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| 240RS |
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NISSAN 240RS 日産・240RS |
1. 개요
닛산에서 1983년부터 1986년까지 월드 랠리 챔피언십 참가를 목적으로 설계, 개발 및 제조한 그룹 B 랠리카.2. 상세
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실비아 3세대 후기 모델(S110) 기반으로 제작되었으며, 차체는 전면에 그릴이 크지 않고 노치백 쿠페 형태로 설계되었다. 1982년 10월 츠쿠바 서킷에서 발표되어 공도용 모델이 한정적으로 발매됐으며 일본에서는 미발매됐다. 당시 판매 가격은 대략 600만엔 이상이었다. 생산량은 그룹 B 인증을 위해 필요한 200대보다 조금 더 생산되었으며, 대부분 좌핸들 모델이지만 소수의 우핸들 차량도 존재했다. 전체 생산량 중에서 150대가 좌핸들이었고, 50대가 우핸들이었으며, 이 중 약 30대가 WRC와 전일본 랠리 챔피언십에 사용되었다.
240RS 호몰로게이션 모델과 고객 사양 차량(공도용)에는 2,340cc, 240PS FJ24 타입이 사용되었다. 일반 모델과 에볼루션 사양의 연료 공급 방식은 카뷰레터였다. 240RS 워크스 차량에는 275PS를 내는 개조된 FJ24를 장착한 에볼루션 모델이 있었다. 에보 모델에서는 브레이크도 φ261mm 벤틸레이티드 디스크로 강화되고 핸드 브레이크는 유압식으로, 연료 탱크는 용량을 7L 늘리는 등의 변경이 이루어졌다. 1985년 사파리 랠리 모델에서는 보어를 약간 늘려 배기량을 2,391cc로 늘렸다.
FJ24형 엔진은 일본에서 판매되는 FJ20E형과는 구조가 다르고, 공통 부품이 거의 없다. 따라서 FJ20E 타입의 보어업 버전이라는 설이 있지만 이는 착각이며 실제로는 FJ20E 타입과는 전혀 다른 경쟁 엔진입니다.
최대 출력은 300마력 미만이었지만 생산량이 5,000대 미만이었기 때문에 WRC가 그룹 A 차량으로 개최되기 시작한 1987년 이후에는 대회에 참가할 수 없었다. 240RS는 해외 랠리 대회용이었기 때문에 해외 시장에서만 판매될 것으로 예상되었고, 일본에서는 판매되지 않을 것으로 예상되었다. 따라서 일본의 배기가스 규제 통과는 고려되지 않았다. 일반 공도 주행 용도에 적합한 사양과 내/외관 개조가 이루어진 다른 그룹 B 공도용 차량과 달리 고객 사양 차량은 랠리에 바로 출전할 수 있는 대회용 사양으로 제작되었다. 이러한 이유로 단순하고 견고한 메커니즘과 결합되어 일반인도 편리하게 사용할 수 있게 되었다.
2006년 니스모 페스티벌에서는 닛산의 자원봉사자들이 복원된 작업차를 완성하여 시범 주행을 선보였다. 현재 240RS는 닛산의 자마 기념 차고에 보관되어 있다. 또한 최근 타르가 태즈매니아 랠리에는 한 일본 마니아가 240RS를 출전시켜 좋은 성적을 거둔 바도 있다. 이 전에는 1982년 사파리 랠리에 S110형 실비아에 LZ20B형(215PS)을 장착한 그룹 4 사양 차량이 참가하여 종합 3위를 차지한 경력도 있었다. 240RS의 테스트베드 차량이 될 예정이었던 LZ24B 타입도 개발되어 여러 해외 랠리 대회에 참가했다.
3. 둘러보기
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