IL-2 Sturmovik: Great Battles/la5

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첨자 ☆ 대규모 DLC와 독립적으로 판매되는 콜렉터 기체

1. 개요

2. 전반적인 운용 방법

3. La-5 series 8

• Battle of Stalingrad 프리미엄 에디션에 포함된 기체[1]
• 콜렉터 플레인 DLC로 구입 가능한 기체

3.1. 제원

• 실전 투입: 1942년 9월

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10 G

• 해수면 최고 속도 - 부스트 출력: 550 km/h
• 고도 3,000m 최고 속도 - 정격 출력: 575 km/h
• 고도 6,500m 최고 속도 - 정격 출력: 595 km/h

• 최대 상승 한도: 9,500 m
• 상승률: 부스트 출력
• 해수면 고도에서 상승률: 19 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 14.0 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 8.8 m/s

• 선회 시간: 부스트 출력
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 21.7 초, 290 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 32.0 초, 350 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-82
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,400 RPM, 950 mmHG
• 부스트 출력 (5분): 2,400 RPM, 1,140 mmHG
• 정상 오일 온도: 55~90 ℃
• 최대 오일 온도: 125 ℃
• 정상 실린더 헤드 온도: 140~210 ℃
• 최대 실린더 헤드 온도: 215 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 3,500 m

• 자체 중량: 2,648 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,928 kg
• 표준 중량: 3,353 kg
• 이륙 최대 중량: 3,593 kg
• 연료 탑재량: 370 kg / 521 L
• 장비 중량: 945 kg

• 무장
• SsVak 20mm 기관포 x 2문: 170 발

3.2. 개조사항

• 폭탄 장착대 추가
• FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• FAB-100M 폭탄 x 2발: 로켓 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.
• 평면 방풍창
• 조종석 정면의 방풍창을 시야가 개선된 평면 방식으로 변경한다. 2kg 중량 추가, 2km/h 속도 손실.
• 특수 탄약 선택
• 20mm 기관포탄의 탄 구성을 변경한다. 파란색 탄환은 철갑탄이고, 주황색 탄환은 고폭탄이다. 고폭탄 위주의 탄환을 선택하자.
• M-82F 엔진 교체
• La-5F 전투기의 초기형에 해당되는 개조 사항. 냉각 성능과 윤활 성능을 개선한 M-82F 엔진으로 교체한다. 엔진 출력 자체는 동일하지만 냉각 및 윤활 성능을 개선한 덕분에 부스트 출력의 사용 시간이 무제한으로 늘어났다! 이 덕분에 전시 긴급 출력을 무제한으로 사용할 수 있지만, 기체의 엔진 냉각 성능은 그대로라서 그런지 장시간 사용시 발열이 증가하는 경향이 있다. 완전 무제한으로 사용할 수는 없는 셈. 그래도 전시 긴급 출력을 자유롭게 사용할 수 있는 만큼, 선택할 수 있다면 반드시 선택하도록 하자.

4. La-5F series 38

• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

4.1. 제원

• 실전 투입: 1943년 여름

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10 G

• 해수면 최고 속도 - 부스트 출력: 552 km/h
• 고도 3,000m 최고 속도 - 정격 출력: 580 km/h
• 고도 6,500m 최고 속도 - 정격 출력: 597 km/h

• 최대 상승 한도: 10,000 m
• 상승률: 부스트 출력
• 해수면 고도에서 상승률: 19.5 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 14.4 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 9.5 m/s

• 선회 시간: 부스트 출력
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 20.8 초, 300 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 29.0 초, 320 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-82F
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,400 RPM, 1,140 mmHG
• 정상 오일 온도: 55~90 ℃
• 최대 오일 온도: 125 ℃
• 정상 실린더 헤드 온도: 140~210 ℃
• 최대 실린더 헤드 온도: 250 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 3,500 m

• 자체 중량: 2,584 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,844 kg
• 표준 중량: 3,220 kg
• 이륙 최대 중량: 3,460 kg
• 연료 탑재량: 334 kg / 464 L
• 장비 중량: 876 kg

• 무장
• SsVak 20mm 기관포 x 2문: 170 발

4.2. 개조사항

5. La-5FN series 2

• 콜렉터 플레인 DLC로만 구입 가능한 기체

5.1. 제원

• 실전 투입: 1943년 6월

• 최대 강하 속도: 720 km/h
• 최대 하중 계수: 10 G

• 해수면 최고 속도 - 정격 출력: 552 km/h
• 해수면 최고 속도 - 부스트 출력: 583 km/h
• 고도 2,500m 최고 속도 - 정격 출력: 605 km/h
• 고도 6,000m 최고 속도 - 정격 출력: 646 km/h

• 최대 상승 한도: 10,500 m
• 상승률: 부스트 출력
• 해수면 고도에서 상승률: 20 m/s
• 3,000m 고도에서 상승률: 16.7 m/s
• 6,000m 고도에서 상승률: 12.5 m/s

• 선회 시간: 부스트 출력
• 해수면 고도, 최대 선회 성능: 21.0 초, 320 km/h (계기 지시 속도)
• 3,000m 고도, 최대 선회 성능: 28.0 초, 340 km/h (계기 지시 속도)

• 엔진: M-82FN
• 엔진 출력 등급:
• 정격 출력 (무제한): 2,400 RPM, 1,000 mmHG
• 부스트 출력 (10분): 2,500 RPM, 1,180 mmHG
• 정상 오일 온도: 65~75 ℃
• 최대 오일 온도: 85 ℃
• 정상 실린더 헤드 온도: 180~215 ℃
• 최대 실린더 헤드 온도: 250 ℃

• 슈퍼차져 기어 변환 고도: 3,500 m

• 자체 중량: 2,655 kg
• 최소 중량 (탄약 없음, 연료 10%): 2,929 kg
• 표준 중량: 3,305 kg
• 이륙 최대 중량: 3,544 kg
• 연료 탑재량: 334 kg / 464 L
• 장비 중량: 895 kg

• 무장
• SsVak 20mm 기관포 x 2문: 170 발

5.2. 개조사항

• 폭탄 장착대 추가
• FAB-50sv 폭탄 x 2발: 총 폭탄 중량 100 kg, 장착대 포함 총 120kg 중량 증가, 20 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• FAB-100M 폭탄 x 2발: 로켓 중량 208 kg, 장착대 포함 총 228kg 중량 증가, 27 km/h 속도 손실, 폭탄 투하시 12km/h 속도 손실.
• 착륙등 추가
• 이착륙시 활주로를 비춰주는 조명 추가. 2kg 중량 증가.
• 고정 루프 라디오 장치
• 아군 비행장의 위치를 표시하는 방위 장치 추가. 10 kg 중량 증가.
• 거울 추가
• 조종석 내부에 기체 후방을 보여주는 거울 추가.
• 특수 탄약 선택
• 20mm 기관포탄의 탄 구성을 변경한다. 파란색 탄환은 철갑탄이고, 주황색 탄환은 고폭탄이다. 고폭탄 위주의 탄환을 선택하자.

6. 특이 사항

• La-5 전투기의 엔진에는 부스트 모드를 활성화할 수 있는 기능이 있다. 부스트 출력을 사용하기 위해서는 조종석 정면의 부스트 손잡이를 누룬 후 쓰로틀 레버와 프로펠러 피치 레버를 끝까지 전진시켜서 1140 mmHG 압력으로 가속하면 된다. 게임에서는 부스트 모드 단축키로 활성화하면 된다.
• 부스트 모드는 사실상 엔진의 출력을 해제하는 장치다. 일반적인 상황에서 라보츠킨 전투기의 매니폴드 압력은 950 mmHG로 제한돼있지만 부스트 모드를 활성화하면 1140 mmHG로 해제된다.[10]
• 후속기인 La-5FN 전투기는 부스트 모드를 활성화할 필요 없이 그냥 쓰로틀 레버와 프로펠러 피치 레버를 끝까지 밀어주면 부스트 모드가 활성화된다.
• La-5 전투기의 부스트 모드는 1단 슈퍼차져 기어에서 1,140 mmHG로 제한되고, 2단 슈퍼차져 기어에서는 950 mmHg로 제한된다.
• 후속기인 La-5 FN 전투기의 부스트 모드는 슈퍼차져 기어가 1단계로 설정된 상태에서만 작동한다. 이 때문에 2 km 이상의 고도에서는 부스트 모드를 사용할 수 없다.
• 라보츠킨 전투기의 M-85 엔진에는 2단계 슈퍼차져가 장착돼있으며, 고도 3,500m를 기점으로 슈퍼차져 기어를 변환해줘야 한다. 3km 이하의 저고도에서는 1단계 슈퍼차져 기어를 사용하고, 3km 이상의 중고도에서는 2단계 슈퍼차져 기어를 사용해서 엔진 출력을 높이면 된다. 고도에 맞지 않은 슈퍼차져 기어를 사용할 경우 엔진 발열량이 증가하고 엔진 출력이 감소하는 등 여러 부작용이 있다.
• 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 자동으로 작동한다. 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어주면(100%) 자동 모드로 작동하며, 연료 소모율을 줄여야할 경우에는 믹스쳐 레버를 조금씩 당겨서 조절하면 된다. 연료 소모율을 눈대중으로 판단하는 방법은 엔진 배기연을 보면서 판단하면 된다. 엔진 배기연이 줄어들 수록 연료 소모율이 줄어든 상태이고, 엔진 배기연이 심해질 수록 연료 소모율이 높아진 상태다. 연료 소모율이 낮아진 상태에서는 엔진 발열이 증가하는 문제가 있기 때문에 엔진 온도에 신경쓰면서 연료 혼합 비율을 조절해야 한다. 순항 비행시에는 엔진 배기연을 최대한 줄여서 연료 소모율을 줄임과 동시에 적기에게 발각되지 않는 방향으로 조작하고, 전투 상황에서는 믹스쳐 레버를 끝까지 밀어서 자동으로 동작시키면 된다.
• 엔진 시동시 연료 혼합 비율을 자동 모드(100%)로 설정해야 시동이 걸린다.
• La-5FN 전투기의 연료 혼합 비율(Mixture) 장치는 완전 자동으로 작동한다. 독일기들처럼 엔진 출력을 조절하면 연료 혼합 비율이 자동으로 조절된다.
• 엔진 회전수(RPM)는 프로펠러 피치 레버로 조절되며 조종사가 직접 회전수를 지정해야 한다. 프로펠러 피치 레버를 움직이면 자동 조속기가 프로펠러 날의 각도를 바꾸면서 특정 회전수를 유지하는 방식. 예를 들어서, 피치 레버를 끝까지 밀어주면 엔진 회전수가 2,400 rpm으로 증가하면서 해당 회전수를 계속 유지하게 되고, 피치 레버를 끝까지 당겨주면 엔진 회전수가 최소 rpm으로 줄어들면서 해당 회전수를 계속 유지하는 방식이다. 각 엔진 출력 등급에 맞는 회전수로 설정하면서 비행하면 된다.
• 오일 라디에이터와 카울 플랩, 그리고 에어 쿨링 인테이크는 수동으로 작동되며 각각 개별적으로 조작해야 한다. 일반적인 비행 상황에서는 카울 플랩을 모두 닫은 상태를 유지하면 되지만 실린더 헤드 온도가 높아질 경우 어느정도 개방해줘야 한다. 오일 라디에이터는 날씨에 따라서 30~90% 가량 전개하면 된다. 라디에이터 플랩을 많이 펼칠 수록 엔진 온도가 낮아지지만 전개된 플랩 때문에 속도가 줄어드는 단점이 있다. 엔진 온도를 최대한 정상 범위로 유지함과 동시에 기체 속도가 줄어들지 않는 방향으로 운용하면 된다.
• 에어 쿨링 인테이크는 공기를 흡입해서 엔진의 발열을 줄이는 장치로, 공랭식 엔진을 사용하는 기체 특성상 항상 개방한 상태로 비행해야 한다. 에어 쿨링 인테이크를 닫아야하는 경우는 겨울철에 급강하 기동을 구사하면서 엔진 온도가 급격히 떨어졌을 경우에만 닫아야 한다. 게임에서는 100% 전부 개방한 상태로 비행하면 된다.
• La-5 전투기의 기체 자세를 제어하는 트림 장치는 상하 움직임을 제어하는 피치(Pitch) 트림과 기체를 좌우로 뒤집는 롤(Roll) 트림 장치, 그리고 기체 방향을 좌우로 꺾는 요우(Yaw) 트림 장치가 장착돼있다.
• La-5F 전투기의 전투기의 기체 자세를 제어하는 트림 장치는 상하 움직임을 제어하는 피치(Pitch) 트림과 기체 방향을 좌우로 꺾는 요우(Yaw) 트림 장치가 장착돼있다.
• La-5FN 전투기의 기체 자세를 제어하는 트림 장치는 상하 움직임을 제어하는 피치(Pitch) 트림과 기체 방향을 좌우로 꺾는 요우(Yaw) 트림 장치가 장착돼있다.
• 자동형 슬랫 장치가 주익 앞쪽에 장착돼있다. 고 받음각으로 비행시 슬랫이 펼쳐지면서 실속 현상을 완화시켜준다.
• 착륙 플랩은 유압으로 작동되며 최대 60도까지 원하는 각도로 펼칠 수 있다.
• 꼬리 바퀴는 따로 고정시킬 수가 없기 때문에 지상 활주시 방향타 사용에 주의를 기울여서 이동해야 한다.
• 착륙 바퀴 브레이크는 차동 공압 방식으로 작동된다. 브레이크를 잡으면 양쪽 바퀴의 브레이크가 동시에 작동하지만, 좌측 방향타를 밟아서 방향을 전환하면 우측 바퀴의 브레이크가 서서히 풀리면서 방향을 부드럽게 전환할 수 있다.
• 연료 탱크는 주익 양쪽과 조종석 아래에 개별적으로 배치돼있다. 조종석 정면에 배치된 연료 계기는 모든 연료 탱크에 남아있는 전체 연료량이 표시된다.
• 조종석 캐노피는 개방된 상태에서 약하게 고정돼있다. 이 때문에 캐노피를 개방한 상태에서 급강하 기동을 구사하면 캐노피가 앞으로 쏠리면서 닫히게 된다. 또한 조종석 캐노피는 고속에서 움직일 수 없다. 캐노피를 개방한 상태에서 고속으로 비행하면 캐노피를 닫거나 열 수 없기 때문에 탈출하기 전에는 반드시 속도를 줄여서 캐노피를 열어야 한다.
• La-5F 전투기의 캐노피에는 비상용 탈락 시스템이 장착돼있다. 이 덕분에 고속에서 캐노피를 제거하고 탈출할 수 있다.
• 라보츠킨 전투기의 폭탄 투하 장치는 단 발로 투하할 수 없고 일제 투하 모드로만 투하할 수 있다.