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| ZERO RL |
| 童夢-零 RL |
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童夢-零 RL / DOME-ZERO RL
1. 개요
일본의 레이스 차량 전문 제조사인 도무에서 개발한 프로토타입 레이스 카이다. 1979년 르망 24시에 출전했다. RL은 '레이스 르망'의 약자이다.2. 상세
도무-제로가 일본 국내에서 인기가 많아진 이후, 완구 메이커는 완구 제작을 위해 도무에게 신모델 제작을 강하게 요청했다. 이런 요청과 더불어 기존에도 르망 출전에 대한 동경을 풓고 있던 하야시 미노루는 다음 해 르망 24시에 출전할 레이스 카를 제조하기로 결정한다. 1976년의 F1 일본 GP에도 참전한 명기 KE007을 설계한 오노 마사오를 중심으로 레이스 카의 설계 제작에 착수했다.이 프로토타입 레이스 카는 도무-제로 RL 포드라고 명명되었으며, 탑재한 엔진은 당시 F1에서 유명했던 코스워스 DFV 엔진이었다. F1 엔진의 9800rpm 출력을 르망 24시에선 9200rpm으로 낮췄으며, 이는 코스워스 측의 요청이었다고 한다. 장착한 타이어는 던롭으로 차량과 궁합이 좋았고, 높은 성능을 발휘했다.
첫 데뷔 경기는 1979년 실버스톤 6시로, 종합 순위 12위를 달성하며 예상대로 나쁘지 않은 성적을 보여줬다. 르망 24시 예선에서도 괜찮은 성적을 보여줬지만, 본 경기에서는 두 대가 참전한 가운데 한 대가 과열로 탈락했고 마지막엔 엔진 문제로 완주하지 못했다. 원인은 전 F1 드라이버였던 토니 토마리가 출력을 9800rpm 이상으로 달렸기 때문이었다. 그리고 또 나머지 한 대는 연료 부족으로 멈추었다. 이렇게 첫 르망 24시 경기는 두 대 모두 완주하지 못했다.
3. 제원
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제로 RL 정보 |
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| 공개 년도 | 1979년 | |
| 제조 국가 및 제조사 |
[[일본|]][[틀:국기|]][[틀:국기|]], 도무 |
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| 섀시 구조 | 알루미늄 합금 모노코크 | |
| 전/후 휠 | 하야시 레이싱 오리지널 10J×13 / 14.5J×13 | |
| 전/후 서스펜션 | 상하 A암 더블 위시본 / 상 I암, 하 병렬 암 4링크 독립 | |
| 전/후 브레이크 | 걸링 AR5 벤치 레이티드 디스크 | |
| 전/후 타이어 | 던롭 230-520-13/ 310-575-13 | |
| 엔진 형식 | 포드 DFV 2993cc 코스워스(니콜슨 튠) | |
| 최고 출력 | 480마력 | |
| 변속기 형식 | 휴랜드 TL-200MKⅡ5단 수동변속기 | |
| 클러치 | 보그 & 벡 건식 다판 | |
| 가솔린 탱크 용량 | 160l | |
| 전장 | 5,000 mm | |
| 전폭 | 1,760 mm | |
| 전고 | 960 mm | |
| 축거 | 2,600 mm | |
| 공차 중량 | 700 kg | |
| 전/후 트레드 | 1,340 / 1,350 mm | |
4. 파생형
4.1. RL80
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1980년 도무는 전년형 제로 RL을 전면 개선한 도무-RL80으로 도전하게 되었다. 당시 세계 최고 속도의 레이싱 프로토타입이었다. 예선 경기에선 가장 빠른 직선 속도를 기록했다. 그러나 그해 르망 24시는 컴퓨터 계측을 시작한 지 1년째였는데, 타 출전 팀의 계측 오류에 대한 클레임으로 예선 순위가 떨어졌다. 결승 경기에선 왠지 스타팅 그리드가 7위가 되었다.
1980년 르망 24시에선 본 경기 초반 미션에 문제가 발생해 3시간 정도의 수리 작업에 들어갔다. 그래도 이후 가장 빠른 속도를 기록하며 잘 주행하고 있었지만, 계속 발생하는 차량 문제 때문에 최종적으로 종합 순위 25위를 기록하였다. 그래도 최초의 르망 24시를 완주한 일본 차라는 업적을 세웠고, 이것이 나중에 일본의 모터스포츠 워크스 활동이 활발해지는 계기가 된다.
5. 둘러보기
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