신칸센 E3계 전동차

新幹線 Shinkansen 신칸센 차량 목록
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	큐슈	800 - N700
	니시큐슈	N700S
수출용
THSR	700T
CRH	CRH2
HS1	Class 395
기술개발/사업용
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{{{#!wiki style="margin: -10px -10px"			<tablealign=center><tablebordercolor=#fff,#191919> 신칸센 E3계 전동차 新幹線 E3系 電車 Shinkansen E3 Series	}}}
외부 (왼쪽 위)0번대 R1(양산 선행)편성 / (오른쪽 위) 0번대 정식 양산 차량 (왼쪽 아래)1000번대 / (오른쪽 아래)2000번대
차량 정보
열차 형식	신칸센 입선용 전동차/ 고속철도차량
구동방식	전기 동력분산식 전동차
량 수	6량(R편성), 7량(L편성)
운행 노선	도호쿠 신칸센[1] 야마가타 신칸센
운행 노선 (과거)	도호쿠 신칸센[2] 조에츠 신칸센 아키타 신칸센
도입시기	1995년~2010년
제작사	도큐차량제조 가와사키 차량 종합차량제작소
소유 기관	JR 동일본
운영 기관
차량기지	신칸센 종합 차량센터 니가타 신칸센 차량센터 아키타 차량센터
차량 제원
{{{#!wiki style="margin: -0px -11px -5px" {{{#!folding [ 펼치기 · 접기 ] {{{#!wiki style="margin-top: -5px; margin-bottom: -11px; word-break: keep-all"			편성 무게	258.6t
전장	20,500㎜[3]
전폭	2,950㎜
전고	4,080㎜
궤간	1,435㎜
차체	알루미늄 합금
대차	DT207(R1편성 동력차) DT207A(R편성 양산차량, L51~L53편성 동력차) DT207B(L61~L72편성 동력차) TR7005(R1편성 부수차) TR7005A(양산차량 부수차)
사용 전압	교류 20,000/25,000V 50Hz 가공전차선
신호 장비	ATC-2형, DS-ATC, ATS-P
제어 방식	히타치제 VVVF- GTO 히타치제 VVVF- IGBT
동력 장치	농형 3상 유도전동기
기어비	(전동기 : 차축) 기준으로 28 : 85 = 대략 1 : 3.04
제동 방식	회생제동 병용 전기지령식 공기제동
편성 출력	4,800kW(R편성), 6,000kW(L편성)
최고 속도	영업	275㎞/h 240㎞/h[4] 130㎞/h[5]
	설계	315㎞/h
기동 가속도	1.6㎞/h/s
전동차 비	4M 2T(R편성), 5M 2T(L편성)		}}}}}}}}}

1. 개요

2. 차량 스펙

3. 운용

• 가장 차령이 적은 R23~R26편성은 일부를 재조합, 7량편성으로 만든 후 야마가타 신칸센용 츠바사로 투입하게 되었다. 이 때 투입된 차량은 1000번대 츠바사의 편성번호를 부여받아 각각 L54편성(R24-25편성 재조합)과 L55편성(R23-26편성 재조합)이 되었다. 이 과정에서 남게 된 차량은 폐차.
• 그 다음으로 차령이 적은 R21~22편성은 코마치 로고가 제거되기는 하였지만 기존 도색 그대로 도호쿠 신칸센의 일부 야마비코 및 나스노로 운용되고 있다가 2020년에 코로나19로 인한 승객감소로 운행을 중단했다. 당시에는 E5계와 병결해서 다녔다. 그 뒤로 2021년에 폐차.
• 일부 열차는 관광열차로 개조되었다.
• R18편성을 2014년에 개조한 토레이유 츠바사(700번대로 구분)는 야마가타 신칸센 구간의 관광열차로서 차내에 족욕시설을 설치하고 오자시키 형태로 좌석을 개조하는 등 기존의 차량에서 완벽한 변신을 이루어 내었다. 2022년에 운용을 종료하고 폐차되었다. 이 차량의 폐차를 끝으로 0번대는 소멸되었다.
• R19편성 역시 700번대로 개조되어 에치고유자와~ 니가타 구간의 예술신칸센인 "겐비신칸센"으로 운용하였다. 콘셉트는 달리는 미술관으로 호쿠리쿠 신칸센 개통에 따라 지선화되는 조에츠 신칸센의 진흥을 위한 것이며, 풀규격 신칸센에서의 최초의 조이풀 트레인이다. 2016년 2월 18일 JR 동일본 발표에 따르면 조에츠 신칸센의 임시열차(토키) 형태[8]로 운행하며 4월 29일부터 골든위크 기간을 제외하고 토, 일요일에만 운행하며 2020년 12월 19일까지 운행했다. 그 뒤로 2021년에 폐차.
• R20편성은 2013년에 정기 운용을 종료한 이후 신칸센 종합 차량센터에 방치되다가 2015년에 폐차되었다.

4. 그 외

• 
  재래선에서 C11형 증기 기관차와 함께 달렸던 적이 있다. E6계 역시 C61형 증기 기관차와 병주하는 이벤트를 가졌다.

• 검측차량인 E926형의 베이스가 된 차량이기도 하다.[9]

• KATO에서 철도 모형화 되었다. 0번대, 1000번대 구도색, 2000번대 구도색, 2000번대 신도색,

• 한때 코리야마역에서 폭설로 인해 활주사고를 일으켰다. 당시 해당 편성은 L66편성. 유사사고 재발 방지를 위해 겨울철 등에는 E3계가 츠바사 단독으로 운행하는 경우 E2계 전동차를 공차로 붙여서 도호쿠 신칸센 구간을 운행하고 있다. 병결대상인 E2계의 운행횟수 축소로 인해, 츠바사 단독편성이 늘어나서 그렇다고..

• 이 문서와는 무관이지만 R1~R17, R51~R52편성은 8500호대 전기기관차와 구동음이 비슷하다.

5. 관련 문서

Ken Okuyama 철도차량 목록
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