최근 수정 시각 : 2024-02-04 22:39:23

DAF XG

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1. 개요
1.1. 1세대 (2021)
1.1.1. 차량 옵션
2. 등장 매체3. 둘러보기


DAF XG

1. 개요

파카 Inc 산하의 DAF에서 2021년부터 생산하는 대형트럭. DAF의 상용차 라인업 중 최상급인 플래그십 모델이다.

1.1. 1세대 (2021)

구세대 XF를 수리하던 사람과 구형 XF와 신형 XG+ 교차씬이 보여지는데. 플레그쉽 타이틀을 바톤 터치하듯 세대교체한다는 뜻으로 보인다. 광고음악은 #
한국시간으로 2021년 6월 9일 오후 10시에 공개되었다. 기존 XF의 상위 라인업으로 신설되었으며, 약 7년의 기간과 총 10억 유로(한화 약 1조 3,600억원)의 개발비를 들여 완성하였다. 엔진터널 캡으로 생산되는 XF와 달리, 평바닥 캡이 적용되었으며 새롭게 수정된 유럽의 상용차 관련 규정인 (EU) 2019/1892[1]를 설계 단계에서부터 충족시킨 최초의 모델로[2] 규정의 한계치에 가깝게 캡을 확장설계 한 덕분에 캡 전장이 무려 2.59 m나 되는 엄청난 크기를 자랑한다.[3] 캡 실내 용적은 12.5 m³을 기록하면서, 유럽에서 양산되는 대형트럭들 중 내부공간이 가장 넓은 트럭 타이틀을 획득할 것으로 예상된다.

2021년 10월부터 판매를 시작할 예정이며, 4x2 트랙터와 리지드 섀시를 우선적으로 생산한다고 한다. # 이후 일정이 연기되었는지, 예정보다 한달이 지난 11월 4일 정식 생산 개시와 더불어 1호차 인도식이 공개되었다. #

2022년 ' 올해의 트럭(International Truck of the Year)'을 수상하였다.

2023년 5월 18일 호주 브리즈번 트럭 쇼에서 660마력 트림 XG+ 모델이 공개되었다. # 신형 커민스 X15D 엔진을 적용한 모델로 최대 토크는 326 kgf·m. 메르세데스-벤츠 악트로스나 MAN TGX의 최대출력을 훌쩍 뛰어넘는 수치이다. 일단은 오세아니아 시장 전용으로 공개되었고 유럽 시장에서 출시될 확률은 낮다고 예상되는데, 커민스 X15D 엔진의 배출가스 인증 기준이 2012년 수준인 유로6A에 머물고 있기 때문이다.

1.1.1. 차량 옵션

  • 엔진
엔진 기관 형식 배기량 최대 출력 최대 토크 유로규제
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> MX-11 330 직렬 6기통 10.8 리터 449 마력 240 kgf·m 유로6D
MX-13 315 12.9리터 428마력 235 kgf·m
MX-13 355 483마력 255 kgf·m
MX-13 390 530마력 275 kgf·m
  • 캡
캡 종류 실내 높이 캡 전장 캡 전폭 엔진 터널
<colbgcolor=#aabfdd,#465b79> XG+ 2,170 mm 2,590 mm 2,500 mm 평바닥
XG 2,040 mm
  • 실내 인테리어
<colbgcolor=#D2CFCA,#6E6B66> 분류 핵사곤
어젠타 (옵션)(XG+ 기본)
네추라 (XF, XG, XG+ 옵션)
  • 섀시
<colbgcolor=#D2CFCA,#6E6B66> 분류 FT(트랙터)
FTP(트랙터)
FTN(트랙터)
FTR(트랙터)
STP(트랙터)
FA(탠덤)
FAN(탠덤)
FAR(탠덤)
FAS (탠덤)
FTG(탠덤)
FTG Non Steer(탠덤)
참고

2. 등장 매체

  • 파일:ETS2_DLC_DAF_XG.jpg
    유로 트럭 시뮬레이터 2에서 1세대 모델이 등장한다. 실차 공개행사와 동시에 SCS 소프트웨어 유튜브로 공개되었고 다음날 추가되었으며, 인게임 최초로 위장막을 씌운 티저 스크린샷을 공개한 모델이 되었다.
  • 아메리칸 트럭 시뮬레이터에서도 1.49 버전에 추가된 최북단 벨링햄과 에버렛 사이에 있는 PACCAR 테크니컬 센터를 통해서 XG+가 전시되어 있는 모습을 볼 수 있다. 일종의 이스터 에그.

3. 둘러보기

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[1] 2020년 9월부터 발령, 연비 향상 및 충돌사고 발생시 안전성을 높이기 위해(=유선형 디자인+크럼플 존의 확장) 트랙터의 전장 제한이 완화되었다. 즉 차량한계가 더 널널해졌다는 뜻. [2] 프로토타입 중에는 테슬라 세미처럼 길쭉한 유선형 노즈 모델도 있었는데, 공기역학 효율이 겨우 1% 밖에 증가하지 않는 반면, 차량 중량 증가와 운전자 시야, 차량 기동성의 악영향이 더 크다고 결론이 나면서 노즈 모델로의 개발은 취소되었다. [3] 볼보 FH의 글로브트로터 XXL 캡보다 더 큰 치수이다.

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