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| FF-L 플랫폼 | → | D 플랫폼 | → | CMF-C/D 플랫폼 |
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| 최초 적용 차량인 닛산 알티마(4세대) |
| Renault-Nissan D Platform |
Renault-Nissan D Platform
1. 개요
르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스에서 2007년부터 사용하고 있는 전륜구동 중형차~ 준대형차용 자동차 플랫폼이다.2. 플랫폼 설명
이번에도 북미 시장용인 닛산 알티마(4세대)가 최초로 사용하였다. 이전 세대격인 닛산 FF-L 플랫폼을 적용 차량들의 풀체인지에 맞춰 개량하였다.르노와 닛산의 공용 플랫폼이라지만, 예전처럼 닛산의 적용 차종 비율이 높아져 닛산 계열의 브랜드가 주로 사용하는 플랫폼이 되었다.
르노삼성자동차가 SM5 3세대와 SM7 2세대에 이 플랫폼을 적용해 만들었다. 이 중 닛산 엘그란드나 닛산 퀘스트 같은 미니밴들은 휠베이스가 3,000mm로 연장된 플랫폼이 탑재되었으며, 주골격에 바닥 진동을 억제하는 '플로어 비드 형상'을 띄는 등 특화된 부분이 존재하며 라구나가 르노 차량들 중 유일하게 이 플랫폼을 썼으며 주유구는 통행국가에 따라 오른쪽으로 세팅되었다.
파워트레인은 I4 엔진과 V6 엔진이 6단 자동변속기와 6단 수동변속기, CVT 등과 같이 탑재된다.
현가장치는 이전 세대인 FF-L 플랫폼처럼 전륜은 맥퍼슨 스트럿, 후륜은 더블 위시본 기반 멀티링크 조합이다.[1] 더 나아가서는 H암과 인테그랄 링크 기반의 멀티링크 형태도 추가되었다.
플랫폼 적용 차량의 생산지는 미국 테네시주 스머나, 미시시피주 캔턴, 대한민국 부산광역시 등이다.
후속 플랫폼은 르노-닛산 CMF-C/D 플랫폼이지만 닛산의 알티마, 패스파인더, 인피니티의 QX60 같은 차종들은 D 플랫폼을 병행 사용하고 있다. 당장이라도 CMF 플랫폼을 써야 할 시기이지만 F-알파 플랫폼과 같이 북미에서 현역인 플랫폼인데다 닛산 계열의 브랜드가 주로 사용하고 있어서 교체할 필요도 없는 모양이다.
3. 적용 차량
배지 엔지니어링 모델은 ★표시를 하였다.|
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| <rowcolor=#000> 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
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2006 ~ 2013 | 최초 적용 차량. |
| 알티마 (4세대) | ||
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2008 ~ 2015 | |
| 무라노 (2세대) | ||
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2008 ~ 2014 | |
| 맥시마 (7세대) | ||
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2008 ~ 2018 | |
| 티아나 (2세대) | ||
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2010 ~ 현재 | |
| 엘그란드 (3세대) | ||
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2010 ~ 2017 | |
| 퀘스트 (4세대) | ||
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2012 ~ 2020 | |
| 알티마 (5세대) | ||
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2012 ~ 2021 | |
| 패스파인더 (4세대) | ||
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2013 ~ 2020 | |
| 티아나 (3세대) | ||
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2015 ~ 2023 | |
| 맥시마 (8세대) | ||
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2015 ~ 현재 | |
| 무라노 (3세대) | ||
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2018 ~ 현재 | |
| 알티마 (6세대) | ||
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2021 ~ 현재 | |
| 패스파인더 (5세대) | ||
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| <rowcolor=#fff> 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
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2007 ~ 2015 | |
| 라구나 (3세대) | ||
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2010 ~ 2016 | 르노삼성 SM5(3세대)의 수출용 모델. |
| 래티튜드★ | ||
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2011 ~ 2019 | 르노삼성 SM5(3세대)의 수출용 모델. |
| 사프란 (중동 시장용)★ | ||
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2012 ~ 2015 | 르노삼성 SM7(2세대)의 수출용 모델. |
| 탈리스만 (중국 시장용)★ | ||
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| <rowcolor=#000> 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
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2010 ~ 2020 | |
| SM5 (3세대) | ||
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2011 ~ 2020 | |
| SM7 (2세대) | ||
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| <rowcolor=#fff> 적용 차량 | 적용 기간 | 비고 |
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2012 ~ 2021 | |
| JX / QX60 (1세대) | ||
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2018 ~ 현재 | |
| QX50 (2세대) | ||
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2021 ~ 현재 | |
| QX55 | ||
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2021 ~ 현재 | |
| QX60 (2세대) | ||
4. 둘러보기
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르노-닛산-미쓰비시 얼라이언스의 자동차 플랫폼 |
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