를 보여주었다. 그리고 페레스도 3위를 기록하며 다음날 치러질 레이스에서 드디어 부담을 덜게 되었다.
레이스에서는 첫 랩부터 알렉산더 알본, 에스테반 오콘, 페르난도 알론소를 추월하며 추월쇼를 알렸고 그 후에도 계속된 추월과 언더컷 전략으로 11그리드에서 5위까지 끌어올렸다.[14] 하지만 중반에 세르히오 페레스가 이끄는 기차에 러셀과 함께 묶여[15] 페이스는 샤를 르클레르를 넘고도 남을 페이스였으나 끝끝내 추월하지 못하며 레이스를 완주했다. 그래도 함께 르클레르 DRS 트레인에 묶인 랜도 노리스를 방어해내면서 드라이버 챔피언십 포인트 격차를 더 벌린 채로 전반기를 마무리했다.
3.1.15. 전반기 총평
시즌 초반 레드불과 베르스타펜은 정말로 기세등등했다. 브레이크 이슈로 리타이어한 호주 그랑프리를 제외하고 중국 그랑프리까지 그야말로 압도적인 모습을 보이며 2023시즌의 재림을 보는 듯 했고, 그 중심에는 베르스타펜이 있었다.그러나 마이애미 그랑프리를 기점으로 맥라렌이 급부상하며 그와 레드불을 위협하기 시작했고, 작년처럼 베르스타펜이 항상 우승하는 일은 사라지고 말았다. 맥라렌, 페라리, 메르세데스의 드라이버들이 모두 우승할 동안 팀메이트 세르히오 페레스는 계속해서 포인트 피니쉬는 커녕 백마커와 리타이어만 하기 일쑤였고, 팀 피트크루들은 그 잘하던 피트스탑마저 실수를 남발하며 계속해서 본인을 옭아맸음에도 불구하고 베르스타펜은 에밀리아로마냐 그랑프리, 캐나다 그랑프리, 스페인 그랑프리에서 우승을 차지하면서
물론 헝가리 그랑프리와 오스트리아 그랑프리에서 과격한 배틀로 본인과 상대 모두 피해를 봤었는데, 후반기부터 배틀 상황이 더 많아질 상황인 만큼 휠투휠 상황에서 과격한 투무브와 추월 시도는 지양해야 할 것이며 마지막 네 그랑프리 중 영국 그랑프리를 제외한 오스트리아 그랑프리, 헝가리 그랑프리, 그리고 벨기에 그랑프리까지 포디움에 단 한 번도 오르지 못한 것도 불안 요소 중 하나이다. 물론 이는 퍼포먼스 문제라기보단 팀의 작전 실패와 파워 유닛 부품 교체 10그리드 패널티로 인한 것이긴 하다.
요약하자면 베르스타펜의 드라이빙은 이상이 없었으나 팀의 상황 때문에 작년과 같은 압도적인 퍼포먼스를 이어가지 못했다. RB20이 압도적으로 빨라지지 않는 이상 앞으로 후반기에는 오스트리아 그랑프리, 헝가리 그랑프리에서처럼 수많은 배틀이 나올 텐데 이를 어떻게 헤쳐나갈지도 큰 변수가 될 것이다.
3.2. 후반기
3.2.1. 15R: 네덜란드 그랑프리
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FP1, 2에서는 다른 드라이버들과 마찬가지로 뒷바람의 영향으로 1번 코너에서 고전하는 모습을 보였으나 각각 2, 5위를 기록하며 무난한 스타트를 했다. FP3는 로건 사전트의 사고로 인한 레드 플래그로 인해 거의 주행을 못했다.
토요일 이어진 퀄리파잉에서는 트랙 상황 때문인지 계속해서 카운터 스티어링을 치는 모습을 보이며 인상적인 랩타임을 기록하지 못했다.[16] Q2에서도 비슷한 모습을 보였고 Q3를 위해 도박을 거는데, 1분 10초 8의 기록을 했음에도 새 타이어를 아끼기 위해 달리지 않는 도박을 선택하며 팬들의 가슴을 졸이게 하였으나 다행히 탈락하지 않고 Q3로 진출했다.[17] Q3는 역시 베르스타펜답게 1분 10초 029를 기록하며 폴을 따는가 싶었지만, 노리스가 1분 9초를 기록하는 괴물 같은 모습을 보이면서 2번 그리드에서 레이스를 시작하게 되었다. 다만 노리스는 스타트가 좋지 않은 편에 속하고 약해졌다고는 하지만 베르스타펜은 여전히 강력한 우승 후보이기에 충분히 홈 서킷 우승이 가능할 것으로 예상된다.
그러나 스타트에서 노리스에게 선두를 뺏어왔음에도 불구하고[18], 두 번째 대형 업데이트를 등에 업은 노리스에게 재추월당하고 자신이 다른 드라이버들에게 선사했던 무력함을 그대로 느끼며[19] 노리스와 무려 22초가 뒤쳐진 2위로 완주하는 충격적인 모습을 보였다.[20] 맥라렌의 성능이 이젠 레드불을 확실히 넘어섰음을 이번 그랑프리를 통해 알 수 있었고, 다음 몬자 역시 고속 서킷인 만큼 맥라렌이 우세를 가져갈 것으로 예상되는 가운데, 막스와 레드불은 이 난관을 어떻게 헤쳐나갈지 관심이 모아진다.
3.2.2. 16R: 이탈리아 그랑프리
금요일 FP2까지만 해도 전체적인 페이스가 나쁘지 않았고 차량의 움직임도 좋았으나, 토요일 FP3부터 삐그덕거리기 시작하더니 퀄리파잉에서 7위에 그치고 말았다. 즉, 톱4 팀들 중 레드불이 최하위를 기록한 것이다. 베르스타펜도 퀄리파잉 내내 레이스 카가 제대로 돌지 못한다고 크게 불만을 표출할 정도였다. 레드불의 페이스가 지속적으로 하락하는 듯한 모습을 보여주고 있는데, 레이스에서도 앞선 그리드를 확보한 맥라렌, 메르세데스의 페이스는 상당히 좋으며, 페라리도 레드불에 그리 뒤쳐지지 않기에 쉽지 않은 레이스가 될 전망이다.P6로 레이스를 마무리했다. 레이스 중간에 루이스 해밀턴을 넘기 위해 피트스탑을 진행하였는데, 피트 크루의 실수로 6초가 넘는 피트스탑이 진행되었고, 해밀턴과는 너무 큰 차이가 발생, 결국 넘지 못하고 레이스를 마감했다. 맥라렌이 2, 3위로 마무리하였고, 랜도 노리스가 3위로 레이스를 마무리하며 드라이버 챔피언십과 컨스트럭터 챔피언십 모두 빨간불이 켜졌다. 베르스타펜 본인도 두 챔피언십을 모두 가져가려는 생각은 현재로서는 비현실적이라며 차를 완전히 갈아엎어야 한다고 주장했다.
아제르바이잔 그랑프리에서 폼을 회복할지 말지에 따라 월드 챔피언 달성 여부와 앞으로의 미래가 중요해질 것이다. 문제는 곧 맞이할 바쿠 시티 서킷과 마리나 베이 시가지 서킷 모두 모나코 서킷과 마찬가지로 RB20이 취약한 서킷으로 평가받는다는 점이다.[21] 또한 헬무트 마르코에 의하면, RB20의 불안정한 움직임을 잡기 위한 업데이트가 3경기 뒤인 미국 그랑프리에서야 이루어질 수 있다고 하여, 싱가포르 그랑프리까지는 좋은 성적을 기대하기 어려울 가능성이 있다.
3.2.3. 17R: 아제르바이잔 그랑프리
드라이버 챔피언십의 가장 강력한 경쟁자인 랜도 노리스가 Q1에서 탈락하는 이변이 발생하면서 챔피언십 포인트를 대폭 벌릴 수 있는 절호의 기회를 얻었지만, Q3에서 노리스가 실수를 범했던 16번 코너에서 미끄러져 플로어가 갈리는 등 부진하는 모습을 보였고 결국 6위로 마무리하였다. 노리스가 익일 레이스에서 포인트를 얻지 못한다고 하더라도 베르스타펜이 레이스에서 순위를 올리지 못하면 고작 8포인트밖에 벌릴 수 없기에 더욱 아쉬움이 크다. 심지어 팀메이트 세르히오 페레스가 4위를 기록하면서 이번 시즌 처음으로 퀄리파잉에서 페레스에게 패배하였다. 절치부심하여 레이스에서 최대한 순위를 끌어올려야 할 것이다.그러나 레이스에서도 브레이킹 이슈를 호소하며 굉장히 느린 페이스를 보였고, 피트스탑 없이 하드 타이어로 자신의 앞에서 달리고 있던 노리스를 12랩 덜 쓴 쌩쌩한 타이어를 가지고도 제치지를 못하는 충격적인 모습을 보이며, 그대로 알렉산더 알본이 형성한 DRS 트레인에 갇혀 타이어와 연료를 불필요하게 소모하게 되었다. 이후 미디엄 타이어로 교체한 노리스가 베르스타펜을 손쉽게 추월하면서 노리스와 포인트 격차를 벌리기는커녕 오히려 3포인트 따라잡히고 말았다. 최종 순위는 5위. 더불어 레이스 막판 패스티스트 랩에 도전하기 위해 소프트 타이어로 바꾸었으나, 페레스가 50랩째에 카를로스 사인츠 주니어와의 배틀 과정에서 충돌하여 리타이어하면서 VSC가 발동되었고, 이로 인해 패스티스트 랩마저 얻지 못했다. 이로써 레드불은 그토록 자신들이 아등바등 지켜왔던 컨스트럭터 챔피언십 선두 자리를 결국 맥라렌에게 헌납하고 말았다. 다음은 막스에겐 좋은 기억이 없는 싱가포르인만큼, 레드불에겐 그야말로 최악의 길만이 남아있게 되었다.
3.2.4. 18R: 싱가포르 그랑프리
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퀄리파잉에서는 지난 몇 주보다 훨씬 좋아진 모습을 보여주며 폴 포지션을 차지한 랜도 노리스의 바로 뒤인 2번 그리드를 차지하였다. 드라이버 챔피언십 경쟁에서 앞서나가기 위해선 반드시 우승이 필요한데, 베르스타펜은 마리나 베이 시가지 서킷에서 한 번도 우승한 적이 없어 과연 이번 그랑프리에서 첫 우승을 차지할 수 있을지 그 귀추가 주목된다.
레이스에서는 안정적인 주행을 선보였지만 노리스가 선두에서 워낙 압도적인 격차를 내는 바람에 이번에도 싱가포르에서 우승에 실패하였다. 레이스 막판 플랜 F를 위해 소프트 타이어로 교체한 다니엘 리카도가 노리스에게서 패스티스트 랩을 뺏어가면서 노리스가 1포인트를 추가로 가져갈 수 없게 되었고, 베르스타펜은 이 소식을 듣고 "Thank You Daniel"이라고 반응하며 이번 그랑프리를 마지막으로 시트를 잃을 것이 예상되는 리카도에게 감사를 표했다.[24]
3.2.5. 19R: 미국 그랑프리
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FP1에선 3위를 기록하며 스프린트 퀄리파잉 전 좋은 모습을 보였고, 맥라렌 듀오가 4위, 16위를 기록하며 부진할 때, 스프린트 폴을 따내며 스프린트지만 오랜만에 폴 포지션을 획득하개 되었다.
그리고 다음 날 치뤄진 스프린트, 스타트에서부터 치고 나가며 스프린트 내내 1등을 내주지 않았고 2위 사인츠와 3초 이상의 격차로 레이스를 리드하며 피니쉬 라인을 통과했다. 스프린트지만 오랜만에 1등을 차지했고, 올 시즌 치뤄진 모든 스프린트에서 1등을 하였다.
곧이어 이어진 퀄리파잉에서도 좋은 기세를 유지하며 Q3로 무난히 진출했고, 플라잉 랩에서 노리스보다 섹터 1까지 0.172초가 빠른 기록을 내며 폴을 차지할 줄 알았으나, 조지 러셀이 벽으로 돌진하며 섹터 3에서 옐로 플래그를 소환시키며 결국 플라잉 랩 도전을 할 수 없게 되었고 그대로 2위로 퀄리파잉을 마감했다. 하지만 레이스 위켄드 내내 페이스가 노리스보다 빨랐기에 내일 치뤄질 레이스에서 좋은 모습을 기대할 수 있을 것으로 보인다.
레이스에서는 초반 좋은 스타트로 노리스를 넘어서는 데는 성공했지만, 노리스를 막는 틈에 샤를 르클레르가 올라서면서 순위는 2위를 그대로 유지했다. 또한 레드불 전략팀의 오버컷 전략 실패로 카를로스 사인츠 주니어에게마저 2위를 빼앗기면서 추월을 안 당하고도 3위로 밀려난 데 이어, 40랩째부터 노리스에게 추격을 당했고 52랩째엔 바로 끝까지 따라붙으며 3위까지 내줄 상황이 되었다. 하지만 아랑곳하지 않고 12번 코너에서 노리스를 규정이 허용하는 내에서 트랙 리밋 위반을 시키는 데 성공하며 5초 페널티를 먹이는 데 성공하였고, 결국 5초 페널티로 인해 노리스는 최종 순위 P4로 처리되면서 3위를 지키는 데 성공하였다. 어쨌건 드라이버 챔피언십에서 노리스를 저 멀리 따돌리는 데 성공하였고, 사실상 팬들은 베르스타펜의 4번째 월드 드라이버 챔피언십 타이틀을 축하하고 있다.
3.2.6. 20R: 멕시코 시티 그랑프리
2번 그리드에서 레이스를 시작하였고, 좋은 레이스 스타트를 보여주며 선두로 치고 올라갔다. 그러나 세이프티 카가 츠노다 유키와 알렉산더 알본의 사고로 인해 발령되고, 리스타트를 하는 과정에서도 타이밍을 잘 뺏어서 1위를 유지하나 싶었지만, 배터리가 없었는지 카를로스 사인츠 주니어에게 추월을 허용하였다. 이후 랜도 노리스에게 또 추월을 허용한 후 재추월을 하는 과정에서 공간을 주지 않고 밀어내며 10초 페널티를 부여받았고 트랙을 벗어나 숏컷을 하며 또 10초 페널티를 받으며, 도합 20초 페널티를 받게 되었다. 이후 하드 타이어로 교체해 20초 페널티를 받은 것 치고는 빠르게 순위를 올려 6위로 마무리했다. 피트인해서 20초 페널티를 수행하고도 페레즈 앞으로 나온 건....지난 헝가리 그랑프리에 이어 좋게 말하면 과감한, 나쁘게 말하면 과격한 드라이빙 스타일로 인해 피해를 본 레이스라고 평가할 수 있다. 아직 드라이버 챔피언십에서 넉넉한 격차로 앞서 있는 것은 맞지만 이렇게 무리하는 모습은 지양해야 할 필요가 있다.
3.2.7. 21R: 상파울루 그랑프리
스프린트 퀄리파잉에선 4위를 기록했다. 나란히 8초대를 기록한 맥라렌 듀오와 비교해 적지 않은 격차를 드러냈고, 샤를 르클레르에게도 근소한 격차로 뒤쳐졌다. 스프린트에선 과감한 드라이빙 스타일과 숏런 페이스로 3위권 이상은 노려볼 수 있겠으나, 레이스에서 어떻게 될지는 두고봐야 할 것으로 보인다.스프린트에선 나쁘지 않은 스타트로 4위를 유지했고, 이후 지속적으로 앞서 달리는 르클레르를 1초 내로 압박해 나갔다. 르클레르가 1번 코너에서 계속 실수를 한 탓에 막스는 팀 라디오로 불평을 하기도 했으나, 18랩 째에 추월해내며 3위로 올라섰다. 이후 맥라렌 듀오를 바짝 추격해 나갔으나 니코 휠켄베르크의 리타이어로 인해 세션 막판에 VSC가 발동되고 말았고, 결국 3위로 체커기를 받게 되었다. 하지만 VSC 상황에서 델타 타임을 지키지 않아 조사를 받게 되었고, 이후 5초 페널티를 받으며 최종 4위로 내려앉게 되었다.
퀄리파잉에선 Q2에서 12위에 위치해 플라잉 랩을 돌던 도중 랜스 스트롤이 벽을 들이받아 레드 플래그를 발동시키며 막스는 12위로 Q2 탈락을 하였다. 게다가 엔진 교체로 인해 5 그리드 페널티를 받게 되었고, 결국 17위에서 스타트를 하게 된다.[25]
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그와 동시에 랜도 노리스는 6위로 피니시해 포인트를 얻는데 그치며 노리스와 베르스타펜의 포인트 격차는 주말 동안 최종적으로 15포인트가 더 벌어졌고 베르스타펜은 다음 그랑프리에서 드라이버 챔피언십 1위를 확정시킬 가능성이 매우 커지게 되면서 2024시즌의 드라이버 챔피언십 경쟁을 사실상 종결시켰다.
3.2.8. 22R: 라스베이거스 그랑프리
프랙티스 1에선 P5로 나름 괜찮은 모습을 보였으나, 프랙티스 2에서 P17을 기록하는 모습을 보였는데 이유가 몬자 스펙의 리어 윙을 들고왔는데 드래그가 너무 심했다고 한다. 어쩔 수 없이 피트에서 리어 윙을 잘라내는 것으로 급하게 드래그를 낮추며 그렇게 대형 악재를 품고 나선 퀄리파잉, 팀 메이트 페레스는 Q1 탈락으로 또 고배를 들이마셨지만 막스는 가장 낮은 최고속도를 가진 차를 이끌고 Q3까지 진출하는데 성공했고, 기어코 노리스보다 한 그리드 높은 자리인 P5를 차지하는데 성공하며 드라이버 챔피언십에 유리한 고지를 점하게 되었다. 그러나, 고속 성능이 4강중 제일 안 좋을 것으로 예상되고, 스트레이트가 널려있는 라스베이거스 스트립 서킷이라는 것은 레이스에 분명 불리한 변수로 작용할 것으로 예상된다.|
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| 4번째 타이틀을 획득하다 |
3.2.9. 23R: 카타르 그랑프리
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레이스에선 스타트 직후 선두 자리를 꿰차며 순항했고, 타이어를 오래 쓰고 있던 상황에서 여러 드라이버들에게 사고가 발생하며 여러 번 세이프티 카가 발동, 안전하게 피트스탑을 수행하며 1위로 크루징했다. 스타트 랩에서 폴 포지션인 러셀을 제치고 2위로 올라왔던 노리스는 옐로 플래그 하에서 속도를 줄이지 않아 10초 스탑앤고 페널티를 받았고, 이로 인해 순위가 수직하락하며 우승권 드라이버들 중 막스를 막을 드라이버가 남지 않게 되었다. 더불어 세번의 세이프티카로 인해 선두에서 리스타트를 세번하는 상황이었음에도 불구, 단 한차례도 선두를 뺏기지 않은 모습은 막스가 올 시즌의 진정한 챔피언임을 다시 입증하는 모습이었다.
한편 레이스 종료 후 인터뷰에서 조지 러셀을 굉장히 강한 어투로 비판했는데,[29] 레이스 전 그리드 페널티와 관련해 언쟁이 있었던 것으로 보인다.
3.2.10. 24R: 아부다비 그랑프리
프랙티스부터 퀄리파잉까지 언더스티어로 상당히 고전하는 모습을 보였고, Q3에서는 그립을 잃으며 기록 삭제를 당할 뻔 했으나 바퀴 하나만을 걸치며 기록을 지켜내는 등 고군분투했고, 최종 5위를 기록하였다. 이후 니코 휠켄베르크에게 피트레인 출구에서의 추월로 3그리드 패널티가 주어져 4그리드에서 레이스 스타트를 하게 되었다.레이스에서는 초반 스타트를 빠르게 해내며 3위로 올라서는가 했지만, 컨스트럭터 챔피언 경쟁중인 오스카 피아스트리에게 어뢰를 시전했고 이후 11위까지 떨어진채로 레이스를 이어갔다. 어쩌다가 킹메이커가 된 것은 덤. 이후엔 미디움 타이어로 페이스를 잘 조절해가며 3위까지 올라섰으나, 이미 격차는 상당히 벌려진 뒤였고 이후 피트스탑해 6위로 체커기를 받으며 다사다난했던 시즌을 마감하게 되었다.
4. 시즌 총평
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| SUPER M4X, WORLD CHAMPION |
그러나 가을 휴가 이후 치러진 아메리카 대륙 3연전에서 베르스타펜은 훌륭한 퍼포먼스를 보여주면서 챔피언십 타이틀을 방어하는 데 성공하였다. 미국 그랑프리에서는 스프린트 우승을 차지했고, 레이스에서는 노리스를 레이스 가이드라인 허용 범위 내에서 방어하는 데 성공하며 포인트 격차를 벌릴 수 있었다. 멕시코 시티 그랑프리에서는 과격한 드라이빙으로 인해 20초 페널티를 받으며 큰 손해를 보았지만, 이어진 상파울루 그랑프리에서는 비가 쏟아지는 가운데 역사에 남을 퍼포먼스를 선보이며 시즌 8번째 우승을 기록, 드라이버 챔피언십 타이틀 획득을 사실상 확정지어 버렸다. 결국 라스베이거스 그랑프리에서 노리스보다 높은 순위를 기록하며 베르스타펜은 4번째 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득하는 데 성공했다.
이번 시즌에 베르스타펜이 우승할 수 있었던 요인을 크게 세 가지를 꼽자면 레이스 카의 성능이 최상위권이었을 때 7번의 우승을 챙겨 놓았던 점, 노리스가 결정적인 순간마다 자멸하면서 포인트를 지속적으로 잃어버린 점, 반대로 베르스타펜은 노리스보다 조금이라도 순위가 높았던 레이스가 잦았고 무엇보다 결정적인 순간에서 노리스보다 월등히 앞선 모습을 보여주었던 점을 들 수 있다. 종합적으로 2024 시즌은 베르스타펜이 단순히 차량 성능에 의존하는 드라이버가 아니라 F1 전설들에 비견될 만한 역대급 드라이버라는 사실을 입증한 시즌이었다.
4번째 드라이버 챔피언십 타이틀 획득을 통해 베르스타펜은 이제 알랭 프로스트, 세바스티안 베텔이라는 전설적인 드라이버들과 드라이버 챔피언십 타이틀 획득 횟수에서 어깨를 나란히 하게 되었다. 만약 다음 시즌도 드라이버 챔피언에 오르게 된다면 그 미하엘 슈마허만이 달성한 기록인 5년 연속 F1 드라이버 챔피언이라는 위업을 이루게 된다. 물론 현재 레드불의 레이스 카는 최상위권의 성능을 내고 있지 않으며, 애드리언 뉴이 없이 맞이하는 다음 시즌부터는 베르스타펜의 드라이버 챔피언십 타이틀 유지가 어려울 가능성이 있다.
[1]
피트 레인 스타트 제외
[2]
리타이어 제외
[3]
2022 시즌 규정 이전의 레이스카가 지닌 다운포스가 일반적으로 2022 규정보다 상대적으로 크며, 이는 코너마다 랩타임이 줄어들 수 있기 때문이다. 이런 상황에서 RB20과 막스는 압도적인 숏런을 보여주었다.
[4]
사실 구름이 계속 끼여 언제 변수가 생길지 모르는 날씨였지만 어쨌든 그랑프리 내내 비는 오지 않았다.
[5]
여담으로 스프린트에서 1위를 기록하고 "lol"이라는 명대사를 남겼다,..
[6]
세나의 기록은 8경기 연속 폴 포지션이다.
[7]
여기엔 훌켄버그의 토잉도 공을 세웠다. Q2에서 막스가 훌켄에게 토잉을 해줬기 때문에 훌켄버그도 토잉을 해줬다고 한다.
[8]
여담으로 퀄리 직후
iRacing으로
뉘르부르크링 24시를 뛰는 똘기를 보였다.
[9]
노리스와 러셀은 이미 피트를 지났기 때문에 피트스탑에 손해를 보았다.
[10]
2~5등 기록이 0.1초 차이였다.
[11]
노리스는 리타이어를 했고, 패널티를 받아도 6위 훌켄버그와 14초 차였기 때문에 별 의미가 없긴 했다.
[12]
1위인
랜도 노리스와 불과 0.046초 차이였다.
[13]
이렇게 판정된 이유는 베르스타펜이 매우 공격적인 인사이드 공략을 무리하게 시도하며 스스로 휠락에 빠졌고, 정상적인 주행을 기대하고 있던 해밀턴은 코너에서 느닷없이 직진하는 베르스타펜을 피할 겨를이 없었기 때문이다.
[14]
다만 우승을 했던
조지 러셀이 차량 최소 중량 기준을 위반하면서 실격되어 4위로 순위가 올랐다.
[15]
이 때문에
랜도 노리스가 베르스타펜을 DRS를 사용 가능한 거리까지 추격해 오자 레드불 피트에서는 페레스를 강제로 피트인시키는 결정까지 내려야 했다. 그만큼 페레스의 페이스가 좋지 못했고 베르스타펜의 레이스를 완전히 방해한 셈이 되었다.
[16]
팀 라디오로 믿을 수 없도록 미끄러진다(Unbelievable sliding)이라고 말할 정도로 미끄러지는 모습을 계속해서 보였다.
[17]
베르스타펜이 들어갈때 탈락권인
카를로스 사인츠 주니어의 기록이 1분 11초였던 만큼 위험한 선택이었으나 다행히 드라이버들이 순위를 끌어올리지 못하며 8위로 진출했다. 베르스타펜을 추월할 것이 유력할 것으로 점쳐졌던 사인츠와
루이스 해밀턴이 Q2에서 동반 탈락하는 이변이 일어난 것도 한 몫했다.
[18]
레드불의 머신이 순간 가속에서는 타의 추종을 불허한다.
[19]
레이스 중반에는
RB20이 자신의 조작에 제대로 반응하지 못한다라고까지 말하는 허탈함까지 보였다.
[20]
이 때문인지, 평소 레이스 종료 후 쿨 다운 룸에서 말도 자주 하는 베르스타펜이 이번 그랑프리에서는 상대적으로 조용히 생각에 잠긴 듯한 모습을 보였다.
[21]
이 서킷들의 특징이 고속 코너가 적고 연석이 높으며 난이도가 높은 서킷들이고, 게다가 마리나 베이 서킷의 경우 막스가 현재 캘린더에 포함된 서킷 중 유일하게 단 한번도 우승을 하지 못한 서킷이다.
[22]
다만 이런 방침에 불만을 가진 게 베르스타펜 혼자만이 아닌
츠노다 유키와
루이스 해밀턴,
랜도 노리스 등 다양한 드라이버가 불만을 갖고 있었고, 베르스타펜의 처벌에 대해 비판적인 발언을 하였다. FIA는 해당 방침을 설명하면서 "드라이버들은 래퍼가 아니다"라는 발언을 하는 바람에 "F1은 아이들도 보는 만큼 욕설을 자제해야 한다."라고 FIA의 발언을 지지했던 해밀턴으로부터 "래퍼의 대부분은 흑인인데 지금 흑인 까는거냐(...)."
??? 라며 '인종차별적인 발언이었다'는 비판을 들어야 했다. 또한 해밀턴은 베르스타펜이 이번 건에 대해 사회 봉사 징계를 수행할 필요가 없다고 얘기하면서 해당 사안에 대해 비판적인 면을 계속 보여주고 있다.
[23]
베르스타펜은 징계에 대한 항의 차원에서 FIA 공식 기자회견에서 단답만 사용하는 모습을 보였으며, 자세한 인터뷰는 당분간 기자회견 방 바깥에서 진행하겠다는 입장을 밝혔다. 심지어 "이런 바보 같은 일이 계속되면 F1에 참가하는 것에 대해 진지하게 고민해야 할 것 같다"라는 발언까지 하였다.
[24]
이 패스티스트 랩 덕분에 베르스타펜은 앞으로 남은 6번의 레이스와 3번의 스프린트에서 노리스가 우승에 패스티스트 랩까지 전부 차지하더라도 계속 2위만 기록한다면 드라이버 챔피언십을 차지할 수 있다는 이론상 이점이 생기지만 한번 삐끗해서 포디움에 못 오른다면 그대로 드라이버 챔피언십을 뺏길 수도 있다.
[25]
그나마
카를로스 사인츠 주니어가 피트레인 스타트를,
알렉산더 알본과
랜스 스트롤이 DNS를 기록하며 사실상 14위에서 스타트를 하게 되었다.
[26]
막스의 대표적인 응원가인 Pitstop boys의 Super max를 뜻한다.
[27]
레이스에서 가장 빨랐던 10개 랩 중 1위부터 9위까지가 모두 베르스타펜의 기록이었을 정도로 압도적인 페이스였다. 여담으로 10위는 랜도 노리스.
[28]
막스와
러셀 모두 플라잉 랩이 아니기 때문에 공식적으로 임피딩이 아니다.
[29]
“어젯밤 이후로 그에 대한 신뢰를 잃어버렸다”, “카메라 앞에서의 그(러셀)와 스튜어드 룸에서의 그는 아예 다르다.“, “나도 그 문제를 해결 할 필요가 없으니 꺼져주는게 낫다“ 같은 굉장히 강한 어투로 비판을 하였다.
[30]
헝가리 그랑프리와
멕시코 시티 그랑프리에서의 과격한 드라이빙으로 인한 인시던트,
싱가포르 그랑프리에서의 욕설 징계 논란 등이 그 예다.