최근 수정 시각 : 2024-07-10 03:27:27

도쿄 버스 토01

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도쿄도 교통국
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1. 노선 정보2. 개요3. 역사4. 특징5. 일평균 승차인원6. 연계 철도역

1. 노선 정보

도쿄도 노선버스 토01 (東京都路線バス都01 (T01))
그린 셔틀
[ 지도 노선도 보기 ]
파일:도쿄토01.jpg
기점 도쿄도 시부야구 시부야2초메
시부야역앞
東京都渋谷区渋谷二丁目
渋谷駅前 		종점 도쿄도 미나토구 신바시2초메
신바시역앞
東京都港区新橋二丁目
新橋駅前
종점행 첫차 신바시행 06:30
아카사카 아크힐즈행 07:55[平] 08:12[土] 10:36[休] 		기점행 첫차 신바시역발 06:51[平] 06:55[土][休]
아카사카 아크힐즈발 06:30[平] 06:40[土] 06:45[休]
막차 신바시행 22:23[平] 21:55[土] 22:00[休][13][14]
아카사카 아크힐즈행 22:14[平] 21:14[土] 21:22[休]
타메이케행 22:40[平] 22:10[土] 		막차 신바시역발 22:41[平] 22:26[土]22:30[休][23][24]
아카사카 아크힐즈발 22:36[平] 21:35[土] 21:45[休]
운수사명 도쿄도 교통국 (시부야영업소) 배차간격 5 ~ 11/14/16분[28]
노선 시부야역앞 - 아오야마학원 - 니시아자부 - 롯폰기역앞 - 아카사카 아크힐즈 앞[29] - 타메이케[30] - 토라노몬 - 신바시역앞

2. 개요

도쿄도 교통국에서 운행하는 도영(都営) 노선버스다. 본선 기준 운행 거리는 5.51km.

3. 역사

원래 1907년에 개통[31]해 도쿄 전차 6번으로 운행하던 유서 깊은 노면전차 노선이었다.
  • 1967년 12월 10일 - 노면전차 6번의 폐지에 따른 대체운송버스 504번으로 개통.
  • 1968년 02월 25일 - 506번으로 노선번호 변경.
  • 1972년 11월 12일 - 橋89번으로 노선번호 변경.
  • 1977년 03월 07일 - 아오야마 분차고가 폐지되면서 시부야 영업소로 이관.
  • 1984년 03월 31일 - 都01번으로 노선번호 변경. 동시에 아오야마 도리, 콧토 도리 경유에서 롯폰기 도리 경유로 변경.
  • 1984년 06월 21일 - '그린 셔틀'이라는 애칭 지정.
  • 1988년 12월 05일 - 심야운행 시작. 심야노선의 번호는 深夜01.
  • 일자 불명 - 심야01번의 신바시역 앞 ~ 신바시역 기타구치 구간이 단축됨.
  • 2000년 12월 12일 - 급행노선 신설. 急行01이란 번호를 부여받아 경로 상의 일부 정류장을 무정차 통과했다. 당시 급행노선은 시부야역, 미나미아오야마나나초메, 롯폰기역, 아카사카 아크힐즈, 신바시역에만 정차했다.
  • 2003년 04월 25일 - 급행노선 폐지. 동시에 시부야 ~ 롯폰기 힐스만을 반복운행하는 지선인 都01折返[32]계통 신설.
  • 2003년 10월 10일 - 都01折返을 따라가지만 롯폰기케야키자카에만 도중 정차하는 지선급행인 RH01번 개통.
  • 2004년 04월 01일 - 신주쿠 지소가 배차에 참여.
  • 2007년 03월 26일 - 지선이 롯폰기역으로 연장.
  • 2007년 04월 21일 - 시부야역 ~ 도쿄 미드타운[33]지선구간 개통.
  • 2009년 04월 01일 - 지선이 시부야 영업소 단독배차로 변경됨.
  • 2011년 03월 28일 - 시부야 ~ 도쿄 미드타운 지선구간 폐지.
  • 2013년 12월 20일 - 시부야역[34] ~ 롯폰기역 심야 운행 개시. 번호는 본선과 같은 深夜01.
  • 2014년 10월 31일 - 시부야역 ~ 롯폰기역 심야운행 폐지.
  • 2017년 04월 01일 - RH01번이 지선을 흡수통합. 동시에 지선급행이었던 RH01번은 완행으로 변경되었다.
참고 자료 - http://toden.la.coocan.jp/stop/n_data/data_n06.html, http://toeibus.com/archives/181, 일본어 위키피디아

4. 특징

도영 버스를 대표하는 노선으로, 직선에 가까운 선형과 도영 버스에서 가장 많은 운행횟수[35]를 자랑한다. 도에이 교통수단만 탈 수 있는 도에이 마루고토 킷푸를 구매한 경우 시부야를 가기 위해서는 신바시나 롯폰기에서 이 버스를 타면 된다.

2019년 기준으로 편도 30분 남짓인 노선임에도 불구하고 일평균 12,545명이 승차했다고 한다 #. 이는 본 노선이 도에이 버스 노선 중 아홉 번째로 많은 승차량을 가진 노선임을 보여준다[36]. 그러나 적자는 면치 못하고 있었다.

1984년 도에이에서 '도시신버스시스템(都市新バスシステム)'가 최초로 적용된 노선이다. 도시신버스시스템은 실시간 위치정보시스템, 전산화된 실시간 운행관리 시스템, 버스전용차로 구축 등으로 버스 운송 효율을 제고하는 시스템이다[37]. 이 노선 외에도 都가 붙은 노선들은 이런 시스템들이 적용된 간선급 노선들이다.

또한 본 노선에는 '그린 셔틀'이란 애칭이 붙어 있는데, 이 역시 1984년 도시신버스시스템 적용하고 곧이어 붙여진 이름이다.

5. 일평균 승차인원

파일:도쿄도 교통국 아이콘.svg 도쿄도 노선버스 토01번
<rowcolor=#fefefe> 연도 일평균 승차량 전년대비 변동폭
2015년 14,934명 -
2016년 15,186명 △ 252
2017년 13,381명 ▽ 1,805
2018년 13,084명 ▽ 297
2019년 12,545명 ▽ 539
2020년 7,788명 ▽ 4,757
2021년 8,494명 △ 706
※ 하차 인원 미포함

6. 연계 철도역


[平] [土] [休] [平] [土] [休] [平] [土] [休] [平] [土] [休] [13] 평일 23:05, 00:05 심야01번 운행. [14] 평일 막차와 심야편은 신바시역 기타구치까지만 간다. 신바시역 앞으로 가는 평일 막차는 22시 정각. [平] [土] [休] [平] [土] [平] [土] [休] [23] 평일 23:05, 23:50, 00:45 심야01번 운행 [24] 심야편은 신바시역 기타구치에서 출발한다. 신바시역 앞에서 출발하는 평일 막차는 22:41. [平] [土] [休] [28] 아카사카 아크힐즈 구간반복운행편 포함 시 최소 2분. [29] 일부 운행편은 아카사카 힐즈 지선으로, 아카사카 아크힐즈 구내로 들어가 운행종료. 아카사카 힐즈 지선은 시부야 ~ 아카사카 힐즈만을 운행하며, 신바시 방면은 운행하지 않아 본선을 이용해야 한다. [30] 평일, 토요일 막차는 여기서 운행종료 [31] 당시 운행 구간은 아오야마 나나쵸메 ~ 아오이바시였다. 시부야와 신바시까지 연장된 건 1914년. 이후 신바시 방면은 1931년 ~ 1942년 미하라바시 연장과 1950년대 말 시오도메 연장 등 소소한 연장이 있었다가 폐지 직전 신바시 종착으로 환원되었다. [32] 折返는 오리카에시(折り返し)를 의미한다. [33] 도심이란 뜻이 아니라 아카사카에 있는 건물 이름이다. [34] 니시구치 출발 [35] 평일 기준, 첫・막차를 제외하면 최소한 시간 당 10편 이상, 최대 23편=3~4분. 도영 버스의 일반적인 배차는 시간 당 2~4회=15~30분, 심지어는 경우에 따라 도심 한복판인데도 배차간격이 한 시간을 넘어가거나 심하게 요동치는 노선들도 적지 않은 것을 감안하면 정말 엄청난 운행 횟수라고 볼 수 있다. [36] 1위는 都07번으로, 일평균 21,177명이 승차했다. [37] 실제로 시스템 적용 전년도인 1983년 대비 1986년의 승차량은 무려 두 배 가까이 늘었다고 한다 #. [A] 타메이케 하차 [39] 토라노몬 하차 [A] [41] 니시신바시1초메 하차

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